Žiemos sudėtinga kelionė į darbą ir atgal
Tai visada yra pasididžiavimo akimirka, kai tai atsitiks. Įsivaizduokite, kad išeinate į darbą tamsų ir šaltą žiemos rytą. Sniegas yra viskas, ką matote, dengiantis kiekvieną jūsų važiavimo colį ir kiekvieną gretimą gatvę, paversdamas jas gudriais, giliais ir šaltais mirties spąstais bet kokiam dviem ratais varomam automobiliui. Kai leidžiatės į savo didvyrišką kelionę į darbą savo aukščiausios klasės, visų ratų pavara turinčiame universale, neilgai trukus sutiksite pirmąsias aukas: šalia esantį kaimyną Toyota Camry, įklimpęs į gilų sniego gniūžtę, nerūpestingai suko priekinius ratus, nežinodamas, ką dar daryti. Šiek tiek toliau nuo kelio matosi dar vienas pažįstamas vaizdas: a BMW nesėkmingai bando išeiti į gatvę. Būdamas priklausomas kaimynystės narys, padedi jiems abiem, ištraukdamas juos vilkimo laidu, bet tada susiduri su nauju iššūkiu. Dabar esate šios spontaniškos kelio kolonos priekyje, o išgelbėti automobiliai už nugaros, sukišti uodegą ir nematyti aiškios gatvės. Tik ankstyvo ryto tamsa ir vėjo nešamas sniegas.
Vaikai yra prisegti ant galinės sėdynės, o dabar jūs turite pasitikėti ponu Haldexu, kuris tą pačią sekundę, kai nuspaudžiate akceleratorių, patiria sukimo momento bangą. Paspartinate, įgaunate pagreitį ir stumiate pirmyn atlikdami nedidelius vairo pataisymus. Sniego pusnys tirštėja ir tampa vis labiau netikėtas, kai važiuojate kas kelis metrus. Priekinis bamperis išmuša ilgus sniego liežuvius. Sukibimas trumpam išnyks, kai važiuojate per ledo lopinėlius, todėl variklis šauks ir primins, kiek cilindrų jame yra. Po kelių nervingų akimirkų išniri iš sniego pragaro, o paskui – sugėdinta Toyota ir BMW. Negalite daug ką padaryti, kaip tik sėdėti su pasipūtusia šypsena veide ir žinoti, kad esate ryto herojus.
Nenuostabu, kad taip nutiko jums ar bet kuriam kitam vairuotojui, turinčiam į visureigį orientuotą automobilį, nes tokia patogi, paaukštinta pakaba, tinka beveik bet kur, universalas jau keletą dešimtmečių.
Įspūdingame AMC Eagle buvo įdiegta naujoviška „Select Drive“ sistema, leidžianti vairuotojams skrydžio metu perjungti varomų ratų režimus. Gerai varomi dauguma erelių žino AMC straight-6, taip pat randamą tam tikruose Jeep modeliuose.
Trumpas žvilgsnis atgal: AMC Eagle Revolution
Pats pirmasis keturiais ratais varomas universalas buvo AMC Eaglenišinis šeimyninis automobilis su 5 skirtingais kėbulo stiliais, visi dekoruoti tipiškomis 70-ųjų spalvų schemomis tiek viduje, tiek išorėje, tačiau jo receptas šiandien toli gražu nėra nišinis. „American Motor Corporation“ XX amžiuje buvo labai unikalus automobilių gamintojas, turintis platų novatoriškų modelių asortimentą, kuriam taip pat buvo sunku išlikti virš aktualumo slenksčio, ypač kai japonai ir vokiečiai pradėjo veržtis į Šiaurės Ameriką. AMC neturėjo resursų sukurti patrauklų „Dodge Omni“ ar „Honda Civic“ konkurentą, o netradiciniai „Pacer“ ir „Gremlin“, kurie buvo geriausiai parduodami kompanijų, jau rašė savo testamentus. AMC kažkuo priminė SAAB – ne visų mėgstamas ar plačiai suprantamas, bet novatoriškas ir spalvingas.
Negalėdami patekti į jokį patrauklų automobilių sektorių, AMC sukūrė tokį sau, pasiėmę keturių durų Concorde, sumontuodami originalią keturių ratų pavaros sistemą ir pakeldami kėbulą. Transmisija rūpinosi Ferguson Formula, ty žmonės, atsakingi už visų varančiųjų ratų konstrukciją. Jensen Interceptor FF. AMC bendra įmonė su Renault 1979 m. suteikė piniginį įkvėpimą, todėl AMC Eagle galėjo pasigirti ir parodyti, ką jis turi devintajame dešimtmetyje. AMC mąstymas į priekį ir smegenų šturmas su Eagle buvo aukščiausio lygio, nes šiandieniniai krosoveriai, tokie kaip Subaru Crosstrek arba safari stiliaus Porsche statiniai gimė iš to paties praktinio poreikio ir estetikos. Pinigų stokojantys amerikiečiai į Erelį nežiūrėjo labai palankiai. 80-ųjų pabaigoje ir 90-ųjų pradžioje prasidėjo visureigių pamišimas, o šiaurės amerikiečiai daug labiau mėgo Chevrolet priemiesčiai ir „Ford Explorers“..
Vienas iš glotniausių ir geriausiai sukonstruotų visų laikų Mercedes-Benz automobilių. Visų ratų pavaros aspektas labai pagyrė automobilių universalumą ir kuklumą.
Europa naudojasi visų ratų pavara
Tačiau Europoje tai buvo kitokia istorija. Devintajame dešimtmetyje įvykęs proveržis visų varančiųjų ratų sistemose paskatino pažįstamų automobilių, tokių kaip Audi 100 quattroVolkswagen Passat Syncro arba 1987 m. išleisti 4MATIC komplektuoti Mercedes-Benz 124 važiuoklės automobiliai. Po jomis buvo 2 perdavimo dėžės, galinė ir centrinė. Pastarasis turėjo 2 dvigubas sankabas, reguliuojamas hidrauliniu skysčiu ir galinčias 3 įjungimo lygius: 2WD režime visa galia atiteko galinei ašiai ir priklausomai nuo sukibimo lygio pagal ABS jutiklį taip pat buvo 2 AWD režimai. , su 35/65 ir 50/50 galios paskirstymu.
Sudėtinga 4MATIC visų varančiųjų ratų sistema lėmė, kad spyruoklės priekyje turėjo būti pritaikytos labai neįprastai.
Neigiama pusė: susirūpinimas dėl patikimumo
Deja, dėl sudėtingos elektronikos ir daugiasluoksnių sankabų jos nepasižymėjo savo patikimumu. Net entuziastingi W124 entuziastai siūlo aplenkti modelius su 4MATIC, ypač C124 universalus, nes jie jau yra sudėtingi su aktyvia galine pakaba, jau nekalbant apie mažesnes degalų sąnaudas ir platų posūkio kampą.
Kaip ir Mercedes-Benz 4MATIC variantai, 525iX vizualiai nesiskyrė nuo įprastų E34 modelių. Po gaubtu 525iX turėjo šilkinį lygų inline-6, išstumiantį 189 arklio galias.
BMW žygis į AWD šeimos universalus
Pirmasis BMW šūvis į didelį šeimos universalą su didesnėmis vairavimo galimybėmis buvo 525iX E34 platformoje. Jis perėmė visų varančiųjų ratų konstrukciją iš mažesnės E30 3 serijos, taip pat vairavimo sistemą su krumpliastiebiu. Galios paskirstymas buvo 37/63, o didesnis kiekis akivaizdžiai atiteko galiniams ratams. Buvo pagaminta tik apie 10 000 525iX, tai tik 0,7 % visų E34. Nors paklausa ir buvo, tačiau automobilių pirkėjai dažnai būna labai konservatyvūs, todėl vėliau pastatyta E39 5 serija neturėjo AWD.
Originalus „Subaru Outback“ buvo vienas pagrindinių pakeliamo universalo pradininkų, kuris dabar apima 6 kartas.
„Subaru Outback“: naujo standarto nustatymas
Prieš „Alltrack Passat“, „Polo Cross“ ir visus kitus tikrus ar dirbtinius visureigius, kurių šonai buvo plastikine danga, buvo „Subaru Outback“ arba antrasis tikras pakeltas ir į visureigį orientuotas visais ratais varomas universalas po „AMC Eagle“. , kuris sėkmingai parodė tokio automobilio patrauklumą ir tikrąjį potencialą. Iki labai populiaraus 1-osios kartos „Outback“, Subaru iš tikrųjų neturėjo nieko, kas galėtų būti tokio universalaus ir patrauklaus, nesvarbu, ar vyną geriančioms futbolo mamoms, ar miško darbininkams Vašingtono valstijoje. 1994 m. „Outback“ suteikė „Subaru“ didelį pardavimų postūmį, nes buvo sunku atsispirti gaminiui su 16 centimetrų padidinta prošvaisa, papildomai apsaugota kėbulo danga, agresyviais rūko žibintais ir riebesnėmis padangomis, kurios daugiausia atsirado dėl patirties tarptautiniame ralyje. .
Originalus V70 Cross Country turėjo 2,4 litro 20 vožtuvų 5 cilindrų variklį, tinkantį 190 arklio galių su žemo slėgio turbina. Laikotarpio apžvalgose pabrėžiama, kad tai buvo gerai subalansuota pakuotė, todėl tai yra geresnis pirkinys nei didesnis „Jeep Grand Cherokee“.
„Volvo V70 Cross Country“: prabanga ir universalumas
Volvo 1997 m. pristatydamas V70 Cross Country atnaujino „Subaru“ požiūrį rafinuotu ir didesniu komfortu. Išorė panaši į „Subaru“ – 20 centimetrų prošvaisa, kitokios priekinės grotelės, agresyvesnės oro įsiurbimo angos, plastikiniai apsauginiai bagetai ant jo. buferiai ir arkos, taip pat standartiniai rūko žibintai ir stogo bėgiai. Buvo net 15 skirtingų spalvų, kuriomis „Volvo“ galėjo nudažyti jūsų V70 CC ir viduje V70 Cross Country buvote apdorota minkšta oda, elektra valdomomis sėdynėmis, stoglangiu ir „Dolby Pro“ garso sistema.
CC visa magija tikrai pasireiškė kelyje, nes važiavo patogiai, saugiai, su didele galia ir nusiteikimu eiti bet kur. Netgi valdymas buvo pakankamai dinamiškas, kad jūsų rankose išlaikytų didelį automobilio svorį, o lanksti pakaba puikiai elgėsi pelkėtuose, duobėtuose ar ledu dengtuose keliuose. Patys „Volvo“ teigė, kad Šiaurės Amerikos rinkoje V70 CC „nepagreitins, stabdys ir valdys bet kokį visureigį“. AWD sistema V70 CC yra gana atsipalaidavusi, beveik 100 % galios tenka priekiniams pusveliams, kol prarandate sukibimą – tada tas pats 100 % kurį laiką gali būti siunčiamas į galą, kur diferencialas. gali užblokuoti pusiau velenus klampiose situacijose, o „Volvo“ mažo greičio traukos sistema yra atsakinga už priekinių ratų sukibimą.
Naujai atnaujintas Mercedes-Benz E klasės All-Terrain yra technologinis galiūnas, galintis pasigirti jutikliu valdoma pneumatine pakaba ir prisitaikančia prošvaisa. Kaip ir ankstesnis modelis, jis bus parduodamas JAV atstovybėse nuo 2024 m.
AWD aušra XXI amžiuje
Išaušus XXI amžiui, visų ratų pavara įprastuose šeimyniniuose automobiliuose nebebuvo naujiena, o vis daugiau gamintojų ir pirkėjų troško įsitraukti į rinką universalo, turinčio daug potencialo sniege ir purve. Europiečiai dėl to visiškai išprotėjo, pradėdami viską nuo siaubingai nepatikimų Audi A6 Allroadpragmatiškas Skoda Octavia Scout, iki pat reto SAAB 9-3X. BMW niekada iki galo neprisijungė prie pakeltų vagonų žaidimo ir Mercedes-Benz viskas pavyko tik 2016 m., išleisdama E klasės „All-Terrain“.
—
Atraskite savo svajonių automobilį pas mus Automobilių kategorijosarba tyrinėkite mūsų Klasikinė aistros parduotuvė atrasti jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!
