TRANSPORTO PRIEMONĖS APRAŠYMAS
Tik 250 pagamintų ir mažiau nei 30 pristatytų naujų į JK, šis Volkswagen XL1 yra labai išskirtinė technologinė vitrina.
Sukurtas atsižvelgiant į maksimalų degalų efektyvumą, jo monokokinis korpusas pagamintas iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko, kuris yra 50 procentų lengvesnis nei jo plieno ekvivalentas. Dar daugiau svorio sumažina polikarbonato šoniniai langai, keraminiai stabdžiai ir plačiai naudojamas aliuminis, todėl bendras svoris yra tik 795 kg.
Didelis dėmesys buvo skiriamas ir aerodinamikai. Vairuotojo ir keleivio sėdynės yra šiek tiek perkeltos, kad būtų sukurta efektyvesnė forma, kėbulo dugnas yra visiškai įtemptas, vietoj šoninių veidrodėlių naudojamos išorinės kameros, o priekinė dalis yra maždaug du trečdaliai Volkswagen Polo.
Jėga gaunama iš 800 kub. cm tūrio dviejų cilindrų TDI variklio su integruotu elektros varikliu, važiuojančiu per septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę. Nors „Volkswagen“ turėjo pastovaus greičio palaikymo sistemą, ABS, parkavimo jutiklius, oro kondicionavimo ir daugialypės terpės funkcijas, jo siekis sumažinti svorį reiškė, kad vairui nėra pagalbinės jėgos – tai nėra problema dėl plonų ratų ir padangų.
Siūlomas parduoti XL1 pirmą kartą buvo užregistruotas 2015 m. lapkričio 16 d., po to, kai rugsėjo 29 d. buvo atlikta jo pristatymo patikra „Volkswagen Group“ JK techninio aptarnavimo centre Milton Keinse. Kasmet jis grįždavo ten kasmet atlikti techninę priežiūrą ir vis dar nuvažiavo mažiau nei 5000 mylių.
Pristatomas nepriekaištingos būklės, jis, kaip keletas kitų automobilių, patraukia dėmesį savo įspūdinga forma, išlygintais galiniais ratais ir išskirtinėmis į viršų atsiveriančiomis durelėmis. Tai reta galimybė įgyti technologinį „tour de force“, kuris apjungia koncepcinio automobilio stilių, riboto leidimo kolekcionavimo galimybes ir pažangiausią hibridinį efektyvumą.
MODELIO ISTORIJA
Volkswagen XL1 šaknis galima rasti koncepciniame automobilyje, kuris pirmą kartą pasirodė 2002 m. balandį ir kuris buvo sukurtas siekiant nuvažiuoti 100 kilometrų vienu litru degalų.
Pirmininkas Ferdinandas Piëchas važiavo tarp Volfsburgo ir Hamburgo, jame buvo tandeminės sėdynės ir lėktuvo tipo baldakimas – funkcijos, kurios buvo perkeltos į L1. Ši atnaujinta koncepcija, pristatyta 2009 m. Frankfurto automobilių parodoje, pasižymėjo rafinuotesniu stiliumi ir buvo aprūpinta 800 cm3 darbinio tūrio dviejų cilindrų turbodyzeliniu varikliu ir elektriniu varikliu. Visas automobilis svėrė tik 381 kg, o „Volkswagen“ teigė, kad jis gali pasiekti 98 mylių per valandą greitį.
Paskutinis evoliucijos žingsnis prieš serijinį automobilį buvo 2011 m. XL1. Sėdimųjų vietų išdėstymas buvo pakeistas į laipsnišką išdėstymą, o svoris išaugo iki 795 kg, tačiau „Volkswagen“ teigė, kad jis gali pasiekti daugiau nei 300 mpg su savo dyzeliniu-elektriniu hibridiniu jėgos agregatu.
Serijinė XL1 versija buvo pristatyta 2013 m. Ženevos automobilių parodoje ir nepaisant daugiau nei 100 000 eurų kainos, paklausa patogiai viršijo pasiūlą. „Volkswagen“ paskelbė, kad bus pagaminta tik 250 ir bus siūloma parduoti tik su vairu kairėje pusėje. Vokietijos pristatymas prasidėjo 2014 m. birželio mėn., o XL1 buvo tų metų Europos metų automobilio apdovanojimo finalininkas.
Kada Automobilis Žurnalas išbandė XL1 Šveicarijoje, užfiksavo 156 mpg per įvairų šešių valandų maršrutą ir pavadino automobilį „transporto priemonės dinamikos objekto pamoka“. Vairavimas yra sąžiningas ir aiškus, važiuoklė yra tvirta ir stabili… siauros padangos turi daugiau sukibimo, nei rodo mažas kontaktinis plotelis, o variklis ir variklis tikrai yra kažkas, kai jie suderina galią ir sukimo momentą.
Jo pabaigoje teigiama, kad „Volkswagen XL1“ „parodo, ką galima padaryti, kai protas ir pinigai nėra objektas“.
