1950-ųjų amerikietiškų automobilių dizaino teatre mažai mašinų įžengė į sceną su tokia pačia išraiška kaip 1950 ir 1951 m. Studebakers. Dėl šios puikios, išsikišusios centrinės dalies prie nosies, įvairiai apibūdinamos kaip kulka, suktukas ar orlaivio įsiurbimo anga, šių automobilių buvo neįmanoma ignoruoti. Ar kas nors juos laiko gražiais – visai kitas dalykas, bet įsimintinas? absoliučiai.
Studebakeris nebuvo kažkoks naktinis oportunistas, besivaikantis pokario optimizmo. Kompanija gyvavo nuo 1852 m., gerokai prieš tai, kai pastatė automobilį, gaminantį vagonus visai kitokiai Amerikai. Pirmieji žingsniai į automobilių pasaulį buvo žengti 1900-ųjų pradžioje, o įmonei, kuri dažnai atrodė šiek tiek pranašesnė už save, tos pirmosios transporto priemonės buvo elektrinės. Iki šeštojo dešimtmečio Studebaker buvo tinkamas automobilių gamintojas, veikė iš South Bend, Indiana, ir kovojo dėl dėmesio rinkoje, kurioje vis labiau dominuoja Didysis trejetas Detroite.
Reaktyvinis amžius
1940-ųjų pabaiga buvo kupina aeronautikos svajonių. Amerika išėjo iš karo su reaktyviniais lėktuvais, supaprastintais traukiniais ir ateities ištroškusia visuomene. 1949 m. „Ford“ jau pristatė švarią, suapvalintą, šiuolaikišką išvaizdą, o „Tucker 48“ įtaisė įspūdingą trečią priekinį žibintą savo veido centre. Vis stiprėjo jausmas, kad automobiliai turėtų atrodyti kitaip dabar, kai baigėsi karas. Greitis, mokslas ir pažanga turėjo būti rodomi net stovint prie parduotuvės.
Studebaker rinkodaros medžiaga 1950 m
Studebaker atsakymas buvo drąsesnis nei daugumos. 1950 m. „Studebaker Champion“ priekinė dalis atrodė kaip naikintuvo nosis, įkišta į šeimos automobilį. Pontono sparnai, centrinis suktukas ir aukšta padėtis suteikė beveik karikatūriškos energijos. Studebaker tai pavadino „Next Look“ – fraze, kuri dabar jaučiasi šiek tiek beviltiška. Tačiau tuo metu įmonė nuoširdžiai tikėjo, kad sukūrė kažką naujo.
Dizainas
Stilius atsirado per Raymond Loewy Associates – pavadinimą, kuris jau labai siejamas su Amerikos pramoniniu dizainu. Loewy įmonė dirbo su viskuo – nuo lokomotyvų iki plataus vartojimo prekių, o jos santykiai su Studebaker prasidėjo XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. Tačiau, kaip ir daugelyje garsių dizaino namų, realybė buvo sudėtingesnė nei parašas ant brošiūros. Tokie dizaineriai kaip Virgil Exner ir Bob Bourke atliko svarbų vaidmenį formuojant Studebaker pokario tapatybę. Loewy buvo puikus propaguotojas ir galbūt toks pat talentingas prisiimti kreditą, kaip ir parduoti idėjas. Visgi rezultatas buvo neabejotinas. Studebaker atrodė kitaip.
Studebaker Land Cruiser brošiūra prancūzų kalba
Panašių minčių būta ir anksčiau. Dar 1943 m. Studebaker dizaineriai ištyrė pokario pasiūlymus su minkštesnėmis, orlaivių įkvėptomis formomis ir centrinės nosies pasiūlymu. Kai kurie iš tų ankstyvųjų modelių, be abejo, buvo elegantiškesni nei serijinis automobilis, su švaresniais paviršiais ir sudėtingesne priekio apdaila. Tačiau iki to laiko, kai 1950 metų automobilis pasiekė salonus, idėja tapo dar dramatiškesnė ir perdėta.
Padėtis rinkoje
Tačiau po stiliumi „Studebakers“ su kulka nosimi nebuvo tokie revoliucingi, kaip atrodė. Didžioji dalis pagrindinės struktūros buvo perkelta iš 1947–1949 m. automobilių, kurie patys buvo reikšmingi, nes „Studebaker“ buvo vienas pirmųjų Amerikos gamintojų, išleidusių naujus pokario modelius. 1950 m. atnaujinimas atnešė garsiąją nosį, naują apdailą, pataisytą apšvietimą ir kitus pakeitimus, tačiau tai buvo evoliucija, vilkinti revoliucijos kostiumą.
1950 m. automobiliai buvo pristatyti 1949 m. rugpjūtį, prieš daugelį konkurentų, o pardavėjai pranešė apie didelį salonų srautą. Matomumas tikrai buvo svarbus nepriklausomam gamintojui, stojančiam prieš Chevrolet, Ford ir Plymouth. „Studebaker“ nesiruošė įveikti „mažų kainų trijų“ įsiliedamas. Jo reklama netgi ragino pirkėjus pasirinkti „keturis, o ne tris“, „Studebaker“ kaip papildomą pasirinkimą, į kurį turėtų atsižvelgti kiekvienas protingas klientas.
Pirkėjai galėjo rinktis pigesnį „Champion“ arba prabangesnį „Commander“ su sedanais, kabrioletais ir kupė. Charizmatiškiausias iš visų buvo „Starlight Coupe“, kurio galinis stiklas suteikė automobiliui vieną ryškiausių to laikotarpio salono profilių. Sėdėdamas gale turėjo jaustis neįprastai erdvus tuo metu, ypač palyginti su uždaresnėmis, formaliomis formomis, kurios vis dar buvo apgyvendintos Amerikos keliuose.
Studebaker Commander Deluxe Starlight
1950 m. automobiliai gavo naują dvigubą A formos priekinę pakabą su spyruoklėmis ir patobulintais amortizatoriais, o gale išlaikė lakštines spyruokles. Bendrovė taip pat pristatė automatinę pavarų dėžę, sukurtą kartu su BorgWarner Detroit Gear padaliniu. Studebaker kartu su Packard buvo vienas iš nedaugelio nepriklausomų įmonių, sukūrusių savo automatą. Jis buvo aušinamas oru, turėjo fiksavimo įkalnėje funkciją ir netgi turėjo apsaugines priemones, neleidžiančias atbuline eigai įsijungti esant netinkamam greičiui. Pranešama, kad „Ford“ susidomėjo juo, tačiau Studebakeris atsisakė.
Pardavimai buvo garbingi
1950 m. Studebaker pardavė apie 343 000 „Champion“ ir „Commander“ modelių, kurių pakaktų, kad „South Bend“ gamykla būtų užimta ir pelninga. Buvo pridėta trečia pamaina, samdomi darbuotojai ir akimirką atrodė, kad įmonė įgavo pagreitį. 1951 m. pardavimas sumažėjo iki maždaug 268 000, tačiau tai dar buvo toli nuo nelaimės. Remiantis nepriklausomų gamintojų standartais, automobiliai su kulkomis atliko savo darbą.
Studebaker rinkodaros medžiaga 1951 m
1951 m. modelio nosis buvo šiek tiek sumažinta, su mažesne verpete, pakeista grotelių tekstūra ir nudažytu žiedu aplink centrinę detalę, o ne ankstesnį chromą. Dar svarbiau, kad Studebaker pristatė vieną iš savo puikių techninių laimėjimų: naują 233 kubinių colių viršutinį vožtuvą V8 Commander ir Land Cruiser modeliams. 120 arklio galių, tai buvo stiprus ir modernus variklis, kuris pasirodė gerokai anksčiau nei Chevrolet, Pontiac ir net Buick pradėjo gaminti savo V8 su viršutiniu vožtuvu. Kai kuriose srityse Studebaker tikrai buvo priekyje.
Lėta pabaiga
Žinoma, kulkos nosies išvaizda netapo ateitimi. Amerika neapsipildė spiningo priekiniais salonais. Iki 1953 m. Studebaker perėjo prie garsiai elegantiškų Loewy kupė, tarp gražiausių dešimtmečio amerikietiškų automobilių. Pati įmonė vėliau kovojo, susijungs, susitrauks ir galiausiai išnyks nuo automobilių gamybos. Tačiau vieną šviesią akimirką šeštojo dešimtmečio aušroje Studebakeris buvo ant kalno.
Rezultatas išlieka viena didžiausių Amerikos automobilizmo keistenybių. „Studebaker“ su kulka – tai priminimas, kad automobilio dizainas yra geriausias, kai rizikuoja suklysti. Galbūt tai ir nenumatė ateities, bet užfiksavo tautos, kuri tikėjo, kad ateitis jau prasidėjo, jausmą.
—
Kviečiame pradėti savo kelionę ištyrus mūsų platų automobilių kategorijų pasirinkimą. Po to nedvejodami apsilankykite „Classic Passion Shop“, kur rasite unikalių mūsų partnerių gaminių – apgalvotų pasirinkimų kiekvienam entuziastui, norinčiam papildyti savo kolekciją kažkuo ypatingo.
