TRANSPORTO PRIEMONĖS APRAŠYMAS
Tik kiek daugiau nei metus gaminamas „Mercedes 250SL“ yra rečiausias nesenstančios W113 „Pagoda“ variantas, o šis konkretus pavyzdys puikiai pateiktas po neseniai atlikto restauravimo.
Po to, kai aštuntajame dešimtmetyje jis buvo vokiečių nuosavybė, 1988 m. jis buvo eksportuotas į Havajus, o istorijos byloje netgi yra keli salos kelių žemėlapiai. 250SL liko ten iki 1990 m., kol perėjo naujam savininkui Kalifornijoje, o iš ten 2005 m. buvo eksportuotas į JK.
Pastaraisiais metais jis buvo kruopščiai atstatytas pasitelkus tokius specialistus kaip D klasė, SLS Vokietijoje ir SL parduotuvė. Darbas užfiksuotas išsamioje automobilio istorijos byloje ir apima visą „Signal Red“ stiklų purškimą, taip pat 2,5 litro šešių darbo tūrio variklio pertvarkymą.
Šis procesas apėmė alkūninio veleno permalimą su naujais guoliais. Blokas buvo išvalytas, o cilindro galvutė nugriebta prieš permontuojant naujais vožtuvais, spyruoklėmis, kreiptuvais ir sėdynėmis. Nupoliruotos skirstomojo veleno skiltelės, atnaujintas tepalo siurblys ir kuro įpurškimo sistema, sumontuota nauja paskirstymo grandinė, nauja sankaba ir smagratis.
Interjeras buvo pertvarkytas, o juodos spalvos „Mercedes“ oda buvo apipavidalinta, taip pat „druskos ir pipirų“ kilimai. Taip pat buvo sumontuotas naujas moherio gaubtas, naujas medinis prietaisų skydelio ir apvadų komplektas bei patikslinti „Mercedes“ prekės ženklo saugos diržai. Apdaila viduje buvo naujas Becker Europa Vintage RM radijas su tinkamomis 1967 m. Mercedes rankenėlėmis ir Hirschman elektrine sparno antena.
Pakeista išmetimo sistema ir priekiniai žibintai, sumontuotos Michelin whitewall padangos. Iš viso pertvarkymui, naujoms dalims ir vėlesniam aptarnavimui išleista daugiau nei £36 000.
Galutinis to laiko ir investicijų rezultatas – Mercedes 250SL, kuris dabar siūlomas parduoti išskirtinės būklės po restauravimo ir kuris turi būti vienas geriausių pavyzdžių rinkoje.
MODELIO ISTORIJA
Mercedes-Benz W113 buvo pradėtas gaminti 1963 m. ir buvo sukurtas remiantis W111 sedano platforma. Jį sukūrė komanda, kurią sudarė Paulas Bracqas ir Béla Barényi, atsakingi už įgaubtą kietąjį stogą, dėl kurio modeliui buvo suteiktas slapyvardis „Pagoda“.
Naujasis SL buvo varomas įvairiais šešių cilindrų varikliais su įpurškimu ir buvo pristatytas kaip 2308cc 230SL. 1967 m. jį pakeitė 250SL, kuriame buvo 2496 kubinių centimetrų septynių guolių variklis iš 250SE sedano. Jam taip pat buvo naudingi universalūs diskiniai stabdžiai – 230SL turėjo išsiversti su būgnais gale – alyvos aušintuvu ir didesniu degalų baku.
Vairavimas buvo atliktas naudojant recirkuliacinę rutulinę sistemą, o pakaba sujungė dvigubas svirties priekyje ir žemai besisukančią pasukamą ašį gale.
Šiuolaikinėje reklamoje 250SL buvo vadinamas „tyliu mylių valgytoju“, ir jis tikrai buvo labiau saugus, patogus Grand Tourer nei sportinis automobilis. Jis taip pat pateko į „raminai brangių“ kategoriją. Kelio testas žurnalas rašė, kad jei potencialus savininkas „ieško pasitenkinimo turėdamas tiksliai sukurtą, itin aukštos kokybės, mechaniniu požiūriu sudėtingą automobilį, jis pamils automobilį bet kokia kaina“.
Sportinio automobilio grafikatuo tarpu tiesiog pavadino jį „puikiu automobiliu visais atžvilgiais“.
250SL buvo gaminamas nuo 1966 m. pabaigos iki 1968 m. pradžios ir buvo pakeistas galutiniu Pagodos kraujo linijos evoliucija – 2778cc 280SL. Tai savo ruožtu tęsėsi iki 1971 m., kai jį pakeitė naujasis R107 modelis, tačiau W113 išlieka labai geidžiamas dėl savo inžinerinės kokybės ir ilgalaikio stiliaus derinio.
