Amerikiečiai perka 44% visame pasaulyje kasmet parduodamų Audi Q5. Europa perka dar 35 proc. Kai dvi panašios rinkos balsuoja už jūsų geriausiai parduodamą produktą tokiais skaičiais, svarbiausia yra pateikti joms geresnes versijas, ko jie nori. Taigi, kai sakome, kad „Audi Q5“ yra visiškai naujas, turime omenyje, kad „Audi“ sujungė visiškai naujus ingredientus, kad pagerintų senąjį receptą. Tai prasideda nuo „Audi“ sukurtos Premium platformos degimo (PPC) architektūros, tolesnės MLB Evo platformos, ant kurios buvo antrosios kartos Q5, iteracija, pervadinta taip, kad ji papildytų „Premium Platform Electric“, kurią naudoja naujasis A6 E-Tron. „Audi“ nepateikė matmenų, todėl nesitikime jokių pastabų apie automobilio pėdsaką ar saloną.
Aukščiau yra ryškesnė išvaizda, palyginti su švelniomis pirmųjų dviejų kartų Q5 formomis, nenuostabu, kad tai padarė 2025 m. A5, kuriame taip pat naudojamas PPC. Siauri, kampuoti priekiniai žibintai įtvirtina plačių vieno rėmo grotelių kampus, o po grotelėmis esanti apatinė įleidimo anga jungia šonines įleidimo angas ir atlieka savotišką lopšį priekiniame skydelyje. Tai stipresnis dabartinės Q5 išvaizdos vaizdas. Galinėje dalyje vis populiarėjanti šviesos juosta eina per liuką iki plonų galinių žibintų. Kitose šalyse 266 OLED elementai, sugrupuoti į šešias plokštes, kurios sudaro šias lemputes, galės mirksėti signalais iš paskos važiuojantiems vairuotojams. Viršutinėje liuko dalyje esantis spoilerio CHMSL atspindys foninį apšvietimą ir sukuria didesnį stabdžių žibinto vaizdą, kad atkreiptų važiuojančiųjų dėmesį.
Teigiama, kad viduje nauji tvarūs audiniai ir tekstilė pagerina interjero kokybę. Virtualios kabinos nebėra, „Audi“ sujungia matuoklių grupės ekraną ir informacijos ir pramogų ekraną į vieną skydelį. Taigi, taip, mes vis dar kalbame apie skaitmeninius matuoklius, tačiau šis derinys dabar vadinamas „Digital Stage“, kuris jungia 11,9 colio ekraną su 14,5 colio centriniu ekranu. Pasirenkamas vairuotojui skirtas ekranas apima 85 % didesnį plotą nei šiandieninis HUD, o pasirenkamas 10,9 colio ekranas keleiviui sukuria tikrą antrojo piloto situaciją, o trečiasis ekranas siūlo navigaciją ir medijos valdymą. Aušinamas belaidžio įkrovimo dėklas palaiko telefono veikimą, keturiuose USB prievaduose yra vienas pakankamai galingas prievadas, kad būtų galima papildyti nešiojamojo kompiuterio akumuliatorių.
Remiantis „Audi“ Europos specifikacijomis, mūsų rinkai skirti varikliai galėtų šiek tiek pasaldinti. Bazinis 2,0 litrų turbokompresorius sukuria 201 arklio galią ir 251 svarą pėdą sukimo momentą, ty 15 svarų pėdų padidėjimą. virš šiandieninio malūno. SQ5 laikosi 3,0 litrų V6, tačiau jis išvysto 362 AG ir 406 lb-ft, ty 47 lb-ft daugiau nei šiandieninis Q5. Užsienyje kiekvienas variklis, kuris nėra PHEV asortimento dalis, bus aprūpintas švelnia hibridine technologija, leidžiančia išvystyti 24 AG. „Audi“ teigia, kad visi modeliai pristatymo metu bus montuojami su septynių greičių dviguba sankaba, o tai reiškia, kad SQ5 atsisakys aštuonių greičių sukimo momento keitiklio „Tiptronic“. Europoje ir kitose rinkose trečiasis paleidimo variklis bus 2,0 litrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi.
Naujas vairo ir pakabos reguliavimas pagerins komfortą ir dinamišką ryškumą. Plieninės spyruoklės vėl yra standartinės, pneumatinės spyruoklės ir prisitaikantys amortizatoriai yra papildoma galimybė. Priklausomai nuo rinkos, ratų dydis svyruos nuo 17 iki 21 colio.
Šiuo metu Europoje atidarytos užsakymų knygos. Tikimės, kad Q5 pasirodys kitų metų pradžioje, o vėliau pasirodys kiti variantai, pavyzdžiui, įkraunamas hibridas ir „Sportback“. JAV kainos bus arčiau paleidimo.
