„Mercedes-Benz“ penkių cilindrų variklio istorija yra viena iš paprastumo, tačiau inžinerijos kompetencija. Per kelis dešimtmečius „Mercedes“ pradėjo pažangą įvairiuose automobilių inžinerijos sektoriuose, nesvarbu, ar tai būtų saugumas, efektyvumas ar ilgaamžiškumas. Vienas reikšmingiausių gamintojo šuolių į priekį buvo efektyvios dyzelino galios įvežimo į kasdienį variklį, kur penkių cilindrų konfigūracija užima unikalią vietą „Mercedes“ istorijoje. Vis dėlto šiandien-tai dažniausiai pamiršta ne tik vokiečių gamintojas, bet ir visi kiti, kurie kadaise sukūrė savo unikalius 5 puodų variklius. Kaip viskas prasidėjo ir kur ji pasibaigė?
5 cilindrų variklio ištakos
Aštuntajame dešimtmetyje automobilių pramonė susidūrė su energetikos krize, paskatinusi gamintojus ieškoti efektyvesnių degalų taupančių sprendimų nepakenkiant našumui. „Mercedes-Benz“, būdamas savo žaidimo viršuje XX amžiaus pabaigoje, pripažino, koks pelningas ir naudingas gali būti galingas, tačiau ekonomiškas dyzelino keleivinis automobilis.
„Mercedes“ inžinieriai pradėjo eksperimentuoti su netradicinėmis cilindrų konfigūracijomis. Nors keturių cilindrų varikliai pasiūlė efektyvumą, tačiau jiems dažnai trūko galios, reikalingos didesnėms transporto priemonėms. Šešių cilindrų varikliai užtikrino sklandumą ir galią, tačiau buvo sunkesni ir mažiau efektyvūs degalams. Penkių cilindrų variklis pateikė optimalų balansą, kuris padidino galią per keturių cilindrų, tuo pačiu yra lengvesnis ir efektyvesnis nei šešių cilindrų.
Pirmasis 5 cilindrų dyzelinis variklis: OM617 (1974–1991)
„Mercedes-Benz“ pristatė pirmąjį pasaulyje penkių cilindrų keleivinio automobilio variklį 1974 m. Su OM617. Šis natūraliai išsiurbtas 3,0 litro dyzelinis variklis buvo keturių cilindrų OM616 evoliucija ir iš pradžių buvo paleista W115 važiuoklėje „Mercedes-Benz 240D 3.0“. „OM617“ buvo proveržis dyzeliniams varikliams keleiviniams automobiliams, užtikrinant geresnius rezultatus nei keturių cilindrų kolegos, išlaikant puikią degalų ekonomiją.
„OM617“ buvo giriamas už neperšaunamą patikimumą, dažnai viršijantį 500 000 mylių su įprasta priežiūra. Tai įgijo didžiulį populiarumą tokiuose modeliuose kaip W123 300D ir W126 300SD, ypač Šiaurės Amerikoje, kur automobilių su dyzeliniais varikliais buvo labai mažai.
„W115 Mercedes 240D“, pirmasis „Mercedes“, gavęs 5 cilindrų dyzeliną
Natūraliai išsiurbtas OM617 variklis
Turbokompresorius: OM617A (1978–1991)
OM617 1978 m. Gavo reikšmingą našumo padidėjimą, įvedus turbokompresoriaus variantą „OM617A“. Šis variklis, rastas tokiuose modeliuose kaip W116 300SD, o vėliau ir W126. „OM617“ turbokompresorius sukūrė maždaug 121 arklio galią ir žymiai pagerino sukimo momentą.
Legendinis „Bruno Sacco“ sukurtas W126 taip pat naudojo OM617
„OM602“: „The Next Generation“ (1985–2002)
Devintajame dešimtmetyje, kai išmetamųjų teršalų taisyklės tapo griežtesnės, „Mercedes“ sukūrė OM602, rafinuotesnį ir efektyvesnį 5 cilindrų dyzelinį variklį. Šis 2,5 litro variklis daugelyje programų pakeitė OM617, todėl jis padarė didelę pažangą degalų ekonomijos ir išmetamųjų teršalų kontrolės srityje.
OM602 buvo naudojamas įvairiuose modeliuose, įskaitant W201 190D 2.5, W124 250D ir W463 G klasę. Jos turbokompresoriaus versijos, tokios kaip OM602.962, buvo žinomos dėl malonaus našumo ir puikaus naudojimo. Skirtingai nuo OM617, „OM602“ pasižymėjo aliuminio cilindro galvute, kad būtų geriau išsklaidyta šiluma ir variklio svorio mažinimas.
Kitas „Sacco“ brangakmenis – „Mercedes 124“ 250D specifikacijoje
M103 benzino eksperimentas
Nors „Mercedes-Benz“ daugiausia naudojo penkių cilindrų išdėstymą dyzeliniam naudojimui, buvo vienas benzino varomas penkių cilindrų variklio prototipas. „M103“, gerai žinomas šeštojo dešimtmečio „Inline-Six“, retkarčiais buvo išbandytas penkių cilindrų variante, tačiau jis niekada nematė plačios gamybos. Marketingo paslaugos. Galų gale „Mercedes“ pirmenybę teikė lyginamam benzino varikliams, dėl sklandžiau veikimo ir gamybos paprastumo.
Vėlesni pokyčiai ir perėjimas nuo 5 cilindrų
Iki 2000-ųjų pradžios „Mercedes-Benz“ pradėjo pereiti nuo penkių cilindrų variklių. OM647 ir OM612, vėliau „OM602“ pokyčiai, buvo keletas paskutinių penkių cilindrų dyzelinių, naudojamų keleiviniuose automobiliuose, prieš palaipsniui palaipsniui palaipsniui išleidžiant keturių cilindrų ir šešių cilindrų jėgainių, kurios atitiko kintančius išmetamųjų teršalų standartus. Tekstų rašymas ir turinio kūrimas. Pažymėtina, kad penkių cilindrų dyzelinas išliko komerciniuose tiksluose, ypač „Mercedes-Benz Sprinter“ mikroautobusuose ir karinėse transporto priemonėse dėl tvirtos projektavimo ir sukimo momento charakteristikų.
Paskutinis 5 cilindrų dyzelinas „Mercedes“ buvo W211 kartos E270 CDI. Jis buvo pastatytas iki 2006 m. Ir pastūmėjo sedaną į priekį su 175 arklio galių ir 425 Niutono metrų sukimo momentu. Ir nors ši „Mercedes“ karta patiria blogą spaudą dėl patikimumo problemų, tokių kaip sudėtinga pusiau elektroninė stabdžių sistema ir korozija, linkusi į koroziją, variklis neturi abejonių šešėlio, kuris yra patikimiausias šio automobilio bitas. Tai ne tik 5 cilindrų-visa tos kartos Om dyzelinių variklių šeima buvo labai stipri, vis dar lengvai riedėjo 2025 m., Tai yra, jei kūnas nebuvo supuvęs.
Paskutinis duonos ir tikras dinozauras-paskutinis 5 cilindrų „Mercedes-Benz“
Palikimas
Visų pirma „OM617“ yra legendinis dėl savo patvarumo, o daugelis pavyzdžių vis dar veikia ir šiandien po kelių dešimtmečių naudojimo. Dėl sugebėjimo atlaikyti ekstremalias sąlygas tapo mėgstamiausia visureigių entuziastams, biodyzelino konversijoms ir net ištvermės lenktynėms. OM617 varomi „Mercs“ yra beveik oficialus Afrikos taksi ir Balkanų dėdžių automobilių simbolis, kur šie „Mercs“ vis dar riedėja iki šiol. Novatoriškas „Mercedes-Benz“ darbas su penkių cilindrų varikliu padėjo pagrindą būsimiems dyzelino technologijos pažangoms. Nors šiuolaikiniai reglamentai pakeitė pramonę link mažesnių poslinkių variklių su turbokompresoriumi ir hibridizacija, penkių cilindrų palikimas gyvena klasikiniuose „Mercedes-Benz“ modeliuose, kurie tikriausiai pralenks naujesnius, sudėtingesnius.
Dėl tų pačių priežasčių 5 cilindrų variklis apskritai tapo beveik išnykęs. Per visą istoriją „Volvo“, „Audi“, „Mercedes“, „Fiat“, „General Motors“ ir net „Honda“ savo sudėtyje turėjo 5 cilindrų variklius. Nepaisant to, kad jie turėjo skirtingą sėkmės laipsnį, „Audi“ ir „Volvo“ 5 cilindrų apibūdino erą. Pagalvokite apie „Audi Quattro“, „Audi RS2“ ir „Volvo 850R“ – automobiliai, kurie būtų buvę visiškai kitokie, jei jie niekada neturėtų tų variklių po gaubtu. Tas pats pasakytina ir apie „Mercedes“, nes 5 cilindrų dyzelino modeliai buvo gaminami kai kuriuose didžiausiose prekės ženklo gyvenimo laikotarpiuose. 5 cilindrų suformavo prekės ženklas visame pasaulyje.
—
Įsitraukite į kelionę, kad surastumėte savo idealią transporto priemonę naršydami po mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų klasikinę aistros parduotuvę, kurioje rasite įdomių mūsų partnerių produktų, puikiai tinkančių entuziastams, norintiems patobulinti jų kolekciją!
