Kaip ištemptas kompaktas tapo vienu sėkmingiausių amerikiečių prabangių automobilių

Autorius: Augustas Balčius

Automobilių istorijoje kontekstas yra karalius. Paveikslėlis: Amerika aštuntojo dešimtmečio viduryje, suklupusi per naftos krizę, pavyzdžiui, girtuoklį, kuris užklupo jo namo raktus. Didžiojo bloko variklis, kuris yra Detroito požymis, išnyko. Keturių barelių angliavandenių ir grindų poslinkio vadovai, švenčiami kartų, staiga buvo relikvijos. Amerikai reikėjo efektyvumo, todėl automobilių gamintojai turėjo pakeisti savo planą.

Į šią erą „Cadillac Sevilit“ pateko į smalsų, atrodytų, gerai elgiantis dalyvį į rinką, kovojančią su tapatybe. „Cadillac“, perteklinio ir didybės siekimo sinonimas, dabar atsidūrė tarp naftos besivystančių klientų ir vis labiau pageidaujamo importo iš Vokietijos ir JK. „Tarptautinis dydis“, – vadino Cadillacas, nepaisydamas pridurti, „nes„ kompaktiškas “gali išgąsdinti tikinčiuosius“. Tiesą sakant, „Cadillac“ siekė sudėtingos Europos prabangių sedanų auros, tačiau visiškai nesuprasdamas, kodėl „Mercedes-Benz S-Class“ tapo turtingo amerikiečių numylėtiniu.

Prabanga dėl biudžeto važiuoklės

Po aštriais raukšlėmis ir aštriai prikalęs išvaizdą, Sevilija paslėpė paslaptį, kurią daugelis „Cadillac“ pirkėjų nežinojo – jos šaknys nėra nei Europos salonuose, nei paties „Cadillac“ gerbiamiesiems paveldui, o greičiau proletarinėje „Chevrolet Nova“. „X“ kūno platforma, kuria grindžiamas kompaktiškos GM pasiūlos, buvo gyvuojamos nuo 60-ųjų pabaigos ir vargu ar tai buvo techninis turas, kurio galima tikėtis dėl tariamo „Benz“ konkurento. „Cadillac“ šiek tiek ištempė, pridėdamas reikalingų colių, kad galiniai keleiviai suteiktų pakankamai kojų ir išsaugo Amerikos prabangos jausmą. Sevilija galėjo būti ilgio, bet ne masės. Tai vis dar buvo 4000 svarų „Luxo Barge“.

Čia „Lay Cadillac“ smalsus stebuklingas triukas: Nepaisant to, kad dalijimasis pagrindais su automobiliu dažniau randamas eskizų rajonų gatvėse, Sevilija pasirodė garbinga ir gana regalis. Vien tik kainos etiketė reiškė Sevilijos siekius, pranokdama net ekstravagantišką Eldorado kabrioletą. Beveik 13 000 USD, astronomija dėl savo laiko, Sevilija išdrįso amerikiečių pirkėjams pergalvoti, ką reiškia prabanga. Nepaisant naujai pritaikytos odos, mechaninė širdis buvo nepretenzinga „Oldsmobile 350 V8“. Degalai buvo švirkščiami, tačiau vis tiek tokie rafinuoti kaip pusryčiai valgykloje. Ironiška, bet tradiciniai V8 valdomos tinkamos veiklos figūros, kurios atitiko „Mercedes“ pasiūlymą.

Savo kreditą „Cadillac“ visiškai neatsisakė savo įsipareigojimo paguosti. „Teflon“ dengtos lapų spyruoklės užtikrino pasivažinėjantį važiavimą gurkšnojimu. Vibracija ir atšiaurumas buvo sutramdyti išradingai paprastais sprendimais, tokiais kaip papildomos gumos įvorės ir epoksidiniai kūno varžtai. Kritikai, kurie kadaise tyčiojosi iš Detroito sausumos jachtų, turėjo grubiai pripažinti: čia buvo „Cadillac“, kuris gerai važiavo ir jautėsi įtemptas, nors palyginimai su vientisu vokiečių konkurentų tvirtumu išliko ambicingi.

Naujasis amerikiečių išvaizda

Vizualiai Sevilija įkūnijo tai, ką GM dizaineris Billas Mitchellas pavadino „vien tik išvaizda“: aštriomis, kampinėmis linijomis, santykinai plokščiais paviršiais ir dinamiška bendra pozicija, sukeldamas aštrų Europos išvaizdą, tačiau vis dar labai palaiko amerikietiško automobilio stilių. Jo vertikali, neoklasikinis C statramstis labiau užsiminė apie protingą baroką, o ne euro supjaustytą „Bauhaus“ minimalizmą. Galima teigti, kad Sevilijos siluetas pakartojo „Rolls-Royce“ sidabrinį šešėlį, ką tik filtruojamą per Detroitą.

Be akivaizdžių paviršiaus gydymo būdų, Sevilijos dizaineriai parodė, kad detalės buvo suvaržytos, vengdami spalvingų pelekų ir dekoratyvinio chromo pertekliaus, būdingo ankstesniams „Cadillacs“. Šis naujai surastas subtilumas kainavo prarasti savitą „Cadillac Flair“. Grotelės atrodė per anonimiškos. Stačiakampiai priekiniai žibintai, suderinti jų rėmuose, sustiprino automobilio rimtumą. Gautas dizainas buvo paradoksalus, konservatyvus ir radikalus, suvaržytas, tačiau pastebimai pastebimas, tarp įprasto Amerikos luxo-barų vizualinio garsumo. Mano nuomone, tai gerai išbandė laiką. Nors tai buvo skubotas dizainas ir nebuvo sukurtas molio modelis (tai parodo, kodėl negyvas automobilio užpakalinis vaizdas yra šiek tiek nepatogus), Sevilija stovi kaip klasikinis, suvaržytas ir unikaliai amerikietiškas prabangus sedanas, kuris tarnavo maksimaliai.

Nepaisant pažeistų šaknų, „Cadillac Seville“ buvo neginčijama sėkmė, nes pirmaisiais metais buvo parduota 45 000 automobilių. Kiti Detroito prekės ženklai puolė mėgdžioti šią „tarptautinio dydžio“ prabangią formulę, nes „Ford“ „Lincoln Versalles“ tapo ypač liūdnai pagarsėjusiu tinginių ženklelių inžinerijos pavyzdžiu. „Versaille“ savaime reikia giliai nardyti, nes tai yra vienas niūriausių ir begėdiškiausių bandymų greitai ir pigią prabangą netikėtam pirkėjui.

Tikras cadillac dvasia

„Cadillac“ bent jau nuoširdžiai stengėsi. Tai savo „Chevy Nova“ pavertė kažkuo kur kas labiau prieinamesniu nei paprastas lakštinis metalo ir rinkodaros blizgesys. Tai, be abejo, niekada nepavogė pirkėjų tiesiogiai iš „Mercedes“ salonų, nes tie, kurie norėjo Benzo, nusipirko „Benz“, tačiau vietoj to pritraukė tradicinius „Cadillac“ pirkėjus, kurie norėjo, kad kažkas būtų lengviau pastatyti, neprarandant geriausios Amerikos vairavimo statuso. Tai nebuvo nei iš tikrųjų europietiška, nei visiškai „Cadillac“, ji pasilenkė tarp naujovių ir kompromisų, tačiau veikė. Žmonės jį nusipirko, o žmonės tai mylėjo ir šiandien žvelgia į tai, tai yra iš esmės „Cadillac“, be klaidų. „Vien tik išvaizda“ taip pat pateks į kitus GM automobilius, tokius kaip sumažintas B-kūno „Chevy Caprice“ ir jos seserų automobiliai.

Pastaraisiais metais „Cadillac“ vėl kovojo dėl aktualumo ir tapatybės, tačiau, laimei, jai pavyko išspręsti šią problemą ir paversti save vienu geriausių prabangių ir sporto sedano gamintojų pasaulyje. Inovacijos ir rizikos prisiėmimas iš tikrųjų yra „Cadillac“ širdyje, nes būtent tai ir toliau sprendžia jų ateitį. Net tada, kai tai protingas mąstymas ir senų technologijų išlaikymas. Ar žinote, kas išrado automatinę greičių dėžę? „General Motors“, kai „Cadillac“ yra viena iš pirmųjų serijos gamybos transporto priemonių, kuriose yra viena. Ar žinote, kas 2025 m. Parduoda paskutinį „Super Sedan“ su galingu V8 ir sportiška 6 greičių mechanine transmisija? Teisingai, Cadillac.

—

Įsitraukite į kelionę, kad surastumėte savo idealią transporto priemonę naršydami po mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų klasikinę aistros parduotuvę, kurioje rasite įdomių mūsų partnerių produktų, puikiai tinkančių entuziastams, norintiems patobulinti jų kolekciją!