Kokia SsangYong istorija?

Sunku išrinkti nugalėtoją. 2000-ųjų pradžios SsangYong modeliai atrodo kaip kažkokios neaiškios pastatų projektavimo įmonės produkcija: išpūsti, deformuoti projektai siaubingais pavadinimais, kuriuos sukūrė žmonės, kurie taip ir nesuprato, kad kai močiutė sako „puiki“, tai automatiškai netampa tiesa.

Prieš SsangYong atvykstant į Europą, įmonės struktūra labai pasikeitė. Istorija prasideda 1954 m., kai buvo įkurta Handonghwan Motor Company, kuri po dešimtmečio susijungė su kitu Korėjos gamintoju ir pradėjo rinkti sunkvežimius, autobusus ir gaisrines mašinas.

1986 m. prie to buvo prijungta kita įmonė. Viena, kuri gamino licencijuotas Jeep CJ kopijas padedant Amerikos AMC, o po poros metų visas konglomeratas gavo naują pavadinimą: SsangYong Motor, kuris iš anglų kalbos būtų išverstas kaip „Two Dragons Motors“.

1991 m. europiečiams, kurie seka automobilių pramonę, viskas tampa labiau pažįstama, nes SsangYong pradeda jaustis su Daimler-Benz. Planas: naujas 4×4, konkurencingas tiek Azijoje, tiek Europoje, su naujausia Mercedes-Benz technine įranga, pritvirtinta apačioje. Rezultatas buvo SsangYong Musso. Jie pritaikė Mercedes pavarų dėžes, variklius ir pakabos antgalius ir kitiems modeliams.

1997 m. „Daewoo Motors“ perėmė kontrolinį „SsangYong“ akcijų paketą, tačiau atsivėrus finansinei bedugnei, po trejų metų viską pardavė. Galiausiai, 2004 m., vadžias perėmė Kinijos SAIC. Su šviežiais Kinijos pinigais SsangYong pradėjo vieną po kito stumti naujus modelius. Per šešerius metus, pradedant 2001 m., jie išleido Rexton, Musso Sports, Rodius, Kyron, Actyon ir antrosios kartos limuziną Chairman.

Pirmininkas buvo vienintelis SsangYong salonas. Jis buvo parduotas tik tolimose Azijos rinkose, pradėtas gaminti 1997 metais ir buvo paremtas E klasės Mercedes platforma. Atnaujintas antrosios kartos modelis važiavo iki 2017 m., tačiau po variklio dangčiu jame nebuvo nieko „atnaujinta“: jame vis dar buvo naudojamas senovinis benzininis variklis M104 iš W124 Mercedes, tik aprengtas naujesniu plastikiniu dangteliu.

Tada 2009 m. iškėlė ieškinius. Po didžiulių nuostolių įmonė buvo paskelbta nemokia, o SAIC iškelta byla dėl tariamos informacijos vagystės kitų įmonių naudai. Kinai tai neigė, tačiau Pietų Korėjos prokurorai vis tiek apkaltino juos pažeidus įstatymus ir bendrovės įstatus bei pavogę technologijas, kurias kartu sukūrė Pietų Korėja ir SAIC. Tais pačiais metais buvo uždarytos SsangYong gamyklos.

Tačiau kitais metais atsirado nauja įmonė – tariamai dizaino pasiskolinta apranga, kuri nusprendė nusipirkti „SsangYong“ už 463 mln. USD: „Mahindra & Mahindra“. Šį kartą su Indijos ištekliais „SsangYong“ gavo dar vieną gyvybingumą, o 2011 m. jie vėl išleido atnaujintus ir naujus modelius. Pirmasis visiškai naujas šios eros „SsangYong“ buvo „Tivoli“ – B segmento krosoveris, kurį, mano patirtimi, dažniausiai vairuoja projektų vadovai arba retinantys buhalteriai, važiuojantys į susitikimą, atrodantį apgailėtinai ir apgailėtinai.

Vis dėlto SsangYong po daugelio metų pagaliau uždirbo tikrą pelną. 2017 m. jie pardavė beveik 40 000 automobilių eksporto rinkose ir 100 000 Pietų Korėjoje. Europoje pardavimai vos neaugo, bet Rusijoje – na, ten tikrai augo. Ten jie nori dydžio ir „buvimo“; jiems netrukdo kartoninės sėdynės ir prietaisų skydelio plastikai, kurie atrodo kaip žymeklis-pieštukas.

Pirmasis Musso paprastai nebuvo bjaurus. Jo proporcijos buvo gana orios – smarkiai pasvirusi galinė dalis ir platūs, visa apimantys žibintai. Nepainiosi jo su Pajero, bet tai buvo žingsnis teisinga kryptimi, tinkamas 4×4 ir gana tikslingas. Neigiama pusė: rūdžių problemos ir bendras patikimumas, kuris atsiliko nuo japonų. Kūną užrašė britas Kenas Greenley. Galbūt todėl, jei pakankamai stipriai prisimerkiate, galinė dalis kartais gali priminti pirmosios kartos „Range Rover“.

Tačiau kita Greenley atžala nebuvo tokia sėkminga. 2004 m. SsangYong pradėjo gaminti 11 vietų Rodius, kuris buvo sumuštas ir kritikuojamas dėl prastų medžiagų, surinkimo kokybės, valdymo, tobulumo, našumo ir ekonomiškumo. Privalumai buvo erdvė ir praktiškumas, maža kaina, nebloga Mercedes-Benz mechanika (2,7 dyzelinis ir 3,2 eilės šešių benzininis), ilga garantija, bet to nepakako. Daugelį metų smūgiai smigdavo žemiau juostos: „Top Gear“ suteikė Rodius „Metų WTF“ apdovanojimą, sakydamas, kad jis perrašė patį bjaurumo apibrėžimą. Apklausos pavadino jį bjauriausiu automobiliu pasaulyje, pakankamai bjauriu, kad net jo motina jį vadintų bjauriu, arba „kaip griūva autobuso stotelė“. Keista, atstumianti, gėdinga, kiauliška: tai buvo plačiai laikoma nauju XXI amžiaus kelių siaubu. Taip, jis labiau panašus į nukarusią antsvorį turinčio mokytojo kaktą, o ne į automobilį, tačiau tai pakeisti nereikėtų daug – įprastesnės grotelės, mažesni žibintai ir apverstas galinis statramstis taip, kad nuo stogo galo nusileistų iki maždaug galinių durų rankenos srities, ir tai nebūtų taip apgailėtina.

Šiuolaikiniai SsangYongs yra neabejotinai patrauklūs, bet vis dar akivaizdžiai senosios mokyklos: Azijos stiliaus prasme, bandantys žaisti aukščiausios klasės segmente su daugybe blizgančių lipdinių, pianino juodo interjero plastiko ir įmantrių apšvietimo ženklų. Automobiliai taip pat aprūpinti gausia standartine įranga. Pridėkite lizingo galimybių ir naujas „SsangYong“ iš tikrųjų gali būti ne kvaila idėja. Jie nuoširdžiai domina žmones, kurie nori pigaus naujo automobilio, nelabai rūpinasi prekės ženklo prestižu ir taip pavargo nuo pilkos RAV4 jūros.

Ir kaip tik tada, kai atrodė, kad reikalai gerėja, prieš pat 2020 m. Kalėdas SsangYong vėl paskelbė bankrotą. Bendrovės atstovas sakė, kad korporacija bankams skolinga beveik 300 mln. Mahindra neteisingai įvertino savo laiką ir išteklius. Šiandien SsangYong nešioja naują ženklelį: KGM, trumpinys KG Mobility. Po bankroto laikų neapibrėžtumo įmonę perėmė Pietų Korėjos KG grupė, o 2023 m. ji pakeitė prekės ženklą, kad signalizuotų apie švaresnį pertrauką nuo senojo skyriaus ir didesnį dėmesį „mobilumui“, o ne tik seniems visureigiams.

Daugumoje rinkų KGM asortimentą vis dar sudaro dalykai, kuriuos „SsangYong“ visada sekėsi geriausiai: praktiški visureigiai ir tvirtai atrodantys pikapai su naujesniu dizainu, konkurencingesnėmis technologijomis ir augančiu EV. Pagalvokite apie Torresą kaip modernų prekės ženklo veidą, kartu su pažįstamomis vardinėmis lentelėmis, tokiomis kaip Korando ir Rexton, taip pat Musso pikapo pavidalu su elektrifikuotais variantais. Ar ateityje bus dar vienas bankrotas? turėsime palaukti.

—

Kviečiame pradėti savo kelionę ištyrus mūsų platų automobilių kategorijų pasirinkimą. Po to nedvejodami apsilankykite „Classic Passion Shop“, kur rasite unikalių mūsų partnerių gaminių – apgalvotų pasirinkimų kiekvienam entuziastui, norinčiam papildyti savo kolekciją kažkuo ypatingo.