Autorius: Aivaras Grigelevičius
Hibridinė technologija: greita automobilių pramonės ateitis
Daugelis automobilių įmonių vadovų mano, kad hibridinės transporto priemonės, o ne vien elektriniai automobiliai, yra artimiausia pramonės ateitis. Ši perspektyva pagrįsta dvigubais pranašumais, kuriuos siūlo hibridai, derinant tiek vidaus degimo variklių, tiek elektrinių jėgos pavarų pranašumus.
Hibridinių transporto priemonių evoliucija ir poveikis
Transporto priemonė gali važiuoti keliais tik varoma elektros energija, o tai naudinga važiuojant mieste arba esant spūstims.
Kelionėse už miesto ribų vidaus degimo variklis tampa pranašesnis. Tai leidžia hibridiniam automobiliui nepertraukiamai veikti tol, kol išsenka degalų atsargos.
Daugeliui hibridinis variklis atrodo kaip naujausia naujovė. Daugelis mano, kad „Toyota“ yra hibridinių transporto priemonių technologijos pirmtakas, 1997 m. išleidusi garsųjį „Prius“.
Iš tiesų, didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas suvaidino lemiamą vaidmenį plėtojant ir populiarinant hibridines technologijas. Tačiau ši koncepcija atsirado anksčiau nei Toyota ir daugelis kitų automobilių kompanijų. Hibridinė transporto priemonė buvo sukurta daug anksčiau, o ne tik prieš 40 ar 60 metų.
Armstrongo Phaetonas: istorinis hibridinės technologijos etapas
Pristatome Armstrong Phaeton – novatorišką hibridinį automobilį, kuris debiutavo 1896 m. Armstrong Phaeton buvo sukurtas vadovaujant nepaprastai išradingam ir įgudusiam inžinieriui Harry E Dey. Šis asmuo paskyrė savo gyvenimą elektromobilio dizainui, kuris būtų praktiškas kasdieniam naudojimui.
Harry E Dey buvo įsitikinęs daug žadančia elektromobilių ateitimi. Vis dėlto jis susidūrė su didžiausiu iššūkiu, kuris ir šiandien kankina elektromobilius: išsenka akumuliatoriai, o technologijos nesugeba pakankamai išspręsti šios problemos.
1895 m. Harry E Dey pastatė savo pirmąjį elektrinį automobilį. Tylaus ir ekologiško susisiekimo būdo idėja greitai sulaukė daugybės entuziastų, o tai buvo didelis paskatinimas naujai įkurtos įmonės vadovui.
Pono Harry E Dey išradingumas ir novatoriški pasiūlymai netrukus patraukė Roger Mechanical Carriage Company, kuri prekiavo Roger-Benz automobiliais pagal Benz & Cie (dabartinė Daimler) licenciją Prancūzijoje, dėmesį.
Kompanijos įkūrėjas Emile’as Rogeris, pripažinęs didžiulį JAV potencialą, išvyko į daugybę egzotiškų pavadinimų šalių. Jo misija buvo surasti bendradarbius, kurie galėtų pritaikyti vežimą pagal Amerikos pageidavimus. Ir spėk ką? Harry E Dey buvo pasirinktas kaip vienas iš asmenų, atsakingų už Roger Mechanical Carriage Company sėkmės formulės tobulinimą.
Priešingai nei daugelis tikėjosi, Harry E Dey nepasitenkino tiesiog nedideliais koregavimais ir džiaugėsi gautais finansiniais atlygiais. Vietoje to jis nusprendė sukurti visiškai naują transporto priemonę, pritaikytą dviejų skirtingų klientų grupių poreikiams: norintiems važiuoti tik elektra tam tikrus atstumus ir tiems, kuriems kasdien reikia įveikti ilgesnius atstumus. Dėl to buvo sukurtas Armstrong Phaeton, be abejo, pirmasis automobilis, varomas hibridine technologija.
Ryškiausias šios transporto priemonės aspektas – hibridinė varomoji sistema, kurioje buvo benzininis 6,5 litro dviejų cilindrų variklis, ne pati galingiausia rinkoje baterija ir nuolatinės srovės generatorius. Ši sąranka leido Armstrong Phaeton varikliui užvesti be tuomet įprastos starterio rankenos – tai nuostabus žygdarbis, ypač turint omenyje, kad po 16 metų tai tapo standartine „Cadillac“ funkcija.
Tarp nuostabių Armstrong Phaeton savybių išsiskiria kelios kitos naujovės, įskaitant elektromagnetinę sankabą ir trijų greičių automatinę pavarų dėžę. Ši transporto priemonė buvo viena iš pionierių, įrodančių, kad sankabos pedalas yra nereikalingas. Be to, įvairūs šaltiniai praneša, kad „Armstrong Phaeton“ sugeneravo tokį didelį sukimo momentą, kad netgi galėjo sulūžti gana paprasto vežimo ratai.
Amerikos bežirgių vežimų kompanijos iškilimas ir kritimas
Ši avangardinė transporto priemonės koncepcija greitai patraukė Emile’o Rogerio dėmesį, kuris greitai įkūrė Amerikos bežirgių vežimų kompaniją. Ši įmonė buvo Roger Mechanical Carriage Company dukterinė įmonė, sukurta specialiai Harry E Dey projekto plėtrai.
Neilgai trukus „American Horseless Carriage Company“ užmezgė partnerystę su „Armstrong Manufacturing“, Konektikuto įmone, garsėjančia savo gebėjimu prisidėti prie daugybės pramoninių projektų. Taigi, išnagrinėjus visas svarbias detales, atėjo laikas pereiti prie projekto kulminacijos.
Lemiamu momentu Amerikos bežirgių vežimų kompanijos finansai buvo visiškai išeikvoti. Pažangios transporto priemonės paruošimo masinei gamybai išlaidos gerokai viršijo pradines generalinio direktoriaus prognozes. Dėl šio finansinio trūkumo „American Horseless Carriage Company“ bankrotas ir vienintelis pasaulyje prototipas buvo paliktas Armstrong Manufacturing.
Hibridiniu varikliu varomas Armstrong Phaeton buvo nustumtas į nedidelės gamyklos kampelį iki 1963 m., kai Armstrongo gamyklos darbuotojas apsiėmė jį perkelti į privatų garažą.
Ten jis išliko iki 1990-ųjų vidurio, kai jį įsigijo britų automobilių entuziastas Robinas Loderis. Jis pradėjo detalų ir brangiai kainuojantį transporto priemonės restauravimą.
Kalbant apie dabartinę automobilio vertę, nenuostabu, jei Armstrong Phaeton šiandien būtų vertinamas maždaug 1 000 000 USD, atsižvelgiant į tai, kad restauruota Armstrong Phaeton versija prieš keletą metų buvo parduota už 483 400 USD.
Ištirkite savo idealią transporto priemonę mūsų transporto priemonių kategorijose ir pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite įdomių radinių iš mūsų partnerių!
1896 Armstrongas Faetonas
