Superautomobilių entuziastai ir atsidavę „Ferrari“ pasekėjai turi pripažinti šių intriguojančių inicialų – GTO – reikšmę.
Gran Turismo Omologata, taip pat žinomas kaip Grand Touring Homologated, reiškia prestižinę kilmę. Kai tik susidursite su GTO serijos automobiliu, atminkite, kad kiekvienas modelis sukurtas išskirtiniam tikslui – sukurti geriausią lenktyninę mašiną.
Kiekvienas GTO modelis išsiskyrė kaip išskirtinis dvivietis su galinių ratų pavara, išskirtinės ribotos transporto priemonių serijos dalimi.
Per daugelį metų „Ferrari“ pristatė tik tris GTO kartas. Pirmoji ir labiausiai gerbiama karta debiutavo 1962 m. Antroji karta, skirta daryti didelę įtaką Pasaulio ralio čempionate (WRC), buvo išleista 1984 m. Trečioji karta, pristatyta 2010 m., skyrėsi nuo automobilių sporto linijos.
Tokių modelių kaip 250 GTO arba 288 GTO savininkai dažnai praneša apie unikalią uoslę, įvažiuodami į šiuos klasikinius automobilius. Iš pradžių pojūčius pasitinka ryškūs alyvuogių ir benzino aromatai. Tačiau užvedus variklį šie kvapai harmoningai susilieja su išskirtiniu italų sukurto variklio riaumojimu.
Gimė lenktynėms
Daugelį metų Tarptautinė automobilių federacija (FIA) laikosi nuoseklios filosofijos. Kad automobilių gamintojas galėtų dalyvauti konkrečiose varžybose, jis pirmiausia turi pagaminti tam tikro modelio, tinkamo naudoti gatvėje, nurodytą numerį.
Dėl šio reikalavimo „Ferrari“ būstinėje padaugėjo dramos, kai bendrovė tame pačiame čempionate siekė konkuruoti su žymiais varžovais, tokiais kaip „Shelby Cobra“, „Jaguar E-Type“ ir „Aston Martin DB214“. Įtampa pasiekė aukščiausią tašką, kai Giotto Bizzarrini, 250 GTO vizionierius, ir jo komanda buvo pašalinti iš „Ferrari“ biuro po karšto ginčo su ugninguoju Enzo Ferrari.
Nors Giotto Bizzarrini priskiriamas stulbinančiam ir elegantiškam 250 GTO dizainui, jo pagrindinis dėmesys buvo skiriamas automobilio aerodinamikos optimizavimui. Jis tikėjo, kad nepriekaištingas aerodinaminis dizainas yra labai svarbus siekiant padidinti 250 GTO didžiausią greitį ir užtikrinti išskirtinį stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Pažymėtina, kad Bizzarrini patobulino 250 GTO konstrukciją Pizos universiteto vėjo tunelyje, pašalindamas visus aerodinaminius trūkumus. Jo pastangomis buvo sukurta transporto priemonė, pasižyminti pailgu, aptakiu profiliu, aliuminio kėbulo detalėmis, kuklia priekine oro įleidimo anga vėsinimui ir diskretišku galiniu spoileriu. Šie novatoriški inžineriniai pasirinkimai padėjo sukurti vieną estetiškiausių automobilių istorijoje.
Kita vertus, mechaniniai automobilio aspektai pakrypo į tradicinę pusę. Daugelis jo komponentų buvo perkelti iš ankstesnių „Ferrari“ lenktynių modelių. Didelis benzininis variklis, esantis priešakyje, taip pat buvo gautas iš patikrintų pirmtakų. Nepaisant to, 3 litrų dvylikos cilindrų variklis skleidė riaumojimą, panašų į mitinį žvėrį, siekiantį išsivaduoti iš savo pragariškų grandinių.
Kai „Ferrari“ ruošėsi dalyvauti lenktynėse, FIA įpareigojo pagaminti 100 vienetų 250 GTO, skirtų naudoti gatvėse. Ar „Ferrari“ laikėsi šios direktyvos? Ne visai. Enzo Ferrari išradingai sumaišė jau sukonstruotas transporto priemones tarp skirtingų partijų, sukurdamas FIA inspektoriams atitikties iliuziją. Tiesą sakant, „Ferrari“ pagamino tik 39 250 GTO vienetus, ir pažymėtina, kad daugelis šių agregatų skyrėsi vienas nuo kito.
Nepaisant šių neatitikimų, lenktyninis 250 GTO variantas puikiai pasirodė įvairiose automobilių sporto varžybose. „Ferrari“ triumfavo tarptautiniame GT gamintojų čempionate 1962, 1963 ir 1964 m. Be to, 1963 ir 1964 m. 250 GTO iškovojo pergales „Tour de France Automobile“, išryškindami tik dalį savo garsių lenktynių kilmės.
Domina nauja lenktynių serija
Po daugiau nei dviejų dešimtmečių pertraukos „Gran Turismo Omologata“ koncepcija grįžo į „Ferrari“ planus. Šį kartą „Ferrari“ siekė sukurti lenktyninį superautomobilį, kuris pakeltų jos pasaulinį prestižą ir pradžiugintų „Ferrari“ gerbėjus. Tačiau dėmesys buvo nukreiptas į liūdnai pagarsėjusios B grupės transformaciją, o ne tą variantą, žinomą kaip ralis purve, o greičiau tradicinėms lenktynėms.
Tuo metu FIA svarstė galimybę garsiąją B grupės ralio kategoriją perkelti į asfaltuotą trasą, efektyviai išplėtodama 5 grupės taisykles. Sužavėtas šios naujos lenktynių kategorijos perspektyvos, „Ferrari“ pasitelkė aukštos kvalifikacijos inžinierių patirtį ir pažangiausias technologijas, kad sukurtų transporto priemonę, kuri artėjo prie tobulumo. Pastangos buvo neįtikėtinai sėkmingos.
Sukurtas iš stiklo pluošto kėbulo, aprūpintas aukštų sūkių aštuonių cilindrų varikliu, pasižymintis išskirtiniu pagreičiu ir turinčiu norą dominuoti kiekviename posūkyje, automobilis sužavėjo ne tik Ferrari gerbėjus. Tačiau tuo metu, kai „Ferrari“ buvo ant 288 GTO projekto užbaigimo slenksčio, reguliavimo sistema, kuria ji buvo sukurta konkuruoti, buvo staiga atmesta. Tai paliko Ferrari ne tik be lenktynių kategorijos, bet ir su 272 automobiliais, pastatytais keliams.
Nepaisant nesėkmės ir naujosios Italijos liros įvedimo, „Ferrari“ inžinierių įgyta patirtis pasirodė neįkainojama. Ši patirtis buvo panaudota kuriant 288 GTO Evoluzione, kuris tarnavo kaip valcavimo laboratorija. „Evoluzione“ sukurtos naujovės ir komponentai vėliau buvo integruoti į ikoninį „Ferrari F40“, demonstruojant vertingas pamokas, įgytas jį kuriant.
GTO kritimas
Atsisakykite garbingų tradicijų ir pagrindinių itališko meistriškumo principų ir pristatykite Ferrari – prekės ženklą, kuris yra išskirtinės vertės transporto priemonių gamybos sinonimas. Ši perspektyva tiksliai atspindi „Ferrari“ strategiją, kai 2010 m. buvo pristatytas 599 GTO.
599 GTO sukurtas siekiant pagrindinio tikslo – uždirbti pelną, todėl bendrovės pareigūnai teigė, kad tai sušvelninta 599XX modelio versija. Tačiau, nepaisant šių teiginių, dauguma jo charakteristikų leido manyti, kad jis toli gražu nėra tik bėgimui skirto atitikmens šešėlis.
Nepaisant orientacijos į pelningumą, 599 GTO turėjo savo privalumų. Išleidimo metu jis buvo greičiausias „Ferrari“ serijos modelis. Fiorano trasoje automobilis įveikė puikų rato laiką, įveikdamas jį per 1 minutę ir 24 sekundes – visa sekunde mažiau nei „Ferrari Enzo“ nustatytas laikas. Šis pasirodymas neabejotinai įspūdingas.
2010 m. naujai pristatytas GTO buvo pažymėtas reikšminga 320 000 € kaina. Tačiau, nepaisant didelių investicijų, visus 599 pagamintus vienetus greitai įsigijo uoliai pirkėjai.
599 GTO buvo trečiasis ir, tikėtina, paskutinis jo giminės kartojimas, daugiausia dėl plačiai pripažintų veiksnių. Besikeičiančiame pasaulyje, kur Road Racer kategorijos automobiliai randa mažai vietos, tikimybė, kad Ferrari pristatys kitą GTO modelį, atrodo vis menkesnė.
—
Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba naršykite mūsų klasikinės aistros parduotuvę ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!
