Reaganomikos ir visos šalies optimizmo eroje Cadillac Allanté gimė siekiant atgaivinti senstantį GM prekės ženklą ir konkuruoti su kai kuriais geriausiais Europos GT.
Devintojo dešimtmečio viduryje Cadillac, kuris istoriškai buvo švenčiamas kaip „pasaulio etalonas“, skubiai reikėjo atnaujinti.
Šį laikotarpį, kurį apibrėžė Ronaldo Reagano prezidentavimas, drąsūs antpečiai ir vyraujantis tikėjimas neribotomis galimybėmis, „General Motors“ dukterinė įmonė vis dar laikėsi pasenusios formulės. Tai buvo dideli chromuoti akcentai, platūs V8 varikliai, prabangi pakaba, patogios sėdynės ir vairavimo patirtis, panaši į manevravimą pirkinių vežimėliu nuokalne naudojant šluotą.
Norėdami iliustruoti „Cadillac“ neefektyvų galią, apsvarstykite 1985 m. Seviliją su 4,1 litro V8 varikliu, kuris išvysto tik 135 AG. Tai panašu į tai, kad Connoras McGregoras įeina į rungtynes, duoda silpną smūgį, pareiškia, kad trūksta entuziazmo, o paskui neribotam laikui pasitraukia į aludę.
Kaip aptarta, pasenęs „Cadillac“ stilius ir technologijos atitolino didelę jų namų rinkos dalį, ypač jaunesnius, pasiturinčius pirkėjus.
Daugelis Amerikos jupių, ieškančių prabangios transporto priemonės, vis dažniau kreipiasi į tokius prekės ženklus kaip Mercedes-Benz ir BMW, kuriuos traukė modernus dizainas, didesnė galia ir valdymas, palyginti su amerikietiškais modeliais.
„Cadillac“ žinojo, kad būtina keisti, kad nepasentų. Be naujovių jie rizikuoja būti nukritę į „Blue Rinse“ demografinį rodiklį, prisijungdami prie kitų GM prekių ženklų, tokių kaip „Buick“ ir „Oldsmobile“, kuriuos dėl nostalgiško patrauklumo mėgo vyresnės kartos.
Italijoje sukurtas ir Detroite surinktas Cadillac Allanté tapo unikaliu eksperimentu.
Siekdama konkurencinio pranašumo, „Cadillac“ bendradarbiavo su „Pininfarina“, kad sukurtų „Allanté“, paskelbdama jį GM varžovu prieš tokius kaip „Mercedes-Benz SL“ ir „Jaguar XJS“, kurie abu buvo populiarūs tarp turtingo jaunimo Reigano eros Amerikoje.
Ši partnerystė su Turine įsikūrusia įmone nebuvo beprecedentė Detroito „Cadillac“. Jų ryšį su Pininfarina galima atsekti iki 1931 m., o tai pabrėžė italų firmos meistriškumas V16 varomo Cadillac 452A rodsteryje.
1959 m. Pininfarina taip pat buvo už Cadillac Brougham, pokario amerikietiškos prabangos požymio, projektavimo ir konstravimo. Turėdamas šį turtingą palikimą, Cadillac atnaujino bendradarbiavimą su garsiuoju Cadillac Allanté kėbulų gamintoju.
„Boeing 747“ parkas, skraidinęs „Cadillac Allanté“ kėbulus iš Turino į Detroitą, „General Motors“ pavadino „Allanté Airbridge“.
Pininfarina buvo atsakinga už Allanté dizainą, kėbulų konstravimą, dažymą ir GM tiekiamų kabrioletų viršų bei vidaus apdailos įrengimą.
Pabaigus šiuos automobilių kėbulus modifikuotu Boeing 747 lėktuvu buvo gabenama iš Turino į Detroitą. Detroite transporto priemonėse buvo sumontuoti varikliai, pavarų dėžės ir dauguma mechaninių komponentų.
Šis unikalus gamybos būdas buvo pramintas „ilgiausia pasaulyje surinkimo linija“. Be to, norint pavadinti automobilį reikėjo pasirinkti iš 1700 atsitiktinai kompiuteriu sugeneruotų terminų.
„Cadillac Allanté“ pasaulinė gamyba padidino sąnaudas, o jo našumas vėlavo iki paskutinių metų
Visas Allanté gamybos procesas buvo labai brangus.
1986 m. viduryje pristatytas kaip 1987 m. modelis, „Allanté“ pradinė kaina buvo 54 700 USD, o tai atitinka daugiau nei 120 000 USD (88 000 GBP) dabartine valiuta.
Panašiai kaip ir Sevilijoje, „Allanté“ buvo varomas 4,1 l V8 varikliu, išvystančiu 170 AG. Tačiau ši galia buvo nukreipta į priekinius ratus, o transporto priemonę buvo galima įsigyti tik su automatinėmis pavarų dėžėmis.
Dėl šios konfigūracijos kartu su pernelyg didele kaina „Allanté“ tapo mažiau patrauklus tiems, kurie siekia didelio našumo, ypač atsižvelgiant į jo ketinimą konkuruoti su geriausiais Europos GT automobiliais.
Nepaisant pradinės „Cadillac“ pardavimų prognozės – 6 000 vienetų per metus, faktiniai pardavimai vidutiniškai sudarė apie pusę šio skaičiaus per metus.
„Cadillac Allanté“ buvo pilnai aprūpintas funkcijomis, kurios 2024 m. išliks labai pageidaujamos, pavyzdžiui, skaitmeninis prietaisų skydelis ir „Bose“ stereo sistema.
Buvo tiriami variklių ir transmisijų variantai, tačiau tik 1993 m., paskutiniais modelio metais, Allanté galia žymiai padidėjo. Tai įvyko dėl „Cadillac“ 4,6 l „Northstar V8“ variklio, kuris išvysto 295 AG su keturiais viršutiniais kumšteliais ir keturiais vožtuvais viename cilindre. Šis galios padidėjimas lėmė pardavimų šuolį – 1993 m. parduota 4670 vienetų – tai didžiausias metinis Allanté pardavimas.
Tačiau „Northstar“ variklio pristatymas buvo per vėlu, kad būtų išvengta modelio nutraukimo. Per septynerių metų eksploatavimo laikotarpį buvo pagaminta tik 21 430 „Allante“ vienetų, o tai yra žymiai mažesnis nei įprasti „Cadillac“ gamybos rodikliai. Kalbant apie kontekstą, vien 1987 m. buvo parduota daugiau nei 65 000 „Broughams“. Nepaisant to, kad tai yra nišinis modelis, kuris, kaip tikimasi, neprilygs Cadillac šalyje gaminamų automobilių pardavimui, Allanté vis tiek gerokai nepateisino bendrovės lūkesčių.
Ar 2024-ieji galėtų pažymėti „Cadillac Allanté“ lūžio tašką kaip kolekcinį daiktą?
2024 m., nepaisant jo retumo, rasti gerai išsilaikiusių Allanté pavyzdžių vis dar gana lengva. Tokį prieinamumą daugiausia nulėmė savininkų elgesys, daugelis iš jų daugelį metų laikė savo transporto priemones, tikėdamiesi, kad jų vertė padidės.
Tačiau šis lūkestis nepasiteisino, nes Allanté rinkos vertė nepastebėjo laukiamo augimo, o kainos nukrito, kol galiausiai stabilizavosi, bet tik neseniai.
Aš dažnai lyginu Allanté su 90-ųjų Beanie Babies – tais mažais, šiek tiek užpildytais pliušiniais žaislais. Daugelis žmonių rinko juos didelius kiekius, saugodami juos su klaidinga viltimi, kad kada nors jie taps vertingais kolekcionuojamais daiktais, o tai panašiai atkartojo ir Allanté savininkai.
Ar 2024 m. patvirtins „Cadillac Allanté“ entuziastų pasirinkimą?
Svarbu pripažinti, kad nepaisant didelio nusidėvėjimo, ginčytinas Allanté išlaikė savo vertę geriau nei kiti to paties laikotarpio Cadillac modeliai.
Esant dabartiniam klimatui, kuriam įtakos turėjo Radwood judėjimas ir didėjantis susižavėjimas 80-90-ųjų transporto priemonėmis, Allanté gali pasiekti ilgai lauktą bona fide kolekcininko automobilio statusą.
Asmeniniu požiūriu rekomenduoju vengti „Northstar“ įrengtų modelių, nes šie varikliai garsėja kaip nepaprastai nestabilūs.
Koks jūsų požiūris į J. Obscure’o požiūrį į Cadillac Allanté? Pasidalykite savo nuomonėmis komentaruose ir spustelėkite čia, kad stebėtumėte jo „Obscure Cars Daily“ puslapį „Instagram“.
Tuo tarpu tiems, kurie nori įsigyti Radwood Americana gabalėlį, tyrinėkite Cadillac Allantés, pateiktą Dyler.com, asortimentą spustelėdami šiuos keturis geltonus žodžius.
1987 Cadillac Allante Commercial
—
Raskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite įdomių radinių iš mūsų partnerių!
