Autorius: Domantas Mizeikis
Mylėkite jį arba nekęskite jo, Ferdinandas Piëchas yra viena įtakingiausių ir produktyviausių automobilių pasaulio figūrų. Jis padarė VW grupę pagrindine galia, kuri yra šiandien, ir padovanojo pasauliui tokius automobilius kaip Audi Quattro, Bugatti Veyron ar VW XL1. Šis atsidavimas turi savo kainą, Piëchą daugelis laiko griežtu ir negailestingu valdovu. Kai kurie netgi priskiria VW dyzelinį variklį Piëcho platinamai nuodingai įmonės kultūrai. Būdamas Ferdinando Porsche anūkas, jis nuo mažens įsitraukė į automobilių verslą. Piëchas pristatė savo pirmąjį intelektą Porsche 906, kai jam buvo tik 28 metai.
60-ųjų viduryje „Porsche“ darbų komanda turėjo problemų. Maranello gimęs Ferrari Dino 206 SP dominavo 2 litrų klasėje, todėl jų Porsche 904 atrodė visiškai apgailėtinai. Piëchas buvo įsitikinęs, kad raktas į sėkmę yra lengvas ir modernus kėbulas. Taigi jis pradėjo dirbti ir pirmą kartą „Porsche“ istorijoje buvo sugalvotas vėjo tunelio bandymas. Lengvas ir slidus 906 stiklo pluošto kėbulas vėliau bus virš vamzdinio tarpinio rėmo važiuoklės. Sukibimo koeficientas buvo tik 0,36, o tai leido automobiliui pasiekti įspūdingą 280 km/h maksimalų greitį, nepaisant to, kad jo 2,0 plokščias šešias automobilis išvysto tik kuklią 210 AG. Variklis buvo sukurtas pagal Hanso Mezgerio dizainą ir didžiąja dalimi savo architektūros dalijosi su 911-ųjų pradžioje rastu keliu važiuojančiu broliu. Tiesiog šiuo atveju jis buvo sumontuotas viduryje.
Carrera 6 yra labai legalus keliais, todėl galite jį nuvežti į kalnus
Nesijaudinkite, šis 906 nedusina, jo variklis yra viduryje, o ne priekyje
Deja, jaunajam Ferdinandui, kuriant 906, vėliau žinomą kaip Carrera 6, teko padaryti tam tikrų nuolaidų. „Porsche“ tikėjosi, kad 904 lenktynių programa truks daug ilgiau, todėl jie apsirūpino pakabos antgaliais ir 15 colių ratais. Jie turėjo būti pakartotinai naudojami naujajame 906, nors Piëchas iš pradžių norėjo lengvesnių Formulės 1 stiliaus 13 colių centrinių užraktų. Panašiai kaip valgio gaminimas iš šaldytuvo likučių. Tačiau skirtingai nuo abejotinos likusios kepimo, 906 pasirodė esąs laimėtas receptas.
Daugelis 906-ųjų išliko iki šių dienų ir su jais lenktyniauja visame pasaulyje
Naudojant 15 colių ratus, arkos turėjo būti daug stambesnės ir todėl mažiau aerodinaminės
Pirmą kartą 24 valandomis Deitonoje Carrera 6 finišavo pirma klasėje ir po kelių savaičių Sebringe nugalėjo Ferrari. Prisimenate garsųjį 1966 m. Le Mano su Ford GT 1-2-3 apdaila? Na 4, 5, 6 ir 7 vietas tais metais užėmė Porsche 906, neblogai 2 litrų automobiliui. Kitos dėmesio vertos pergalės yra Targa Florio ir Monza. JAV „Carrera 6“ prilygo „Chevron“, „Lolas“ ir „McLaren“, varomiems dideliais V8 gabalėliais.
Vėlesnėse versijose buvo iš anksto sumontuoti nedideli sparnai, kad būtų lengviau aerodinamikai
Nepaisant to, kad jis buvo toks pajėgus trasoje, 906 iš tikrųjų vis dar buvo legalus. Kad atitiktų FIA 4 grupės taisykles, „Porsche“ turėjo pastatyti 50 kelių važiavimo pavyzdžių. Žinoma, kalbant apie 906, sąvoka „važiuojama keliu“ vartojama labai laisvai, nes automobilis neturėjo jokio komforto ar garso slopinimo, o tai reiškia, kad jo vairuotojas perimtų visą kelią. Dėl populiarios paklausos iš viso buvo pagaminti 65 „Carrera 6“ vienetai, dauguma jų atsidūrė lenktynių trasose. Turint tai omenyje, kiekvienas „Carrera 6“ buvo sunkiai važinėtas Hokenheimringe, kol buvo pristatytas savininkui. Tokia buvo „Porsche“ kokybės kontrolės idėja.
906 paveldėjo daug savo mechaninių antgalių iš 904
Iš 906 išmoktos pamokos vėliau buvo perkeltos į kitus Porsche lenktyninius automobilius, įskaitant Porsche 917, tikrą Piëcho tour de force. Kaip ir tikimasi iš senovinių „Porsche“, ypač turinčių tokią turtingą istoriją, 906 šiais laikais yra septynių skaitmenų. Vienas iš jų parduotas už 1 980 000 USD „Gooding & Company“ aukcione prieš keletą metų.
Piëch iki Peak – 300 mylių per Uolijas
—
Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba apsilankykite mūsų „Classic Passion“ parduotuvėje ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!
