„Metamorfozė /mɛtəˈmɔːfəsɪs,ˌmɛtəmɔːˈfəʊsɪs/
Daiktavardis
Daikto ar asmens formos ar prigimties pasikeitimas į visiškai kitokį.
Kadaise epochoje iki didelių grotelių ir liepsnos dangos, BMW gamino automobilius, pasižyminčius tvirtu, proporcingu laikui būdingu XIX amžiaus pradžios–vidurio vokiečių vidaus Biedermejerio epochos architektūra.
Norėdami įtraukti į kontekstą šį, žinoma, gana nuoširdų teiginį, pažvelkime į BMW E46 3 seriją, jos didesnį brolį E39 5 seriją ir aukščiausios klasės E38 7 seriją nuo 1990-ųjų vidurio iki pabaigos. Praėjus maždaug trims dešimtmečiams nuo jų pristatymo, šie dizainai vis dar giriami automobiliams nusiteikusių žmonių kaip Miuncheno absoliuti estetinė viršūnė.
Tiesą sakant, nebūtų neteisinga daugumai šios eros BMW pritaikyti sąvoką „geras dizainas yra kuo mažiau dizaino“ – tokią filosofiją sukūrė vokiečių funkcionalistas Dieteris Ramsas.
E46 3 serija, kuri dabar yra moderni klasika, yra plačiai vertinama kaip vienas geriausių visų laikų modelių BMW istorijoje.
Vis dėlto per pastaruosius du dešimtmečius akivaizdu, kad BMW – bent jau kalbant apie jo dizaino skyrių, kuris yra šio kūrinio akcentas – patyrė metamorfozę.
Yra keletas diskusijų, kaip ir kodėl įvyko šis poslinkis, tačiau dėl stulpelių colių ir provokuojančių diskusijų komentarų skiltyje prie mūsų prisijungia Christopheris Buttas – automobilių dizaino ekspertas, automobilių žurnalistas ir „Auto-Didakt“ įkūrėjas. , internetinis leidinys, kurio specializacija yra „automobiliai, dizainas, kultūra ir (ir) žmonės“.
Pasak Butto, BMW „krypties praradimas“ prasidėjo nuo Chriso Bangle’o, Bavarijos automobilių gamintojo dizaino vadovo nuo 1992 m. iki 2009 m., atvykimo. Per savo kadenciją JAV gimęs dizaineris atsisakė taip mėgstamos ir neįvertintos 90-ųjų BMW estetikos. 2000-ųjų pradžioje prekės ženklo pristatytų prieštaringai vertinamų „liepsnos paviršiaus“ dizainų naudai.
„Didžiausias BMW dizaino pamainos lūžis buvo Chriso Bangle’o samdymas“ – Christopheris Buttas
„Manau, kad didžiausias lūžis BMW dizaino pamainoje buvo Chriso Bangle’o samdymas“, – su įspėjimu aiškina Buttas. „Tačiau jūs turite suprasti, kad kai BMW pasamdė jį atnaujinti savo dizaino skyrių, jų dizainas buvo labai konservatyvus, o jų automobilių klientų demografija vis senėjo.
„Akivaizdu, kad BMW pirkėjai vidutiniškai išliko jaunesni nei Mercedes pirkėjai, tačiau skirtumas pradėjo mažėti. „Audi“, tuo metu negailestingai sutelkusi dėmesį į dizainą, greitai tapo rimta alternatyva veržliam, dinamiškam klientui, kurio atžvilgiu BMW visada buvo pozicionuojamas, todėl kilo jausmas, kad BMW tikrai turi šiek tiek atsigaivinti. turėjo išlikti aktualūs“.
Skaitant tarp Butto žodžių – visi jie yra apibarstyti aitriu, teutonišku sąmoju, kuris, žiūrint iššlifuoto, įmonės viešųjų ryšių skyriaus akimis, gali pasirodyti šiek tiek sudėtingas – akivaizdu, kad jis atkreipia dėmesį į iššūkius, su kuriais susidūrė Bangle, o Buttas tebėra atsargus. mėgaudamasis automobilių entuziastų pramoga užsidėdamas rožinius nostalgijos akinius.
„Nesupraskite manęs neteisingai, tokie automobiliai kaip E46, E39 ir E38 yra puikūs dizaino elementai ir yra tie BMW, su kuriais aš užaugau“, – sako jis. „Tačiau lengva pažvelgti atgal ir manyti, kad BMW turėjo tęsti tokio tipo dizainą. Čia svarbu suprasti, kad BMW turėjo pasikeisti, kad išliktų aktualus.
Chrisas Bangle’as 1992–2009 m. prižiūrėjo BMW dizaino skyrių ir pasirašė kontraversiškiausiai atrodančius šios markės automobilius.
Nors Buttas nepriekaištauja, apibūdindamas „Bangle“ rašomą E65 7 seriją kaip „neatleistiną nuodėmę“ ir pavadindamas X6 „produktu, dėl kurio jokiu būdu negaliu jausti nostalgijos“, mūsų kritikas teigia, kad ne visi „Bangle“ prižiūrimi dizainai. buvo problemiški. Tiesą sakant, toli gražu.
„Kriso reikalas yra tas, kad jo dizainai visada kėlė ginčus“, – pabrėžia Buttas. „Dar prieš prisijungdamas prie BMW, jis dirbo FIAT ir buvo tiesiogiai atsakingas už FIAT Coupé. Jei prisimenate, tai nebuvo konservatyvus darbas.
„Kalbėdamas apie Chriso palikimą BMW, manyčiau, kad jis galėjo labiau gerbti savo darbdavio tuo metu būdingas dizaino savybes, tačiau pertrauka nuo praeities, kurią jis pasirašė, buvo bent jau mastas, būtinas BMW žengiančiam į XXI amžių.
Kalbėdamas apie žymiausius Bangle eros BMW, Buttas E60 5 seriją apibūdina kaip „kažką, kam turiu laiko“, tačiau nurodo pirmosios kartos E85 Z4 kaip Ohajo valstijos 17 metų trukusios Miuncheno dizaino vairo zenitą. biuras.
„Patinka jums tai ar ne, E85 Z4 buvo novatoriška mašina“ – Christopheris Buttas
Anderso Warmingo, dabartinio „Rolls Royce“ dizaino direktoriaus, parašytas liepsnos formos E85 stilius galiausiai buvo patvirtintas Bangle. Pasak Butto, dvivietis rodsteris ženkliai pakeitė tai, kas buvo įmanoma tiek automobilio dizaino, tiek gamybos technikos požiūriu.
„Patinka tai ar ne, E85 Z4 buvo novatoriška mašina“, – aiškina jis. „Kiekvienas kalba apie liepsnos dangą taip pat, kaip ir Bangle BMW, o Z4 buvo mėlyna šių automobilių liepsna – jo formos ir danga buvo tiesiog tokia unikali.
„Be to, pradėti jį gaminti buvo didžiulis iššūkis, nes 2002 m., kai BMW ruošėsi kitais metais pradėti gaminti E85, štampavimo įrenginių, skirtų šioms formoms iš lakštinio metalo sukurti, tiesiog nebuvo.
„Dizaino techniniu požiūriu tai buvo revoliucinė. Išgaubtų ir įgaubtų kėbulo formų sąveika būtų pakankamai drąsi koncepciniame automobilyje, todėl pritaikyti jas serijiniam automobiliui, kaip tuo metu darė BMW, buvo tiesiog beprotybė!
„E85 parodė, ką gali padaryti dizaineriai, gavę laisvą valdžią, ir akivaizdu, kad automobilis turėjo aiškią viziją. Ar jums tai patinka, ar ne, yra visiškai kita tema, tačiau jos įtaka automobilių dizainui buvo didžiulė.
Pirmos kartos BMW Z4 su Bangle „liepsnos dangaus“ dizainu laikomas orientyru automobilių dizaino automobiliu
Bangle nebuvo BMW dalis 14 metų, tačiau jo prižiūrimi dizainai tebėra diskusijų taškas. Buttas pabrėžia, kad nors ir buvo prieštaringi, Bangle eros automobiliai vis tiek iš esmės laikėsi klasikinių BMW proporcijų – ilgo variklio dangčio, trumpų iškyšų ir autoritetingos, beveik pritūpusios pozos. Vėliau jis mano, kad istorija didžiąja dalimi buvo ir bus jiems maloni.
Tačiau Buttas negali pasakyti to paties apie daugumą dizainų, kuriuos nuo 2019 m. prižiūri BMW dizaino vadovas Domagojus Dukecas. Vadovaujant Frankfurte gimusiam kroatui, Miunchenas perėmė įžūlią „Joy of Wow“ dizaino kalbą, kuri paskatino prieštaringai vertinamą. nauji BMW 4 serija, 5 serija, 7 serija ir XM.
Nenuostabu, kad Buttas nėra per didelių grotelių ir apskritai agresyvesnės estetikos, kuri būdinga Dukec eros BMW, gerbėjas. Naujausia 7 serija ir XM – prabangus sportinis visureigis ir pirmasis BMW M-Car nuo 1979 m. M1 – ypač sutraukė jo pyktį.
2023 m. BMW XM apžvalga // Per brangiausias dešimties metų automobilis
„Nors nemanau, kad Chriso (Bangle) sukurti BMW buvo patys skoningiausi kada nors pagaminti automobiliai, jis yra tikras kūrybingas, ko negalima pasakyti apie daugelį šių dienų apsimetinėjančių iššūkių“, – mano Buttas. „Kažkodėl atrodo, kad dabartiniai BMW dizaino lyderiai šokiruojančią vertę supainiojo su kūrybiškumu, todėl šiandieniniai BMW yra visiška netvarka dizaino požiūriu.
„BMW XM yra baisus Pontiac Aztek, o 7 serija, tariamai prabangių BMW sedanų viršūnė, tiesiog neatrodo tinkamai“ – Christopheris Buttas
„Nepamirškime, kad 4 serija yra galiniais ratais varomas kupė, todėl jis yra toks patrauklus, koks gali būti baziniame pakete. Tačiau dizaino požiūriu naujausia versija visada atrodo taip, kad jos ratai yra per maži kėbului.
„BMW XM yra „Pontiac Aztek“ baisus, o 7 serija, tariamai prabangių BMW sedanų viršūnė, tiesiog atrodo netinkamai. Jo proporcijos yra visur, o jo grotelės atrodo iššaukiantis pareiškimas, o ne bandymas bet kokiu būdu suteikti automobiliui patrauklų veidą.
Buttui 7 serijos problemos yra svarbesnės nei jos grotelės ar šviesos dizainas.
„Jo platformoje turi tilpti arba hibridinė, arba visiškai elektrinė pavarų dėžė, todėl priekyje yra tiek daug metalo. Tai labai didelis automobilis, kuris atrodo visiškai neproporcingai, o ten, kur jis toks aukštas, atrodo gremėzdiškas, o ne karališkas, kaip turėtų atrodyti pavyzdinis prabangus automobilis.
Buttas buvo atkaklus Miuncheno „Joy of Wow“ dizaino kalbos kritikas ir apibūdino BMW XM kaip „Pontiac Aztek baisų“.
„Naujoji 5 serija yra dar blogesnė“, – tęsia jis, dabar jau beveik sąmonės sraute. „Jis yra mažesnis – bent jau santykiniu požiūriu – nei 7, nepaisant to, kad naudojasi ta pačia platforma. Tačiau daugiau nei penkių metrų ilgio jis atrodo dar labiau nesubalansuotas ir sunkus. Nė viena ankstesnė 5 serija, įskaitant Bangle prižiūrimą E60, niekada nebuvo taip nutolusi nuo savo istorinio dizaino plano, kaip šis naujausias automobilis.
Nepaisant nefiltruoto dabartinio BMW dizaino požiūrio, Buttas mano, kad jo visiškai elektrinė „Neue Klasse“ koncepcija, pristatyta IAA Mobility 2023, galėtų padėti BMW grįžti prie funkcionalesnių šaknų. Įžvalgus personažas, ironija toli gražu nedingo Buttui, kad Neue Klasse yra Dukico prižiūrimas dizainas.
Numatytas pristatymas 2025 m. ir, kaip pranešama, bus naujos kartos 3 serijos dizaino projektas, „Neue Klasse“ bus pirmasis BMW pagamintų elektromobilių serijoje, kurių asortimentas bus 30 % didesnis. 30 % greitesnis įkrovimas ir 25 % efektyvesnis nei dabartinis visiškai elektrinis asortimentas.
„Neue Klasse tikrai atrodo kaip naujas tradicinio BMW modelis su labai trumpa bagažine ir šiaip tradicinėmis BMW proporcijomis“ – Christopheris Buttas
„Jei BMW tikrai nori, kad į jį būtų žiūrima rimtai kaip į aukščiausios vairavimo mašinos kūrėjus, jie turi apie tai pranešti per savo dizainą, net jei tai yra elektromobilis“, – apibendrina Buttas. „Novatoriškas i3, kuris man labai patinka kaip gaminys ir kurio interjeras išlieka fantastišku dizainu, tikrai neatspindėjo BMW kaip prekės ženklo esmės.
„Priešingai, „Neue Klasse“ iš tikrųjų atrodo kaip naujas tradicinio BMW modelis, turintis labai trumpą bagažinę ir kitaip tradicines BMW proporcijas. Jis įkūnija daugumą jo kūrėjo istorinių dizaino bruožų, tačiau minimalistiniu būdu suteikia jam savo tapatybę.
„Vertikalus „inkstų ekranas“ priekyje, pakeičiantis vis groteskiškesnes horizontalias pseudogroteles, yra geras simbolis, atspindintis visiškai skirtingus „Neue Klasse“ ir dabartinių BMW modelių modelius.
„Proporcijos, padėtis, grotelės, žibintai ir grafika nėra šalutinis šou. Jie svarbūs, nes jie yra labai svarbūs suteikiant formą ir funkciją automobilio prekės ženklo vertybėms. Jie vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant automobilių gamintojo patikimumą, o brangių vartojimo prekių pasaulyje patikimumas yra kieta valiuta.
„Neue Klasse“ koncepcija buvo sutikta teigiamai, nes grįžo prie klasikinių BMW proporcijų
Juk viltis trykšta amžina, ir atrodo, kad po dviejų dešimtmečių pertraukos BMW koridoriuose gali pradėti sklisti mintis, kad „geras dizainas yra kuo mažiau dizaino“.
Dyler.com taip pat turime daugiau nei 1000 parduodamų modernių ir klasikinių BMW modelių – naršykite juos!
—
Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba apsilankykite mūsų „Classic Passion“ parduotuvėje ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!