„Porsche 928“ – pirmasis ir paskutinis „Porsche“ „Grand Tourer“.


Paskelbta: 2023 m. gruodžio 13 d

Ištirkite automobilių pramonės galimybę be legendinio „Porsche 911“ – koncepciją, kurią „Porsche“ svarstė aštuntajame dešimtmetyje, nepaisant jos sėkmės. Sužinokite, kaip „Porsche“ tikėjosi didelių rinkos pokyčių artėjant 1980-iesiems, suabejodami šio klasikinio modelio, kilusio iš „Beetle“ evoliucijos, paklausos ateityje.

Sužinokite apie mažiau žinomą faktą, kad „Porsche 928“ iniciatyva, ankstesnė nei ekonomiškesnis, VW pagrindu pagamintas 924, buvo sukurtas 1972 m., vadovaujant daktarui Ernstui Fuhrmannui. Šiuo projektu buvo siekiama sukurti novatorišką prabangų kupė, žymintį nukrypimą nuo tradicinių „Porsche“ oru aušinamų konstrukcijų prie priekyje montuojamo, vandeniu aušinamo V8 variklio, nustatančio naujus standartus įmonės istorijoje.

„Porsche 928“ debiutas 1977 m. Ženevos automobilių parodoje buvo reikšmingas etapas – jo avangardinis dizainas su aptakiu kėbulu, naujoviškais atverčiamais priekiniais žibintais ir integruotais buferiais. Šis novatoriškas modelis buvo labai giriamas, net pelnęs prestižinį Europos metų automobilio apdovanojimą – retą sportinio automobilio įvertinimą. „Porsche“ žengiant į devintąjį dešimtmetį, išplėsta modelių asortimentas, apimantis prieinamą 924, klasikinį 911 ir flagmaną 928, siekė sužavėti potencialius Jaguar XJS ir Mercedes-Benz SL entuziastus.




„Porsche 928“ savo laiku buvo tikrai aukštųjų technologijų, jame buvo aliuminio kėbulo dalys, Weissach ašies galinės pakabos išdėstymas ir daugybė elektrinių reguliavimų viduje – net vairas ir prietaisų skydelis buvo sureguliuoti kaip vienas. 4,5 l V8 variklis generavo solidžią 240 AG galią, kuri pagal Porsche standartus gal ir nėra pati didžiausia, bet vis tiek pakako 100 km/h greitį pasiekti per 7 sekundes ir tolygiai įsibėgėti iki 230 km/h. Tačiau vokiečiams teko susidurti su realybe, nes visi šie geri dalykai neatsispindėjo pardavimuose, kurie buvo prasti nuo pat pradžių – ir net ne todėl, kad 928 kainavo daugiau nei 911. Faktas buvo tas, kad Kurdami šį didelį prabangų kupė, „Porsche“ vadovai nelabai suprato, ko ieško jų klientai. Žmonės 911 pirko būtent todėl, kad jis skyrėsi nuo „Mercedes-Benz“ ir „Jaguar“; „Porsche“ gerbėjai tiesiog dievino šį klasikinį oru aušinamą sportinį automobilį, ir tik nedaugelis iš jų buvo pasiruošę jį iškeisti į ne tokį sportišką 928. O „Mercedes“ ir „Jaguar“ gerbėjai dėl 928 taip pat nebuvo pamišę – nors tai buvo puikus turistinis. naujasis Porsche jiems vis tiek atrodė per daug sportiškas. Taip, „Porsche“ padarė viską, ką galėjo – 1980 m. pristatė 928S versiją, po jos sekė S2, S4 ir 1992 m. GTS su 5,4 litro 350 AG varikliu, galinčiu pasiekti 270 km/val., tačiau tai nelabai padėjo . Per visą savo eksploatavimo laiką 928 buvo vienas brangiausių automobilių rinkoje, 1978 m. kainavo 40 000 USD, o 1995 m. – paskutiniais jo gamybos metais – daugiau nei 100 000 USD; ir per tuos 18 metų jai taip ir nepavyko užkariauti ištikimų 911 puristų. Jiems 928 visada buvo tik šiek tiek sportiškesnė Mercedes-Benz SL versija, kuri neturėjo šansų prilygti nuostabiajam 911, todėl metiniai 928 pardavimai niekada neviršijo 6 000 automobilių (iš viso pagaminta 60 870). Ironiška, bet lojalūs klientai, kurie nuolat pirko 911 net tada, kai pati „Porsche“ darė viską, ką galėjo, kad to išvengtų, galiausiai išgelbėjo ne tik 911, bet tikriausiai ir visą įmonę.

Jeremy Clarkson Kodėl „Porsche 928“?



Porsche 928

Nors „Porsche 928“ gali nepasiekti ikoniško „Porsche 911“ 930 varianto statuso, šiuo metu neteisinga pažymėti, kad 928 yra nebrangus. Apsvarstykite paklausią GTS versiją, kurios 1992–1995 m. buvo gaminamas ribotas skaičius (tik 2 887 vienetai). Gerai išsilaikęs šio modelio pavyzdys gali kainuoti daugiau nei 50 000 EUR. Panašiai ir kiti variantai, tokie kaip S, S2, S4 ir GT, nepriekaištingai prižiūrimi, gali turėti vienodai aukštas kainas. Auksinė taisyklė įsigyti puikios būklės klasikinius automobilius su patikrinama istorija ypač galioja „Porsche 928“. Dėl šio modelio techninio sudėtingumo reikėjo dažnai atlikti profesionalų aptarnavimą. Pavyzdžiui, labai svarbų paskirstymo diržą, kurio ilgis viršija du metrus, reikėjo keisti kas 60 000 km, kad būtų išvengta didelių variklio pažeidimų. Todėl rinkoje trūksta gerai prižiūrimų 928.

Dėl savo retumo šių transporto priemonių vertė kyla, panašiai kaip ir kitų kolekcinių Porsche. Nepaisant to, pagrindinė priežastis pirkti 928 turėtų būti asmeninis įvertinimas, o ne vien kaip investicija. Nepaisant to, kad 928 nėra garsus „Porsche“ serijos modelis, jis gali pasigirti daugybe patrauklių savybių.

Raskite savo tobulą transporto priemonę mūsų automobilių kategorijose arba apsilankykite mūsų „Classic Passion“ parduotuvėje ir atraskite įdomių produktų iš mūsų partnerių!



Source link