Jüri Vipsas nori rasti savo būsimą automobilių sporto namus „IndyCar“ ir palikti „Red Bull“

Jei ieškojote kirvio darbo Jüri Vips, čia jo nerasite. Istorija apie dabar 23 metų esto pasitraukimą iš „Red Bull Junior“ programos 2022 metais jau yra gerai dokumentuota.

Pradėdamas rašyti šią istoriją, norėjau suteikti Vipsui balsą. Po paskutinių savo karjeros Formulės 2 lenktynių 2022 m. jis tylėjo savo socialinės žiniasklaidos kanaluose ir retai pasirodė žiniasklaidoje.

Gilinantis į įvykio foną, sunku kritikuoti Vipso ėjimą į žemę.

Galų gale, čia buvo 22 metų jaunuolis, kuris, nepaisant to, kad „be išlygų“ atsiprašė, kad peržengė ribą, kurios niekada nevalia peržengti, vis dar patyrė internetinį bauginimą ir grasinimus mirtimi.

Jis taip pat nevairavo 2023 m.

Jei yra paralelė tarp Vipso karjeros ir kieno nors, tai Kyle’o Larsono.

Vienu iš 75 geriausių NASCAR vairuotojų šiemet paskelbtas Larsonas 2020 m. padarė panašų netikrą pasą kaip Vips, o po metų nuošalyje Larsonas 2021 m. sugrįžo su Hendrick Motorsports – sėkmingiausia komanda per ilgą ir garsią NASCAR istoriją. iškovoti taurės serijos titulą.

Vipso laimei – jis, kaip ir Larsonas, taip pat yra rimtai pajėgus vairuotojas.

Po bandymo su Rahal Letterman Lanigan Racing „IndyCar“ komanda 2023 m. kovo mėn. Vipsas buvo pasirinktas vairuoti RLL komandos 30-ąjį bolidą paskutiniuose dviejų šių metų „IndyCar“ sezono etapuose Portland International Raceway ir Laguna Seca lenktynėse.

RLL bendrasavininko Bobby Rahalo skambutis Vipsui būtų šiek tiek liūdnas, atsižvelgiant į asmeninius esto interesus.

„Indianapolis 500 yra vienos iš puikių lenktynių (…) Manau, kad čia kiekvienas vienvietis vairuotojas turėtų siekti konkuruoti“ – Jüri Vips

„Man visada patiko IndyCar, bet iš tikrųjų 2019 m. į jį tinkamai įsitraukiau“, – Dyler.com pasakoja Vipsas. „Indianapolis 500 yra vienos iš puikių lenktynių, ir aš dabar jas žiūrėjau keletą kartų. Manau, kad čia kiekvienas vairuotojas turėtų siekti konkuruoti.

„Turėjau keletą pasiūlymų 2023 m. lenktyniauti enduro ir DTM lenktynėse, bet supratau, kad kai tu pasiryši kažkam panašaus, tavo karjera dažniausiai liks ir aš norėjau grįžti prie atvirų ratų.

„Šių metų pradžioje turėjau testą su RLL, o per pastarąsias dvejas lenktynes ​​pasiekiau šį šautuvą „IndyCar“, todėl tikrai noriu pasinaudoti šia galimybe ir gauti ką nors ilgalaikio.

Popieriuje Vipsui būtų nesunku skųstis savo partija. Galų gale, praėjusiais metais jis buvo tiek Red Bull Racing, tiek jos seserinės komandos „AlphaTauri“ lenktynininkas.

2022 m. jis tapo pirmuoju estu savo šalies ir Formulės 1 istorijoje, dalyvavusiu F1 lenktynių savaitgalį po to, kai vairavo 2022 m. titulą laimėjusią Red Bull RB18 pirmąją Ispanijos Grand Prix treniruotę.

Adriano Newey sukurtas RB18 laimėjo 17 iš 22 lenktynių, kuriose dalyvavo, ir padėjo Maxui Verstappenui antrą kartą iš eilės iškovoti Japonijos Grand Prix lenktynininkų titulą, likus keturiems ratams.

Tačiau Vipsams nėra rūgščių vynuogių.

„Neturiu jokių priekaištų dėl to, kaip viskas susiklostė“, – prisimena jis. „Žinoma, 2022-uosius man buvo sunku susitvarkyti psichiškai, ir aš turėjau daug ką nuveikti užaugęs, bet esu patenkintas savo likimu IndyCar.

„Dalyvaudamas „Red Bull Junior“ programoje esu labai dėkingas už viską, ką jie padarė dėl manęs, nes be jų neturėčiau lenktynininko karjeros – 2018 m. pritrūkau finansavimo ir jie mane palaikė. Tikrai neturiu ką blogo pasakyti apie Red Bull, o per keturis ten praleistus sezonus susiradau puikių draugų ir kontaktų.

„Tačiau būdamas „Red Bull“ šeimos dalimi jauti daug streso ir įtampos. Niekada negali žinoti, ar lenktynės, kuriose dalyvaujate su jais, bus paskutinės, todėl visada buvo toks veiksnys.

„Būti tokioje veikloje kaip Red Bull šeima yra vieta, kur jauti daug streso ir įtampos. Niekada negali žinoti, ar lenktynės, kuriose dalyvausi su jais, bus tavo paskutinės“ – Jüri Vips

Vipsas nori daugiau papasakoti apie savo „IndyCar“ erą ir paaiškinti didžiausius skirtumus tarp dviejų disciplinų.

„IndyCar“ gali išvystyti nuo 550 AG iki 700 AG, priklausomai nuo V6 dvigubo turbokompresoriaus padidinimo lygio. Tuo tarpu F1 automobilis iš V6 hibridinio jėgos agregato su turbokompresoriumi išvysto beveik 1000 AG.

Tačiau galios trūkumas Vipsui nelabai svarbus, o jo įžvalga iš vairuotojo perspektyvos yra staigmena.

„Per visą mano karjerą lengviausias buvo perėjimas iš Formulės 3 į Formulę 2, nes turite panašias Pirelli padangas“, – aiškina jis. „F2 į F1 taip pat buvo gana geras, nes jie abu turi 18 colių ratus. Didžiausias skirtumas tarp šių dviejų yra tas, kad ant F1 automobilio vairo vyksta daug daugiau.

„Kalbant apie IndyCar, na… prispaudimo jėgos lygis yra panašus į F2 trasoje. Negaliu komentuoti, kaip atrodo ant ovalo, nes to nedariau.

Galia taip pat panaši į F2, tačiau vairavimo stilius visiškai kitoks. Skirtingai nei „Pirellis“, „IndyCar“ naudojamus „Firestones“ tikrai galite stumti, nes jie taip pat neperkaista ir netirpsta.

„Formulės 2 padangos turi būti švelnios, nes sukibimas greitai ištrūks, jei jų neprižiūrėsite“, – tęsia jis. „IndyCar padangas tikrai galite sumušti, todėl lenktynės yra daug arčiau. Tai yra kažkas, kas man labai patinka“.

Be trasos aspekto, Vips nori pabrėžti lenktynių kultūros skirtumus tarp JAV ir Europos. Tai ne pirmas kartas, kai vairuotojas, kirtęs Atlanto vandenyną į Jungtines Valstijas, komentuoja laisvesnę atmosferą valstijoje, o tiek Fernando Alonso, tiek Mike’as Rockenfelleris tai padarė po važiavimo JAV praeityje.

„Europoje jausmas aptvaroje yra labai įtemptas, o čia, Amerikoje, atmosfera yra daug malonesnė – bent jau man! Vips sako. „IndyCar“ aikštynas yra atviras gerbėjams, todėl jie gali ateiti ir apžiūrėti automobilius garažuose ir beveik nueiti per pitlane.

„Man tai buvo didžiausias kultūrinis šokas iš Europos, nes ten to tiesiog nebūtų!

„Apskritai, visi buvo tikrai labai malonūs“, – tęsia jis su daugiau nei drovumo elementu. „Smagu būti šioje trasų pusėje, o atsižvelgiant į tai, kaip IndyCar viskas atvira, gerbėjai visada sustabdo nusifotografuoti, pabendrauti ar pan. Iki šiol to neturėjau visus metus, ir malonu jaustis visų laukiamam. Pasiilgau šito.”

Ramesnė „IndyCar“ atmosfera akivaizdžiai buvo naudinga „Vips“. Debiutuodamas Portlando tarptautinėse lenktynėse jis užėmė 18 vietą tarp 27 bėgikų. Tai darydamas jis pralenkė „IndyCar“ ilgamečius Davidą Maluką ir Hélio Castronevesą.

Norint įtraukti įspūdingą Vipso pasirodymą į kontekstą, verta paminėti, kad Castronevesas laimėjo Indianapolio 500 lenktynes ​​2001, 2002, 2009 ir 2021 metais.

Pasibaigus 110 ratų lenktynėms, jis finišavo 18 vietoje, kur pradėjo, ir ratu žemyn.

Tačiau Vipsas mano, kad P11 finišas būtų buvęs ant kortos, jei per pirmąjį sustojimą su boksu nebūtų pralaimėję aštuonių sekundžių, ir nepaisant nesėkmės, jis vis tiek finišavo aplenkęs dukart IndyCar čempioną Willą Powerą ir buvusį F1 vyrą Romainą. Grosjeanas, prisijungęs prie serialo 2021 m.

Pasukite į priekį iki Laguna Seca, o Vipsas dar kartą parodė savo jėgą. Jis 1-oje laisvoje pratyboje užėmė šeštą vietą, o kvalifikuotas – septintas. Tačiau už „nepatvirtintą variklio keitimą“ jis atliks šešių vietų bausmę ir lenktynes ​​pradės 13-as – vos dviem vietomis atsilikdamas nuo savo RLL komandos draugo Grahamo Rahalo.

„Kad ir kas nutiktų toliau mano karjeroje, aš esu daug laimingesnis žmogus nei prieš metus, tai tikrai! – Jüri Vips

Po chaotiško pirmojo posūkio ir lenktynių, skirtų 35 ratams iš 95 po geltonomis vėliavėlėmis, estas finišavo 24-as ir 24 ratais nusileido galutiniam lenktynių nugalėtojui Scottui Dixonui.

Nepaisant iš pažiūros neįspūdingo rezultato per antrąją išvyką, Vipsas paaiškina, kad savaitgalis buvo daug daugiau, nei atrodytų paviršiaus lygyje.

„Laguna Seca tempas buvo tikrai labai geras, bet tai buvo toks beprotiškas savaitgalis – aš niekada neturėjau tokių lenktynių! jis juokiasi. „Deja, buvau išmuštas pirmame posūkyje, bet kai turėjome tiek daug geltonų, tai leido komandai laiku sukomplektuoti automobilį ir padėti man finišuoti lyderių rate.

„Kaip bebūtų, mums pavyko paskutiniame rate patekti į lyderių ratą ir užsitikrinti komandai piniginį prizą, bet buvo labai keista švęsti tokias baisias lenktynes, kai finišavau 24-as, o starte susižalojau ir riešą bei nykštį! “

Žvelgiant į 2024 m., Vips IndyCar ateitis dar nepatvirtinta. Bet jei jis ras vietą, jis bus estas, lenktyniaujantis „IndyCar“ ir „Formulėje 1“. Kad ir kaip žiūrėtum, tai yra puikus pasiekimas 23 metų jaunuoliui iš šalies, kurioje gyvena vos 1,3 mln. žmonių.

Ar Vipsas mano, kad gali padidinti „IndyCar“ populiarumą tarp Estijos automobilių sporto gerbėjų? Galų gale, jo tautietis Ottas Tänakas yra beveik vienas atsakingas už dabartinę Estijos meilę pasaulio ralio čempionatui.

Po pilno etato WRC debiuto 2015 m., Tänakas buvo nuolatinis šios sporto šakos lyderis ir 2019 m. iškovojo WRC lenktynininko titulą. Būtų didžiulis reikalas pasakyti, kad Estijoje į jį žiūrima kaip į žemai skriejantį dievą tarp automobilių sporto gerbėjų. nuvertinimas.

„Meluočiau, jei sakyčiau, kad nesistengiu padidinti „IndyCar“ ir žiedinių lenktynių populiarumo Estijoje ir, aišku, darau viską, kad visi grįžę namo didžiuotųsi“, – juokdamasis užbaigia Vipsas. „Manau, kad mažoje šalyje, kurioje yra šiek tiek daugiau nei milijonas žmonių, turiu „IndyCar“ vairuotoją, dalyvauju laisvoje F1 treniruotėje ir būnu pasaulio ralio čempionas, manau, galime būti labai patenkinti iki šiol atliktu darbu. – Labai norėčiau pasiekti tai, ką padarė Ottas, bet nesupraskite manęs neteisingai, aš šiuo metu nė iš tolo neprilygsta jo lygiui!

„Kad ir kas nutiktų toliau mano karjeroje, aš esu daug laimingesnis žmogus nei prieš metus, tai tikrai!

Jei staiga pajusite norą savo turimą kolekciją papildyti lenktyniniu automobiliu, spustelėkite čia, kad naršytumėte Dyler.com svetainėje pateiktą lenktynių įrangą.

Tuo tarpu norėdami stebėti Jüri ir jo karjeros progresą, spustelėkite šiuos geltonus žodžius!

—

Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba apsilankykite mūsų „Classic Passion“ parduotuvėje ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!