Autorius: Augustas Balčius
Nedaug automobilių iš 2000-ųjų pradžios sukelia tokį stiprų emocinį ryšį kaip paskutinė sukamoji Mazda. Dešimtmečio perėjimai retai kada patenka į tvarkingą kalendorinę datą. Juos formuoja pasaulio įvykiai, technologijų pažanga ir įsimintini įvykiai. Tai panašu ir automobilių pasaulyje, o „Mazda RX-8“ suvaidino svarbų vaidmenį. Tai reiškė vienos eros pabaigą – rotorinio variklio pabaigą ir naujo skyriaus pradžią Mazda, kaip gerbiamai sportiškų, į vairuotoją orientuotų automobilių kūrėjai.
Man asmeniškai RX-8 visada primena vieną dalyką – Jeremy Clarksonas slydo jį į šoną Dunsfoldo trasoje ir tvirtino, kad rotacinis varomas sportinis automobilis yra geriausias automobilis, kuriuo jis tais metais vairavo. Gana dideli žodžiai.
RX-8 pasižymi klasikiniu 2000-ųjų eros švariu stiliumi. Atkreipkite dėmesį į rotoriaus formos angą sėdynių atlošuose
Ambicinga misija
RX-8 buvo „Mazda“ bandymas sujungti savo RX-7 ir „Cosmo“ modelių dvasią į vieną sportišką, tačiau praktišką kupė. „Ford“ pagalba „Mazda“ įžengė į naująjį tūkstantmetį su daugybe naujų automobilių – „Mazda2“, „Mazda6“ ir, žinoma, RX-8. Man pasisekė, kad teko važinėtis nesugadintu RX-8 pavyzdžiu. Tai buvo 40-ies metų jubiliejaus leidimas su unikaliais 18 colių ratais (vėliau panaudotais veido pakėlimui), specialiais ženkleliais, subtiliu galiniu spoileriu ir gamykliniais Bilstein amortizatoriais su papildomu priekinės dalies tvirtinimu. Priklausomai nuo rinkos, jis buvo išskirtinių spalvų derinių. Tas, kuriame sėdėjau, buvo padengtas „Metropolitan Grey Mica“ ir „Cosmo Red“ odiniu interjeru.
Galinėje dalyje buvo dar vienas populiarus epochos stiliaus niuansas – aiškūs galiniai žibintai, kuriuos išpopuliarino 1-os kartos Lexus IS.
Unikali rotacinė jėgos pavara
Pirmas dalykas, kurį pastebite su šiais automobiliais, yra stebėtinai tylus variklis. Jis dūzgia mažais sūkiais, lyg būtų pagamintas iš sviesto, ir yra pagrindinis RX-8 vakarėlis. Rotorinis variklis RENESIS 13B-MSP turi du rotorius, šešis prievadus ir 212 arklio galių, kurios skiriasi priklausomai nuo parduodamos rinkos. Įdomu tai, kad po gaubtu plastikinis variklio dangtis slepia ir tvirtumo pridedančią kėbulo atramą. Pats variklis, mažas 1,3 litro žiurkėnas sėdi giliai įlankoje, todėl toks kompaktiškas, kad atrodo, kad šalia jo tilptų dar vienas.
13B variklis, paslėptas kažkur po visu tuo plastiku
Privalumai ir trūkumai
Viduje RX-8 yra stebėtinai erdvus – į galines sėdynes galite įsėsti be didesnio šurmulio, yra daug minkštos odos ir išmanios saugyklos. Tačiau ne viskas daro įspūdį. Šildomų sėdynių mygtukai atrodo kaip kažkas pavogtas iš senų sunkvežimių dalių dėžės. Jis pilkas, kvadratinis ir nepatogiai sulenktas vidurinės konsolės viduryje. Uždarykite galines šarnyrines galines dureles, o kėbulo šonas susilenkia taip, kaip prieš 20 metų darė kiniški automobiliai (ir, tiesą sakant, net ir šiandien). O dar kuro sąnaudos – RENESIS agregatas geria benziną taip, lyg būtų amerikietiškas V8. Jei tik tai būtų patikimumas.
Ne paslaptis, kad RX-8 rinkoje sunkiai sekėsi. Prisidėjo daug mažų ir didelių problemų. Variklis labai jautrus temperatūrai. Jis nekenčia būti uždarytas šaltai ar karštai. Reikia dažnai tikrinti alyvą ir tai daryti atsargiai, nes matuoklis yra pavojingai arti degančio išmetimo kolektoriaus. Ir pati automobilio koncepcija nepadėjo, nes ji buvo gana paini: sportiškas, egzotiškas kupė su keturiomis durimis ir ištemptu kėbulu, kad būtų vietos keturioms sėdynėms.
Keleivių skyrius su bene ilgiausia centrine konsole, kokia kada nors buvo įtaisyta lengvajame automobilyje
Viskas apie apsukų diapazoną
RX-8 nėra susijęs su sukimo momentu. Jis siūlo tik 216 Nm, taigi, tik šiek tiek daugiau nei įprastas 3 cilindrų mikro miesto automobilis, tačiau jis mėgsta suktis, o su kiekvienu didėjančiu apsisukimų dažniu automobilis įgauna greitį sklandžiai ir užtikrintai. Tuščioji eiga dreba, žinoma, drebiau nei jūsų vidutinis vokiškas automobilis, tačiau jam sukantis variklis tampa sklandus ir linijinis, išskyrus garsą, kuris išlieka maloniai zvimbiantis kaip avilys ir leidžia jaustis taip, tarsi automobilis būtų sužavėtas.
Automobilis atsiperka ir kelyje. Garsas yra pirmas dalykas, kuris jus pasiekia. Galbūt girdėjote jį vaizdo įrašuose ar per televiziją, bet niekas jūsų neparengia tam, kaip jis patenka į jūsų ausis realiame gyvenime. Už vairo jaučiamas sukamasis zvimbimas, lyg jis sklinda iš ventiliacijos angų arba būtų pumpuojamas per garsiakalbius. Taip yra todėl, kad variklis sumontuotas taip arti ugniasienės, kad tarp jo ir salono beveik nėra izoliacijos. Tai tampa emociniu vairavimo patirties centru. Valdymas aštrus ir komunikabilus. RX-8 svorio paskirstymas yra 50/50, o variklis ir degalų bakas yra šalia automobilio centro. Mažas variklio sukimo momentas reiškia, kad jis nespjaus jūsų į griovį, jei per daug užsidegsite droseliu.
Laimingas veidas ir daugiau rotacinių velykinių kiaušinių – gaubtas turi įdėtą formą, primenančią Wankel rotorių
Ne hitas, o ateities klasika
Deja, visuomenė to ne visai įsimylėjo. 2012 m. birželio 21 d. „Mazda“ pagamino paskutinį rotorinį variklį. RX-8 gamyba taip pat baigėsi, o 2010 m. jis paliko Europos rinką, nes negalėjo laikytis griežtėjančių CO₂ reikalavimų. „Mazda“ pradėjo gaminti rotorinį variklį 2023 m., tačiau tai toli gražu nėra tai, ko nori kai kurie entuziastai, nes jis sukurtas tik kaip generatorius elektriniame krosoveryje MX-30. Tačiau nėra tokio dalyko kaip automobilis be ventiliatoriaus. Net ir sunkiausios mašinos turi savo ištikimus savininkus, kurie atsisako paleisti. „Mazda RX-8“ įrodo, kad net ir esant prastam patikimumui ir sunkiai prižiūrint, jo dinamika ir išskirtinumas gali nugalėti tinkamo tipo vairuotoją, kuris ieško ne tobulumo, o mechaninio ryšio.
—
Embarcate en un viaje para encontrar tu vehículo ideal Navegando por nuestras Categorías de Coches. O adéntrate en nuestra tienda Classic Passion Shop para encontrar una emocionante gama de productos de nuestros socios, ¡perfecta para los entusiastas que buscan mejorar su colección!
