Tai yra 10 galingiausių parduodamų automobilių


Dar visai neseniai tik patys egzotiškiausi superautomobiliai turėjo į šiaurę nuo 500 AG, tačiau šiandien šeimyniniuose krosoveriuose ir sedanuose galite gauti daugiau nei dvigubai daugiau.

Taip, pasirodymo scena labai pasikeitė, nes buvo daug arklio galių demokratizuotas ne tik dėl pastarojo meto elektromobilių technologijų šuolių, bet ir apie padangas bei sukibimo ir stabilumo kontrolės sistemas, kurios leidžia geriau išnaudoti turimą galią.

Kad padėtume jums sudaryti vandenis, sudarėme dešimties reitingų sąrašą galingiausi automobiliai parduodama dabar.

Koenigsegg Gemera

Nenuostabu, kad Koenigsegg yra šio sąrašo viršuje. Švedijos eksploatacinių savybių markė jau daugiau nei du dešimtmečius gamina didelės arklio galios hiperautomobilius, o šiuo metu galingiausias „Gemera“ taip pat yra praktiškiausias. Automobilis sujungia 5,0 litrų V-8 su dviem turbokompresoriais ir vieną elektrinį variklį, kuris kartu su E85 degalais išvysto 2300 AG. Galinga jėgainė yra kompaktiškoje pakuotėje, kurią vis tiek pavyksta įsispausti keturios sėdynės. Koenigsegg įkūrėjas Christianas von Koenigseggas sakė, kad jį sukūrė taip, kad galėtų jį naudoti šeimos kelionėms.

Rimacas Nevera R

Rimacas Nevera R

Išgauti didžiules arklio galias iš elektros variklių automobilių gamintojams pasirodė daug lengviau nei naudojant dujinius variklius, o vienas geriausių elektromobilių versle yra Rimac. Šiuo metu bendrovė siūlo elektrinį hiperautomobilį „Nevera“, kuris siūlo 1914 AG. Tačiau kai kuriems pirkėjams to nepakanka, todėl „Rimac“ dabar siūlo „Nevera R“, o šios versijos galia yra 2 107 AG. Išvestį generuoja keturių variklių jėgos pavara, kuri energiją semia iš 108 kWh akumuliatoriaus, ir to gali pakakti pasiekė naujų rekordų kai kalbama apie pagreitį. Tačiau „Rimac“ nekūrė „Nevera R“ tik greičiui tiesia linija, nes automobilio aerodinamika ir važiuoklė buvo sureguliuoti atsižvelgiant į važiavimą trasa.

Lotus Evija Fittipaldi

Lotus Evija Fittipaldi

„Lotus Evija“ elektrinis hiperautomobilis žymi „Lotus“ perėjimo nuo dujomis varomų sportinių automobilių gamintojo prie gaminančio tik elektromobilius sportinių automobilių segmentuose ir ne tik pradžią. „Evija“ pasiekia didžiausią 2011 AG galią, kurią generuoja keturių variklių jėgos agregatas. Nors tai neabejotinai užtikrins kaklą stabdantį pagreitį, „Evija“ taip pat turėtų elgtis kaip tinkamas „Lotus“, net ir su 93 kWh akumuliatoriumi. Automobilis gali pasigirti anglies pluošto konstrukcija, lengvais magnio ratais ir lenktynių įkvėpta pakaba su trimis vožtuvo amortizatoriais kiekvienai ašiai – po vieną kiekviename kampe ir viduje sumontuotą trečią, kad būtų galima valdyti pakylėjimą.

Aspark pelėda

Aspark pelėda

Japonijos technologijų kompanija „Aspark“ viena pirmųjų paskelbė apie elektrinio hiperautomobilio planus. Pelėdos koncepcija pirmą kartą buvo parodyta 2017 m., o pardavimas prasidėjo tik po dvejų metų. Kaip ir dauguma elektrinių hiperautomobilių, „Owl“ varomas keturių variklių jėgos agregatu, išvystančiu 1 984 AG. Tačiau jo baterija yra tik 64 kWh, o tai reiškia, kad atstumas bus ribotas net ir įprastu vairavimu, o suspaudus akceleratorių veikiausiai gerokai sumažės. Pelėdos gamybą vykdo italų kontraktinis gamintojas Manifattura Automobili. Tai ta pati įmonė, kuri gamina automobilius Kinijos „Apollo“ markei, o dabar bendradarbiauja su „Aspark“, kad pristatytų dar galingesnę „Owl“ versiją.

Pininfarina Battista Edizione Nino Farina

Pininfarina Battista Edizione Nino Farina

Po beveik šimtmetį trukusių automobilių projektavimo geriausių automobilių gamintojams visame pasaulyje, italų dizaino namai „Pininfarina“ dabar parduoda automobilius su savo prekės ženklu. Pirmasis iš jų yra elektrinis hiperautomobilis, pavadintas „Battista“, pavadintas Pininfarina įkūrėjo Battista „Pinin“ Farina vardu. Automobilis savo važiuoklę ir jėgos agregatą dalijasi su „Rimac Nevera“, ty anglies pluošto konstrukciją ir keturis elektros variklius, maitinamus T formos akumuliatoriaus, tačiau yra ir daugybė unikalių elementų. Vienas iš jų yra unikalus garsas, kuris gali būti girdimas iš Battista vidaus ir išorės. Jo pagrindinis dažnis yra 54 Hz, o tai, pasak Pininfarina, yra organinis dažnis, kuris yra 432 Hz kartotinis, žinomas kaip „Verdi’s A“, kurį sukūrė garsus italų kompozitorius Giuseppe Verdi.

Zenvo Aurora Tur

Zenvo Aurora Tur

„Aurora“ yra automobilis, apie kurį tikriausiai niekada negirdėjote, ir net jei apie jį girdėjote, tikriausiai niekada nematėte. Taip yra todėl, kad Danijos hiperautomobilių gamintojas „Zenvo“ per metus pagamina tik keletą automobilių, o šiuo metu galingiausias jos automobilis yra „Aurora“. Automobilis yra Zenvo TS hiperautomobilių linijos įpėdinis ir yra dvi versijos, žinomos kaip Agil ir Tur. Abu turi keturių turbokompresorių 6,6 litro V-12, o „Agil“ trasos modelyje variklis dirba su elektros varikliu, integruotu su transmisija, deriniu, kurio galia yra 1450 AG. Tur grand touring prideda dar du variklius ant priekinės ašies, kad maksimali galia būtų 1850 AG.

Hennessey Venom F5 revoliucija

Hennessey Venom F5 revoliucija

Tuningo verslu garsėjanti „Hennessey“ neseniai sukūrė atskirą įmonę, pavadintą „Hennessey Special Vehicles“, o pirmasis pristatytas produktas yra „Venom F5“ hiperautomobilis. Naudojant siurblio dujas (91 oktanas) „Venom F5“ sukuria 1 542 AG, tačiau E85 ši galia padidėja iki 1 817 AG. Šis automobilis yra „Hennessey“ „Venom GT“ hiperautomobilis, kuris kartais varžėsi su „Bugatti“ dėl kai kurių didžiausio greičio rekordų, tačiau „Venom F5“ kol kas to nepasiekė. Kaip greitai tai gali eiti? Užuomina gali būti pavadinime. „F5“ yra nuoroda į tornado greičio klasifikaciją, o F5 tornado greitis svyruoja nuo 260 iki 318 mylių per valandą.

Bugatti Tourbillon

Bugatti Tourbillon

Tai keistas pasaulis ir laiko juosta, kur naujasis Bugatti hiperautomobilis nėra šalia galingiausių pasaulio automobilių sąrašo viršūnės, bet štai kur mes esame. „Tourbillon“ yra „Chiron“ įpėdinis ir neturi nieko bendra su savo pirmtaku, skirtingai nei „Chiron“, kuris dalijosi savo jėgos agregatu su prieš tai buvusiu Veyronu. „Tourbillon“ didžiausią 1775 AG galią sukuria atmosferinis 8,3 litro V-16 variklis ir trys elektros varikliai (du priekyje ir vienas gale). Išskirtinis bruožas, be jėgos agregato ir našumo, yra Tourbillon mechaninių matuoklių blokas, pagamintas padedant Šveicarijos laikrodžių gamintojams ir sudarytas iš daugiau nei 600 dalių, įskaitant kai kurias iš titano ir brangakmenių. Jo sudėtingas dizainas yra skirtas imituoti turbillono laikrodžio sudėtingumą, taigi ir pavadinimas. Nors automobilis jau parduodamas, gamyba prasidės tik 2026 m.

2021 m. SSC Tuatara per greičio rekordą pasiekia 295 mylių per valandą greitį, 2022 m. gegužės mėn.

2021 m. SSC Tuatara per greičio rekordą pasiekia 295 mylių per valandą greitį, 2022 m. gegužės mėn.

SSC prireikė daugiau nei dešimties metų, kol „Tuatara“ hiperautomobilis buvo pradėtas gaminti, tačiau pirmasis pavyzdys pagaliau buvo pristatytas 2020 m. Automobilis gali generuoti 1 350 AG, vartodamas dujas (91 oktanas) iš 5,9 litro V-8 su dvigubu turbokompresoriumi. . E85 galia pakyla iki 1750 AG. 2021 m. bendrovė „Tuatara“ pasiekė 282,9 mylių per valandą greitį, o tai oficialiai yra serijinių automobilių sausumos greičio rekordaskaip reikalaujama, buvo atlikti du važiavimai, po vieną priešingomis kryptimis. To nebuvo, kai 2019 m. „Bugatti“ važiavo iki 304 mylių per valandą greičiu su Chiron Super Sport 300+. Nuo tada SSC pristatė didelės prispaudimo jėgos versijas, žinomas kaip „Striker“ ir „Aggressor“, kurios skirtos važiavimui trasoje.

Koenigsegg Jesko Absolut iš naujo nustato 0-249-0 mph rekordą

Koenigsegg Jesko Absolut iš naujo nustato 0-249-0 mph rekordą

Koenigsegg pradėjo šį sąrašą, o Koenigsegg taip pat užbaigia. 10 galingiausių pasaulio automobilių sąraše yra Koenigsegg Jesko. Koenigsegg įkūrėjo Christiano von Koenigsegg tėvo vardu pavadintas Jesko turi 5,0 litrų V-8 su dvigubu turbokompresoriumi, kuris tiekia 1 280 AG su siurbliu (91 oktaninis skaičius) ir 1 600 AG su E85. Variklis suporuotas su 9 greičių automatine pavarų dėže, kurią Koenigsegg vadina lengvo greičio transmisija. Transmisijos technologija leidžia „Jesko“ praleisti pavaras ir sklandžiai nuleisti iš, tarkime, septintos į ketvirtą. Šiame pavyzdyje transmisija niekada nemato penktos ar šeštos pavaros. Siūlomos dvi versijos: Attack ir Absolut. „Attack“ turi didelės prispaudimo jėgos sąranką, skirtą maksimaliam bėgimo laikui pasiekti, o „Absolut“ turi mažos prispaudimo jėgos sąranką, skirtą važiuoti didžiausiu greičiu. Koenigsegg nepaskelbė didžiausio Jesko greičio, tačiau bendrovė tai nurodė virš 300 mylių per valandą turėtų būti įmanoma.



Source link