Naršykite ikoniškus amerikietiškus automobilius, tokius kaip „Dodge Charger“, „Challenger“, „Chevrolet Camaro“, „Ford Mustang“, kartu su dabar nebenaudojamais „Chevrolet SS“ ir „Dodge Viper“. Šios transporto priemonės yra Amerikos automobilių pramonės šlovės laikų zenitas – laikas, kai gamintojai pirmenybę teikė galiai ir našumui, o ne aplinkosaugos sumetimams, įrengdami savo automobilius didžiulius, griausmingus variklius.
„Ford Mustang“ yra amerikietiškos kultūros įrodymas, tačiau Europoje jis vertinamas kaip išskirtinai unikalus, neprilygstamas savo patrauklumu. Europietiški automobiliai paprastai įkūnija rimtumą, stilių ir subtilumą, atspindintį pirmenybę neįvertintai elegancijai ir rafinuotumui. Tačiau „Mustang“ primena septintojo dešimtmečio roko muzikos dvasią, įkvepiančią norą įsitraukti į jaudinantį perdegimą. Dėl savo panašumo į klasikinį žaislinį automobilį jis yra toks mielas ir charizmatiškas.
Nesenstantis dizainas
„Ford“ atvirai pripažįsta bendradarbiavimą su savo Europos padaliniu kuriant būsimos kartos „Mustang“, siekiant sužavėti tiek Amerikos, tiek Europos auditoriją. Nors jo siluetas primena pirmtakus, po atpažįstama išore slypi novatoriškas dizaino kapitalinis remontas.
Inžinierių komanda pristatė priekinių ir galinių statramsčių išdėstymo modifikacijas bei aerodinamiškesnę, nuožulnesnę stogo liniją. Išsiplėtusi automobilio stovis sumaniai užmaskuota vingiais „klubais“, kuriuose yra 7 cm išplėsta galinė vėžė. Be to, ši „Mustang“ iteracija nutolsta nuo pasenusios spyruoklių sistemos – septintojo dešimtmečio pagrindo, apie kurį Amerikos vartotojai dar nepastebėjo. Siekiant labiau atitikti Europos pageidavimus, transporto priemonėje įdiegta Multi-Link galinės pakabos sąranka, pagerinanti jos valdymą ir galimybę atlikti tikslius posūkius.
Europoje „Ford Mustang“ galima įsigyti su 2,3 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, taip pat matomu „Ford Focus RS“, arba su 5,0 l V8 atmosferiniu jėgos agregatu. Pavarų dėžėje yra 6 greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė pavarų dėžė.
Teoriškai mažesnis Ecoboost variklis sukurtas taip, kad Mustang veiktų dinamiškai ir efektyviai. Gamintojo teigimu, ši versija nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti maždaug per 6 sekundes, išlaikant apie 8 litrus 100 km degalų sąnaudų normą. Tačiau mums buvo malonu patirti tvirtą 8 cilindrų variklį iš pirmų lūpų (ir koks tai buvo jaudulys). Įdomu tai, kad Europoje 4 cilindrų modelis dažnai tampa pasirinkimu, o ne V8, greičiausiai nurodant griežtus Europos Sąjungos taikomus reikalavimus ir aplinkosaugos reikalavimus.
Iš karto aišku, kad Mustang toli gražu nėra kompaktiškas – tiek stovint šalia, tiek sėdint viduje. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad „Mustang“ sukurtas taip, kad patogiai tilptų tik du suaugusieji. Šis suvokimas iš dalies pasitvirtina, nes galinės sėdynės yra labiau pritaikytos vaikams, mažiems suaugusiems ar bagažui, o ne asmenims, kurių ūgis didesnis nei 1,80 metro. Nepaisant to, „Ford“ inžinieriai nusipelno pagyrų už išskirtinai patogias ir erdvias galines sėdynes, o tai ryškus kontrastas su mažiau pritaikytomis alternatyvomis, kurios paprastai būna šios kategorijos transporto priemonėse.
Priekyje keleiviams suteikiama pakankamai erdvės. Sėdynės yra plačios ir siūlo tokį komfortą, kokio tikimasi iš JAV į Europą importuoto automobilio. Iš vairuotojo sėdynės mygtukų gausa ant vairo gali atrodyti neįtikėtina, o valdymas valdymo sistemoje gali būti šiek tiek sudėtingas. Pirmieji bandymai įvaldyti šiuos valdiklius gali būti sudėtingi.
Informacijos ir pramogų sistema nusipelno specialaus paminėjimo, nes ji yra žymiai pažangesnė nei Ford Focus RS. Ekranas yra beveik viename lygyje su pavarų svirtimi, todėl ilgesnius pirštus turintys asmenys gali sklandžiai perjungti funkcijas nenuimant rankos nuo pavarų svirties.
Vairavimo savybės
Ko turėtumėte tikėtis iš Ford Mustang artėjant prie posūkio? Jei tikitės vairavimo tikslumo, kuris intuityviai seka kiekvieną jūsų judesį, galite nusivilti. „Ford Mustang“ neveikia tokiomis sąlygomis ir atvirai kalbant, tai yra jo žavesio dalis. Vairuojant šį begemotą, suteikiama išskirtinė patirtis.
Išlaikant kontrolę ir neperžengiant savo ribų, Mustang valdymas šiek tiek atkartoja sportiškų praėjusio dešimtmečio hečbekų. Ne tobula, bet be galo malonu ir kupina charakterio. Tai yra „Ford Mustang“ esmė. Tai mašina, sukurta ne lenktynių trasoje, o energingesniam ir patrauklesniam vairavimui. Suteikus automobiliui šiek tiek laisvės, ypač leidžiant galinei daliai žaismingai vadovauti kai kuriems tavo manevrams, dar labiau sujudinamas. Vis dėlto, ieškantiems santūresnio požiūrio yra ir alternatyva: švelnus stabdžių paspaudimas prieš įvažiuojant į posūkį gali pakeisti Mustang, priversdamas jį elgtis kaip prijaukintas žvėris.
Galingas 5 litrų darbinio tūrio V8 variklis yra išskirtinė „Ford Mustang“ savybė, savo didele jėga dažnai nustelbianti kitus aspektus. Dėl 421 AG ir 524 Nm sukimo momento kiekvienas akceleratoriaus paspaudimas garantuoja džiugią ir šiek tiek kvailą šypseną vairuotojo veide. Mūsų bandomasis modelis buvo aprūpintas automatine pavarų dėže. Nors ši 6 greičių pavarų dėžė nėra nepriekaištinga, ji efektyviai valdo pavarų perjungimą ir, kai reikia, noriai perjungia žemesnes pavaras.
Pasirinkimas leisti pavarų dėžei veikti nepriklausomai įrodo, kad ji yra ne mažiau pajėgi nei jos konkurentai Europoje. Pavaros perjungiamos greitai, be jokio nereikalingo triukšmo ir, svarbiausia, sklandžiai. Važiuojant pastoviu tempu, simfoniniai išmetimo sistemos poslinkiai suteikia serenadą salone ir dar labiau pagerina vairavimo patirtį.
Peržiūrėjus variklį, jis kartais pasirodo kaip didžiulė jėga, panaši į masyvią plytą, kuri varo automobilį į priekį. Dėl natūraliai įsiurbiamo dizaino jis akimirksniu reaguoja į akceleratorių ir energingai juda į priekį. Kaip greitai? Gamintojo teigimu, šis „Mustang“ variantas nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,7 sekundės, o maksimalus greitis siekia 250 km/h. Įspūdinga, tikrai. Tačiau išties stebina variklio našumas visame sūkių diapazone, išlaikant energingą tempą. Atrodo, kad variklis giliai įkvepia prieš išskleisdamas milžinišką galios pliūpsnį. Pasiekus 6 500 aps./min. lubas, 8 cilindrų akinių jaudinantis ciklas pasikartos.
Verdiktas
Į šį automobilį galima žiūrėti su panieka arba su pagarba; atrodo, kad aukso vidurio nėra. „Ford Mustang“ nuolat buvo transporto priemonė, kuri kelia stiprius jausmus. Ankstesnės kartojos buvo kupinos charizmos, tačiau jos neatitiko Europos lūkesčių. Tačiau 6-osios kartos debiutas žymi reikšmingą poslinkį. „Ford Mustang“ vis dar spindi amerikietiškų automobilių žavesiu ir išskirtinumu, tačiau dabar jis pasižymi europietiškam jautrumui patraukliomis savybėmis – rafinuotumo ir santūrumo deriniu, puikiai tinkančiu pirmadienio ryto vėsumui.
„Mustang“ gali būti nepriekaištingas, turintis kai kurių varginančių trūkumų, tačiau jų reikšmė mažėja, atsižvelgiant į transporto priemonės veikimą ir pridedamą kainą. Norint įsigyti panašios galios europietišką modelį, greičiausiai tektų išleisti beveik dvigubai. Ar patirtis būtų dvigubai labiau patenkinta? Tikrai ne.
Žvilgsnis į naująjį „Ford Mustang“.
PIRMASIS Žvilgsnis: 2024 m. Septintosios kartos Ford Mustang | Top Gear
—
Pradėkite tobulos transporto priemonės paieškas tyrinėdami mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite intriguojančių mūsų partnerių produktų, kurie puikiai tinka kolekcininkams, norintiems papildyti savo asortimentą!