Kiekvienas turėtų turėti klasikinį mini

Autorius: Augustas Balčius

„Classic Mini“ yra daugiau idėja ant ratų, o ne tik mažas automobilis su atpažįstamu veidu. Ji išvedė visą šalį iš pokario trūkumo į moderniuosius laikus. Kai 1959 m. jį pirmą kartą pristatė Britų automobilių korporacija, niekas nežinojo, kad ši kukli dėžė su keturiais mažais ratukais kampuose apibrėš visą kultūrą. Nuo pat pradžių „Mini“ buvo sukurtas taip, kad būtų pigus, efektyvus ir tinkantis siauroms pokario Britanijos gatvėms ir tuščioms piniginėms. Tačiau galiausiai tai tapo automobiliu, kurį žmonės visame pasaulyje išmoko mylėti.

Pokario metais Didžioji Britanija susidūrė ne tik su bombarduojamais pastatais, bet ir su degalų, pinigų, medžiagų trūkumu. To meto automobiliai buvo per brangūs ir per daug ištroškę. 1956 m. Sueco krizė benziną staiga pavertė brangiu, o pirkėjai reikalavo kažko kito. Alec Issigonis, jau žinomas kaip Morris Minor projektavimas, gavo užduotį sukurti geriausią mažą automobilį. Jo nurodymas buvo paprastas: pasigaminkite keturvietį automobilį, ne ilgesnį nei dešimt pėdų, su vieta bagažui, pigu eksploatuoti ir pigiai pastatyti.

Trumpa istorija

„Mini“ pirmą kartą buvo parduotas dviem pavadinimais – „Austin Seven“ ir „Morris Mini Minor“, tačiau iš tikrųjų tai buvo tas pats automobilis. Vėliau jis buvo gaminamas kaip Austin, Morris, Wolseley, Riley, Innocenti Italijoje, Authi Ispanijoje, netgi buvo pastatytas pagal licenciją daugelyje kitų šalių. Tai buvo britų gaminys, bet labai greitai tapo tarptautiniu. Iki septintojo dešimtmečio jis buvo parduodamas visur: Europoje, Amerikoje, Australijoje, Naujojoje Zelandijoje, netgi surinktas Pietų Afrikoje ir Čilėje.

Čia Issigonio genialumas geriausiai pasirodo. „Mini“ buvo pirmasis masinės gamybos automobilis, kurio variklis buvo sumontuotas skersai, skersai priekyje, o po juo pavarų dėžė dalijasi ta pačia alyva. Tai suteikė automobiliui priekinių ratų pavaros išdėstymą, kuris tuo metu buvo retas, ir leido ratus įstumti į kraštutinius posūkius. Ši architektūra sukūrė maksimalią vidinę erdvę iš minimalaus ilgio. Už vairo dar gali sėsti 1,90 m ūgio vairuotojas, o šalia – trys keleiviai. Tai pakavimo stebuklas.

Pakaba taip pat buvo unikali. Vietoj sunkių plieninių spyruoklių Issigonis kiekviename kampe naudojo paprastus guminius kūgius. Vėlesnėse versijose netgi buvo eksperimentuojama su Hydrolastic skysčių sistemomis. Įdomiausia yra galinėje dalyje esantys horizontalūs guminiai „kriaušių“ mazgai, sujungti per automobilį, suteikiantys savotišką primityvų apsaugos nuo svirties efektą. Tai reiškė, kad „Mini“ gali būti lengvas, pigus, bet vis tiek puikiai valdomas.

Mini buvo daugelio veidų automobilis. Jį vairavo kelių statytojai, inžinieriai, mokytojai, pats Enzo Ferrari, „The Beatles“, Rowanas Atkinsonas. Jis vežė šeimas atostogauti, bet taip pat tris kartus oficialiai laimėjo Monte Karlo ralį. Jis tapo sūpuojančio Londono numylėtiniu, šalia jo nufotografuotos Mary Quant ir Twiggy. Tai pasirodė tokiuose filmuose kaip Italų darbas.

Prie vairo

Techniškai jis buvo pilnas prieštaravimų. Durys buvo uždarytos skląsčiais kaip tvarto durys, plokščių tarpai didžiuliai, variklio dangtis atsidarė taip žemai, kad grotelės pakibo po smakro trūkumais. Palyginti su varžovais – Fiat 500, Citroën 2CV, Volkswagen Beetle – Mini buvo vienu metu modernesnis ir linksmesnis. „Fiat“ viduje buvo per mažas, 2CV per minkštas ir lėtas, „Beetle“ per daug ilgio iššvaistė savo galinį variklį. Tik „Mini“ pasiūlė tikro keturviečio kambario, aštraus valdymo ir gyvo charakterio derinį. Vairavimas buvo tiesioginis kaip dviračio, pedalai buvo beveik vienoje linijoje su priekiniais ratais, suteikdami keistą, bet jautrų atsiliepimą. Jis šokinėjo, vibravo, buvo triukšmingas, šurmuliavo ir buvo gyvas. Taip, tai senesnių laikų automobilis. Korpuso plokštės nėra tvirtai prigludusios; pro tarpus matosi dienos šviesa. Durų rankena yra kaip tvarto varžtas. Bagažinės dangtis yra mažas, bet stebėtinai galite tilpti daugiau nei tikėtasi. Jis mažas iš išorės, bet didelis viduje. Tai yra paradoksas. Sėdi žemai, kojos beveik ratų arkose, rankos suglaustos, bet vis tiek yra vietos draugams ir bagažui. Vairavimo padėtis keista, bet pajudėjus tai prasminga.

Mini gali keliauti po žemynus

Neseniai gavau galimybę pačiam vairuoti „Mini“ – 1986 metų „Austin“. O savininkas kaip reikiant supykęs. Jis jam priklauso daugiau nei 20 metų ir šiuo metu yra jo vienintelis automobilis. Negana to, jis keliauja juo su savo šeima, susidėdamas savo daiktus į Rytų Vokietijoje pagamintą 80-ųjų priekabą.

Kiekvienas judesys, kai vairuojate, yra padidintas. Kadangi automobilis toks lengvas – mažiau nei 700 kilogramų – kiekvienas kilometras per valandą atrodo kaip dvigubai didesnis. Greičio pojūtis yra didžiulis net esant nedideliam skaičiui. Jis veržiasi į kampus, sukasi aplink trumpą ratų bazę ir viską perduoda per kelnių sėdynę. Pakaba yra gumbuota, šokinėja, ji šniokščia ir dūzgia, bet tai yra patirties dalis. Grindys vibruoja, visas kūnas tarsi dreba, bet niekada taip, kad nesijaustų trapus. Jis kietas, kaip terjerų šuo loja ant tris kartus didesnio automobilio.

Šis pavyzdys tikrai parodo, kaip šie trūkumai yra automobilio charakterio dalis ir kiek iš tikrųjų galite naudoti „Mini“. Kiekvienas kartą gyvenime turėtų turėti ar bent jau vairuoti klasikinį Mini. Ne dėl greičio, ne dėl prestižo, net ne dėl praktiškumo, o už jausmą, kad maži dalykai gali pasiekti didelių dalykų.

—

Embarcate en un viaje para encontrar tu vehículo ideal Navegando por nuestras Categorías de Coches. O adéntrate en nuestra tienda Classic Passion Shop para encontrar una emocionante gama de productos de nuestros socios, ¡perfecta para los entusiastas que buscan mejorar su colección!