Jau daugelį metų mechaninė pavarų dėžė dingsta iš aukščiausios automobilių rinkos dalies. Pavarų perėmė dvigubos sankabos pavarų dėžės. Elektros transporto priemonės paspartino tendenciją. Europoje vis sunkiau rasti prabangų modelį su sankabos pedalu.
„Maserati“ dabar ketina judėti kita kryptimi.
Plėtra pasirodė per klausimų ir atsakymų sesiją, kurioje dalyvavo vyriausiasis rinkodaros pareigūnas Cristiano Fiorio. Remiantis „The Drive“ pranešimais, mechaninės pavarų dėžės grįš į italų prekės ženklą. Vis dėlto yra laimikis. Pirkėjai neturėtų tikėtis, kad ši funkcija išplis į pagrindinius gamybos modelius.
Vietoj to, trijų pedalų sąranka nukreipta į išskirtiniausius Maserati projektus.
Iniciatyva priklauso „BottegaFuoriserie“ – „Stellantis“ remiamai organizacijai, sukurtai suburti pagal užsakymą sukurtą „Maserati“ ir „Alfa Romeo“ projektavimo ir gamybos veiklą. Operacija orientuota į labai pritaikytus automobilius, o ne į didelio kiekio produktus.
Šiuo metu padalinys veikia per keturis atskirus filialus.
Bottega projektuoja, kuria ir gamina itin išskirtines transporto priemones, įskaitant tokius pavyzdžius kaip Alfa Romeo 33 Stradale ir Maserati MCXtrema. „Fuoriserie“ daugiausia dėmesio skiria individualizavimo programoms, pritaikytoms individualiems klientams. Corse yra į automobilių sportą orientuota ranka, perduodanti lenktynių žinias kelių mašinoms. „La Storia“ daugiausia dėmesio skiria istorinio atkūrimo ir sertifikavimo darbams.
Fiorio padėtis šioje struktūroje suteikia jam tiesioginį ryšį su tokias transporto priemones užsakončiais žmonėmis. Anot jo, daugelis turtingų klientų ir toliau prašo vidaus degimo variklių ir tradicinio trečiojo pedalo. Jis taip pat atskleidė dar vieną pasikartojantį prašymą. Pirkėjai, dirbantys per BottegaFuoriserie, nori didelių dujų malūnų.
Entuziastams, kurie tikisi, kad mechaninė pavarų dėžė gali pasirodyti būsimame MCPura arba naujos kartos Quattroporte, naujienos nėra tokios džiuginančios.
Kaip pabrėžė Byronas Hurdas iš „The Drive“, sprendimas yra „šiek tiek kvailas mums likusiems“, nes rankiniu būdu grįžtamasis tikslas yra pagal užsakymą pagaminti automobiliai, o ne įprastos gamybos „Maseratis“. Bendrovė jau beveik dvidešimt metų neparduoda standartinės serijos modelio su perjungimu.
Tada „Maserati“ vis dar rėmėsi „Ferrari“ sukurtais varikliais.
Kai kurios techninės nuorodos išlieka. „Maserati“ naudojamas V6 su dviem turbinomis turi keletą „Ferrari“ savybių. Struktūriškai „Nettuno“ variklis savo architektūros dalį sieja su F154 šeima, kuri taip pat gamino „Quadrifoglio“ modeliuose esantį 690T. Varikliai turi vienodus varžtų modelius. Alkūninio veleno padėties jutiklio laikikliai, alyvos filtrų korpusai ir galinio pagrindinio sandariklio flanšai taip pat atitinka.
Yra ir skirtumų. „Maserati“ sukūrė savo cilindrų galvutes ir naudoja prieškamerinę uždegimo sistemą, kurią palaiko tiek tiesioginis, tiek prievadinis degalų įpurškimas.
Nedidelei klientų grupei šios detalės svarbios mažiau nei vienas dalykas. Netrukus jie vėl galės užsisakyti visiškai naują Maserati su trimis pedalais.
Maserati Grecale & GranTurismo & GranCabrio Facelift – nuotraukų galerija
