Citroën Activa – hidropneumatinės pakabos pradininkas

Inžinieriai naudoja futuristinį automobilių dizainą kaip savo galimybes. Šios koncepcijos suteikia galimybę žvilgtelėti į tai, kas laukia ateityje, ir siūlo sprendimus dar prieš pradedant transporto priemonės masinę gamybą.

Dėl tokių naujovių PSA grupės narys „Citroën“ parodė tam tikras abejones. Tai nebuvo fantazijos ar lėšų trūkumas, norint sukurti šias nuostabias transporto priemones. Greičiau taip yra todėl, kad „Citroën“ dažnai įtraukdavo šias avangardines idėjas į modelius, skirtus įprastam išleidimui. Tačiau su Citroën Activa viskas pasisuko kitaip.

Siekiama iš naujo apibrėžti šiuolaikinę automobilių gamybą

Užkietėję Citroën gerbėjai gali akimirksniu nustatyti tris jo charakteristikas: išskirtinį dizainą, išskirtinį komfortą ir technologines naujoves. Pastarasis nuo pat įkūrimo skatino Citroën reputaciją.

Tarp novatoriškų Citroën išradimų yra hidropneumatinė pakaba. Ši naujovė pakeitė vairuotojų požiūrį į komfortą. Tie, kurie už šį išradimą, turėjo išskirtinę viziją. Tačiau jie negalėjo numatyti, kaip tai pakeis prabangių transporto priemonių sąvoką.

1988 m. Citroën atstovai su akivaizdžiu pasididžiavimu papuošė Paryžiaus automobilių parodą. Garsus prancūzų automobilių gamintojas pristatė „Activa“ koncepciją, nustebinusią net labiausiai patyrusius automobilių entuziastus.

Daugiausia dėmesio sulaukė hidropneumatinė pakaba, kuri buvo varoma aukščiausios klasės elektronine sistema. Bendrovės teigimu, elektroninių prietaisų naudojimas yra priežastis, kodėl ši pakaba pasiekė naują patikimumo ir efektyvumo lygį.

Neatidėliotinas automobilio savireguliavimas vyksta kelių parametrų: automobilio greičio, valdymo reakcijos ir vairo posūkio kampo pagalba. Visa tai sekama, kad pakaba galėtų sušvelninti kelio nelygumus.

Tuo metu „Citroën“ tvirtino, kad ši pakabos sistema gali susilpnėti ir tam tikrais scenarijais visiškai panaikinti automobilio kėbulo nestabilumą. Bet kaip tai galėtų veikti? Vietoj tradicinio spyruoklių ir amortizatorių derinio ši sistema integravo nuo elektronikos priklausomą pakabos lauką. Pakaboje esantys jutikliai rinko duomenis ir perdavė juos į centrinį kompiuterį. Dėl to automobilis autonomiškai prisitaikė prie vairavimo aplinkos.

Bet Yra ir daugiau

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje pristatytas modelis pasižymėjo keliomis novatoriškomis savybėmis, iš kurių daugelis šiandien tapo įprasta. Pažymėtina, kad jis pasižymėjo keturių ratų pavara ir nepriklausoma pakaba tiek priekyje, tiek gale.

Siekdama pagerinti vairuotojo patirtį, Citroën šioje transporto priemonėje įdiegė pažangiausias technologijas. Pavyzdžiui, keturių ratų pavara Citroën Activa sumažino sukimo momentą iki 9 metrų. Priešingai, „Renault Twingo“ sukimo momentas yra 8,6 metro, o „Volkswagen Passat“ – 11,7 metro.

„Activa“ taip pat turėjo „Drive-By-Wire“ įrenginį, kuris iki tol buvo naudojamas tik aeronautikos pramonėje. Ši technologija yra unikali dėl savo galimybės valdyti automobilio greitėjimą, stabdymą ir valdymą naudojant elektroninę sistemą. Kitaip tariant, – Citroën atsisakė tradicinių judančių dalių, jungiančių galinius ratus su vairu. Vairo kolonėlė, siurbliai, žarnos, diržai, aušintuvai, stabdžių stiprintuvai – Citroën galėtų atsisakyti visų šių dalių. Ir vėl technologija, kurią jie įdėjo į automobilį 1988 m., dabar tapo pramonės standartu.

Evoliucija

Palikęs gerą pirmąjį įspūdį, „Citroën Activa“ koncepcija vos po kelerių metų, 1990 m., sugrįžo į tarptautinę automobilių parodą. Tik šį kartą kompanija atvežė puikų kupė, kurį jau svarstė serijinei gamybai.

Tuo metu „Citroën“ ištikimai tikėjo, kad gali pagaminti visavertes BMW ar „Mercedes-Benz“ analogų alternatyvas. Kai kuriais atvejais jie iš tikrųjų pranoko savo varžovus.

Tačiau „Activa 2“ buvo sukurtas remiantis visiškai kitomis dorybėmis. Tai turėjo būti šis gražus, patogus, dinamiškas GT tipo automobilis, kuris prilygtų 8 serijos BMW ar net Porsche 911. „Citroën“ buvo pasiruošęs žengti į pavojingą teritoriją.

Kai prancūzų įmonė atsidūrė prie esminio sprendimo slenksčio, vadovai staiga atsitraukė. Jie automobilių entuziastams sakė, kad šis projektas bus finansiškai neefektyvus. Matyt, tai rimtas argumentas bandant įtikinti žmones, galinčius patvirtinti leidimą toliau statyti automobilį.

Geras dalykas yra tai, kad dauguma sprendimų ir įtaisų, kuriuos matėme koncepciniuose „Activa“ ir „Activa 2“ modeliuose, pateko į kitus „Citroën“ automobilius.

—

Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba naršykite mūsų klasikinės aistros parduotuvę ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!