Dviejų variklių monstras, sukrėtęs Dakarą

Autorius: Augustas Balčius

Sunku pagalvoti apie ką nors, kas skleidžia didesnius juodų dūmų debesis nei vietiniam chuliganui priklausantis tiesus vamzdis BMW 530d su medžiaginėmis sėdynėmis, padirbtais M5 ženkleliais ir traktoriaus ratlankio dydžio ratais. Bet jei yra vertas konkurentas, tai gali būti tik ši trumpalaikė Dakaro legenda. Minėta mašina yra DAF Turbo Twin X2. Ir jei mes kada nors tvirtinome, kad automobilis turėjo įspūdingas technines specifikacijas, tuos žodžius gali tekti atšaukti, nes pranokti už šio DAF slypinčius skaičius yra tikrai sunku. Pradedantiesiems jis net nepasikliovė vienu varikliu.

Verta pažvelgti į tai, kaip šis sunkvežimis atsirado. Nyderlandų ralio lenktynininkas Janas de Rooy’us daug metų praleido dalyvaudamas DAF komandoje Paryžiaus-Dakaro ralyje, viename sunkiausių ir labiausiai bausmingų automobilių sporto renginių pasaulyje. Devintojo dešimtmečio viduryje jis buvo įsitikinęs, kad jo komanda gali sukurti aiškų nugalėtoją – mašiną, galinčią įveikti dominuojančias Peugeot ir Porsche gamyklines pastangas, kurios nepaprastai nuosekliai rinko pergales. De Rooy įtikino olandų gamintoją paremti radikaliai kitokią koncepciją.

Užuot sukūrusi įprastą sunkią lenktyninę transporto priemonę, komanda sukūrė erdvinio rėmo aliuminio važiuoklę, sukurtą specialiai stiprumui ir svoriui mažinti. Šis metodas smarkiai sumažino masę, išlaikant konstrukcinį tvirtumą, reikalingą tūkstančius kilometrų išgyventi. Toje konstrukcijoje inžinieriai sumontavo du turbodyzelinius variklius, išdėstytus vienas šalia kito, o toks išdėstymas retai matomas net eksperimentinėse lenktyninėse mašinose.

Kiekvienas iš jų turėjo 11,6 l darbinio tūrio, o kartu pagamino apie 1000 arklio galių, o kiekvienas variklis varo atskirą ašį. Ši neįprasta konfigūracija reiškė, kad sunkvežimis turėjo dvi nepriklausomas pavarų dėžes, veikiančias lygiagrečiai. Jei vienas variklis galėtų perkelti sunkvežimį per dykumą, du galėtų jį paversti kažkuo nesustabdomu. Pirmosios mašinos, sukurtos pagal šią filosofiją, pasirodė pavadinimu FAV 3600 4×4 TurboTwin, akimirksniu patraukdamos dėmesį dėl savo įžūlumo. Jie ilgainiui taps viena iš labiausiai siaubingų ir techniškai patraukliausių Dakaro ralyje kada nors dalyvavusių transporto priemonių.

Po to, kai keli prototipai buvo sukurti ir išbandyti varžybose, projektas pasiekė aukščiausią formą DAF 95 Turbo Twin X2. Ši galutinė evoliucija pastūmėjo idėją dar toliau. Kiekvienas iš dviejų 11,6 litro eilučių šešių turbodyzelinių variklių išvysto apie 610 arklio galių, todėl bendra sunkvežimio galia buvo maždaug 1220 arklio galių. Sukimo momento skaičiai buvo tokie pat absurdiški – bendra suma siekė apie 4700 niutonmetrų.

Varikliai rėmėsi šešiais turbokompresoriais, iš kurių trys kintamos geometrijos. Sunkvežimis buvo aprūpintas dviem automatinėmis pavarų dėžėmis, valdomomis viena pavarų svirtimi, o visa mašina svėrė apie 10 500 kilogramų. Nepaisant šios masės, Turbo Twin X2 sugebėjo įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h maždaug per aštuonias sekundes ir pasiekti maksimalų 240 km/h greitį. Tokie skaičiai neturėtų priklausyti kažkam, sveriančiam daugiau nei dešimt tonų, tačiau devintojo dešimtmečio pabaigoje jie buvo labai tikri.

Dėl didžiulio sukimo momento ir šešių turbokompresorių klyksmo DAF Dakaro ralyje tapo tikrai ypatinga. Ji rimtai kėlė grėsmę jos konkurencijai ir atrodė pasiruošusi joje dominuoti. Atrodė, kad Jan de Rooy vizija išsipildė.

Viena garsiausių sunkvežimio akimirkų Dakaro istorijoje įvyko 1988 m., kai „Turbo Twin X2“, dykuma važiavęs maždaug 200 km/h greičiu, aplenkė „Peugeot 405 T16“. Vaizdas turėjo būti siurrealistinis: masyvus lenktyninis sunkvežimis, sveriantis daugiau nei dešimt tonų, sprogo pro vieną iš Peugeot specialiai sukurtų ralio reido mašinų Sacharos viduryje. Tai buvo akimirka, kuri puikiai atspindėjo to laikmečio beprotybę ir ambicijas automobilių sporte.

Tačiau dėl tos pačios ypatingos charakteristikos, dėl kurios sunkvežimis buvo toks įspūdingas, atskleidė per toli nustūmus technologijos pavojų. Devintajame dešimtmetyje automobilių sportas dažnai tobulėjo greičiau, nei galėjo neatsilikti nuo saugos taisyklių, o Dakaro ralis nebuvo išimtis.

Per aštuntąjį 1988 m. ralio etapą įvyko tragedija, kai vienas iš DAF sunkvežimių, tuo metu važiavęs trečioje vietoje, prarado kontrolę ir kelis kartus apvirto. Pranešimai rodo, kad sunkvežimis per avariją vertėsi šešis kartus. Navigatorius Keesas van Loevezijnas buvo išmestas iš transporto priemonės pro langą ir tragiškai žuvo. Likę įgulos nariai patyrė rimtų sužalojimų.

Dėl šios avarijos ralio pasaulis nuvilnijo. Neįtikėtinas greitis, kurį pasiekė tokie sunkvežimiai kaip Turbo Twin, jau sukėlė susirūpinimą, tačiau ši tragedija privertė organizatorius tiesiogiai spręsti šią problemą. Dėl to sunkvežimiams buvo uždrausta dalyvauti 1989 m. Dakaro ralyje ir jiems buvo leista dalyvauti tik kaip pagalbinės transporto priemonės, o ne kaip konkurentai. Kai sunkvežimiai galiausiai grįžo į renginį, nauji reglamentai apribojo jų specifikacijas ir paruošimą. Laukinių inžinerinių eksperimentų era iš esmės baigėsi.

Pats Janas de Rooy’us daugeliui metų pasitraukė iš Dakaro varžybų ir į ralį sugrįžo tik 2002 m. Iki to laiko sportas smarkiai pasikeitė – sugriežtėjo saugos taisyklės ir kur kas labiau kontroliuojamas transporto priemonių kūrimas. Tokia inžinerinė laisvė, kuri leido egzistuoti dviejų variklių šešių turbinų lenktyniniam sunkvežimiui, nebebuvo įmanomas.

Žvelgiant atgal šiandien, DAF Turbo Twin X2 jaučiasi kaip reliktas iš kito automobilių sporto amžiaus. Šia prasme jo istorija labai panaši į liūdnai pagarsėjusius B grupės ralio automobilius, kurie galiausiai buvo uždrausti po to, kai paaiškėjo, kad vis geresnių rezultatų paieškos kainavo gyvybes. Nepaisant trumpos karjeros, „Turbo Twin X2“ išlieka viena žaviausių mašinų, kada nors sukurtų Dakaro raliui. Devintojo dešimtmečio pabaigoje Dakaro ralyje trumpą akimirką buvo matomas sunkvežimis, kuris savo sukimo momentu galėjo drebinti dykumą ir netgi aplenkti automobilius, kurie turėjo būti greitesni.

—

Kviečiame pradėti savo kelionę ištyrus mūsų platų automobilių kategorijų pasirinkimą. Po to nedvejodami apsilankykite „Classic Passion Shop“, kur rasite unikalių mūsų partnerių gaminių – apgalvotų pasirinkimų kiekvienam entuziastui, norinčiam papildyti savo kolekciją kažkuo ypatingo.