- Atnaujintas 2025 m. Audi Q7 trijų eilių visureigis yra atnaujintas 2024 m. Audi Q8 penkiavietis automobilis, kuris perkeliamas į 2025 m.
- Nauja priekinė dalis, atnaujinta technologija ir keturi skirtingi DRL ekranai pabrėžia pokyčius
- Dviejų turbinų 4,0 litrų V-8 ir puikus valdymas vis dar puošia SQ7 / SQ8
Suaugęs amžius kupinas sunkių sprendimų. Kur gyventi? Su kuo gyventi? Kurį didelį Audi krosoverį pirkti – SQ8 ar atnaujintą Q7?
Toks buvo klausimas už Solt Leik Sičio ribų, Wasatch kalnų grandinėje. Naujųjų modelių pakeitimai yra nedideli: nauja priekinė dalis, pritaikomi šviesos ženklai, naujos skaitmeninės kabinos temos ir atviri išmetimo vamzdžiai grįžta į labiau šeimai tinkantį Q7 trijų eilių krosoverinį visureigį.
Pakeitimai taip pat yra laipsniški. Atnaujinimas taikomas 2025 Audi Q7 ir SQ7bet tas pats atnaujinimas techniškai pritaikytas 2024 Q8 ir SQ8. Kadangi 2024-ųjų jau daugiau nei pusė praėjo, o 2025-ųjų modelis atkeliauja per kelias savaites, o ne kelias dienas, „Audi“ mums patarė juos abu traktuoti kaip 2025-uosius, šiek tiek pakoregavus kainą.
Paskutinį kartą „Audi“ išleido savo didžiausius krosoverius, kai buvo didžiausia pandemija, o patirtis buvo virtuali. Dabar tai visceralinė.
2025 Audi SQ8
2025 Audi SQ8
2025 Audi SQ8
2025 Audi SQ8
„Audi SQ8“ juda kaip įžūlus
-
2025 Q7 55 TFSI: 66 995 USD; 3,0 litrų turbo V-6, 335 AG, 369 lb-ft; 0–60 mph 5,5 sek
-
2025 Q8 55 TFSI: 75 595 USD; tos pačios specifikacijos kaip ir aukščiau
-
2025 m. SQ7: 91 995 USD; 4,0 litrų V-8 su dviem turbinomis, 500 AG, 568 lb-ft; 0–60 mph 4,0 sek
-
2025 m. SQ8: 98 795 USD; tos pačios specifikacijos kaip ir aukščiau
Vairuojant 500 AG dviejų turbinų 4,0 litrų V-8 SQ8 gali padėti priimti visus sunkius suaugusiųjų sprendimus. Buvo malonu vairuoti. „Audi“ krosoverių serijos našumo viršūnė yra tokia pat gera, kaip ir bet kada, net jei „Audi“ bus pristatyta kitų metų pradžioje. RS Q8. Tas V-8 bus suderintas 631 AG ir 627 lb-ft sukimo momentasdėl kurių šis santykis bus Lamborghini Urus galingiausias serijinis „Audi“ variklis. „Audi“ siekia 3,4 sekundės 0–60 mylių per valandą greitį.
Sunku įsivaizduoti, kaip daug lengviau jis jausis, palyginti su SQ8 V-8 ir jo 568 lb-ft. Iš negyvos sustojimo reikia pažaboti tuos žirgus, tačiau pasiekti triženklį greitį dar važiuojant ilga rampa už Park Sičio yra pernelyg lengva. Norėdami greičiau suaktyvinti, spustelėkite stabilumo valdiklį, paspauskite stabdį sekundei, sutrinkite droselį, atleiskite stabdį ir paleiskite. Atrodo greičiau iki 60 mylių per valandą nei 4,0 sekundės, ir daugelis nepriklausomų bandymų tai patvirtina.
8 greičių automatinė pavarų dėžė perjungia pavaras taip sklandžiai, kaip olimpinis plaukikas. Pavarų perjungikliai yra įdomūs, bet nereikalingi; Įjungus dinaminį režimą, pavarų dėžė jau leidžia pasisukti iki 6 800 aps./min. Turbo garsiakalbiai pabrėžia stiprų V-8 triukšmą ir nors kai kurie elektromobiliai gali paleisti su didesne trauka, V-8 vis tiek jaudina sielas.
Tikrasis SQ8 ir SQ7 žavesys atsiskleidžia laukinėje gamtoje, o ne iš negyvos sustojimo. Maždaug 2500 aps./min. viršijimas sukelia šypseną, jei ne kikenimą, o idealaus dydžio ant ratų montuojamų pavarų perjungimo jungiklių perjungimas žemyn skatina važiuoti viena juosta greitkeliu taip, lyg tai būtų sportinis automobilis. Lygiai taip pat nuostabu yra tai, kaip jis tampa ramus, kad būtų ramesnis važiavimas greitkeliu. Dvilypumas džiugina.
Dalis tos ramybės kyla dėl šoninių langų akustinių stiklų, kartu su Prestige apdaila už 7000 USD daugiau (bazinis SQ8 yra 97 795 USD, įskaitant paskirties vietą). Pastaba apie standartines ir papildomas funkcijas: visi Q7 ir Q8 yra su visų varančiųjų ratų pavara, o galinių ratų vairavimas pasirenkamas Q7/Q8, tačiau standartinis SQ modeliuose.
Visi keturi modeliai, kuriuos išbandžiau, turėjo technologiją. Galiniai ratai sukasi priešinga faze arba priešais priekinius ratus mažesniu nei 37 mylių per valandą greičiu, praktiškai sumažindami ratų bazę ir sumažindami posūkio spindulį 3,3 pėdos. Siaurame privažiavimo kelyje nusukau posūkį, neįjungdamas jo atbuline eiga, ir tai palengvina automobilio stovėjimą.
Važiuojant didesniu greičiu sukiojant priekiniais ratais, poveikis yra ryškesnis, sukant greičiau ir griežčiau nuostabiuose slėnio keliuose, vingiuotuose per Wasatch asortimentą.
SQ bandytojų Continental SportContact 285/35R23 vasarinės padangos padėjo, tačiau kelios kitos technologijos išlaikė tikėjimą aklinuose posūkiuose ir staigiuose nuosmukiuose. Tiek SQ8, tiek SQ7 testeriai buvo komplektuojami su papildoma įranga 6 000 USD S Sport paketas su elektromechaniniu riboto slydimo galiniu diferencialu, kuris suteikia daugiau sukimo momento išoriniam galiniam ratui, kad būtų geresnis sukibimas ir suktųsi dideliu greičiu, kai betoninis saldymedis išsivynioja į drebules.
2025 Audi SQ8
Į paketą taip pat įeina du stabilizatoriai priekyje ir gale su varikliu kiekvienos jų centre, efektyviai padalijantys stabilizatoriaus strypą į dvi dalis. Tose vietose, kur kelio pusė sutrupėjo į žvyrą, keleivio pusė labiau lankstėsi, o vairuotojo pusė ant kieto pagrindo išliko tvirta. Ant lygios dangos ir energingesnio vairavimo metu dvi kiekvienos sijos pusės sukasi priešingomis kryptimis, kad būtų išvengta nuolydžio ir pasvirimo į kiekvieną ratą.
Rezultatas buvo puikus sukibimas važiuojant greičiu, nepažeidžiančiu 5 214 svarų SQ8 svorio. Važiavo labiau kaip Avant universalas. SQ8 susmulkino visus kelionės tikslo įvertinimus ir suliejo nuostabų kalnų peizažą. Mažesniame automobilyje būčiau sustojęs, kad viską paimčiau. SQ8 norėjau išraižyti daugiau kanjonų.
Testeriai taip pat buvo su pneumatine pakaba ir prisitaikančiais amortizatoriais, kurie yra standartiniai Q7/Q8 Prestige ir SQ8/SQ7 modeliuose. Pneumatinės pakabos trikampis yra tik 30 mm arba 1,2 colio, todėl bekelės režimu ji gali pasiekti beveik 10 colių prošvaisą, tačiau žvyruotas privažiavimas turėtų būti jūsų bekelės ketinimų pabaiga.
SQ modeliuose viskas buvo griežčiau suvyniota, sportiškai sureguliuota pakaba, pastiprintos sėdynės ir vairas. Kad ir kaip man patiko stambus vairas, atrodė, kad vairas nukrypo nuo centro labiau nei Q7/Q8, tačiau jautrūs įėjimai atitiko SQ požiūrį.
Kadangi keturi išbandyti modeliai buvo įrengti panašiai, neskaitant 6 000 USD vertės „S Sport“ paketo, kurį galima įsigyti tik SQ modeliuose, dėl dviejų turbokompresorių V-8 kainuoja apie 24 000 USD. Q7 / Q8 TFSI 55. V-6 savaip buvo malonus, bet jei ketinate patobulinti galinės ašies vairavimą ir pneumatinę pakabą, įsigykite V-8.
2025 Audi Q7
2025 Audi Q7
2025 Audi Q7
2025 Audi Q7
Audi Q7 ir SQ7 trijų eilių sėdynių pasiūlymas
-
Q7 interjero specifikacijos: antros eilės erdvė kojoms ir 38,8 colio galvai
-
Q8 interjero specifikacijos: antros eilės erdvė kojoms 40,2 colio; aukštis 38,1 colio
-
Q7 krovinio tūris už trečio, antro, priekio: 13,6 kub. pėd., 68,1 kub. pėd.
-
Q8 krovinio tūris už antrosios, priekinės: 30,1 kubinės pėdos, 60,7 kub. pėdos
Nors SQ7 konkuruoja su 0–60 mylių per valandą greičiu Rivian R1S ir „Tesla Model X“, ir net „Dodge Durango SRT“ – mano testerio atveju nevairavau geresnio valdymo trijų eilių visureigio, kai jis tinkamai įrengtas už 116 540 USD. Jei norite našumo, bet jums reikia riboto naudojimo trečiosios eilės, tai sunku. Q8 turi daugiau vietos kojoms nugaroje, tačiau Q7 turi didesnę erdvę galvai.
Trečioji Q7 eilė prideda tik 77 svarus, tačiau seksualesnė Q8 stogo linija prideda 9000 USD prie TFSI 55 ir apie 7000 USD prie SQ8. Vien dėl to kai kurie pirkėjai gali pasirinkti Q7, net jei trečioji eilutė yra labiau pagrįsta nei praktiška.
Q7 antrosios eilės sėdynės pasiskirsto 35:30:35, tačiau vidurinė dalis nesisuka į priekį, o tiesiog sulankstoma. Įklijuokite įniršusį paauglį trečioje eilėje ir jis gali tapti kojų atrama, tačiau kraštinėse sėdynėse sėdintys keleiviai gali to neįvertinti. Trečioji eilė nulenkiama nuo durų arba krovinių skyriaus, tačiau antroji eilė yra rankiniu būdu sulankstoma ir apverčiama. Jei galvos tilps į trečią eilę, kojų pirštai gali ir netilpti, bent jau ne be derybų su antrąja eile. tai sudėtingesnis ir ankštesnis nei kiti prabangūs trijų eilių visureigiai – nuo BMW X7 ir Mercedes-Benz GLE iki Rivian R1S.
Viena pastaba priekiniams keleiviams su masažuojamosios sėdynės parinktimi: jums nereikia naudoti jutiklinio ekrano. Norėdami suaktyvinti, paspauskite ir palaikykite centrinį mygtuką ant sėdynės pusės valdymo skydelio. Tai malonus patogumas.
2025 Audi Q7
2025 Audi Q8
2025 Audi Q8
Audi Q7/Q8 technologija ir 2025 m. atnaujinimai
-
2025 m. ketvirtis seka 2024 m. 8 atnaujinimą su nauja priekine dalimi
-
Atnaujinimai apima keturis DRL parašus, iš kurių galima rinktis, taip pat naujas interjero temas
-
„Apple CarPlay“ ryšys tebėra problema
Peržiūrėjus šiuos svarbiausius modelius JAV rinkoje, man priminė, kokia gera yra automobilio technologija, net jei „Apple CarPlay“ jungtis atveria technologijų gremlinus. Keletą kartų ir su keliais kitais žurnalistais prijungus laidą prie ACP, mano pagrindinis ekranas 10,1 colio viršutiniame jutikliniame ekrane užtemdavo, nors šoninis meniu leido pasiekti mediją ir navigaciją. Reikėjo sunkaus atstatymo. „Audi“ žino apie problemą ir teigia, kad ji sprendžiama.
2025 Audi Q7
Vis dėlto „Audi“ technologija ir aiškūs HD ekranai išmaniųjų telefonų ryšį paverčia archajišku, išskyrus tekstinių pranešimų siuntimą. 3D spalvų atvaizdavimas jutikliniame ekrane arba neprilygstamame 12,3 colio prietaisų skydelyje šviečia ryškiau ir yra intuityvesnis nei konkurentų.
Švarus vairo išdėstymas neturi keistų slankiklių ar jautrių mygtukų, todėl galima lengvai pakeisti rodinius grupėje arba pasiekti atitinkamą informaciją. Šiame „maxiscreen“ amžiuje Q7 ir Q8 vis dar atrodo progresyviai ir patraukliai, neperkraunant regėjimo blaškymosi. Dalį neperkrauto jausmo sukelia prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo svirtis, esanti vairo kolonėlės apačioje. Belaidis išmaniojo telefono įkroviklis yra po centriniu porankiu, sumažindamas vizualinę netvarką, bet taip pat reikalauja, kad išjungus variklį atkreipčiau dėmesį į įspėjimą, kad telefonai nepalikti.
Dvigubi jutikliniai ekranai centrinėje krūvoje, įskaitant 8,6 colio klimato kontrolės ekraną po jutikliniu ekranu, taip pat buvo nekenksmingi. Dėl jautrių atsiliepimų ir mygtukų tipo atsakymų juo buvo lengva naudotis, nors man vis dar labiau patinka rinkimai ir perjungikliai. Vis dėlto „Audi“ kabina yra daug švaresnė ir intuityvesnė nei konkurentų, ypač kolegų vokiečių, nors ant visų jautrių ir blizgių juodų paviršių yra visi pirštų atspaudai. Stiklo valiklį laikykite po ranka.
2025 m. naujiena yra tinkinamos interjero temos, kurios jutiklinį ekraną puošia natūraliais kraštovaizdžiais, pavyzdžiui, išmaniojo telefono ekrano užsklanda, o automobilio aplinkos apšvietimas atitinka kiekvieną temą. Šiaurės pašvaistės tema, pavyzdžiui, suteikia purpurinį švytėjimą aplink prietaisų skydelį, duris ir kojų angas. Taip pat yra MLS futbolo temų už 17,99 USD, o peizažai prasideda nuo 12,99 USD kaip vienkartinė kaina.
Kadangi Q7 dramatiškai nepasikeitė, ankšta trečioji jo eilė yra griežta rekomendacija prieš pastaruoju metu išpopuliarėjusį trijų eilių krosoverių ir visureigių skaičių prabangos segmente. Tačiau SQ7 ir, dar patraukliau, nuostabus SQ8patrauklūs dėl nesudėtingo veikimo ir už gerą kainą.
„Audi“ suteikė „Motor Authority“ lėktuvų bilietus ir apgyvendinimą, kad galėtų dar kartą peržiūrėti 2025 m. Q7/Q8 modelius.
