Maserati Quattroporte III valdžia ir atmosfera

Autorius: Augustas Balčius

Yra tam tikrų dizaino sprendimų, į kuriuos gali pretenduoti ne kiekvienas automobilis. Per vairuotojo patirtį jie sukuria tam tikrą hierarchiją, iškeldami vieną automobilį aukščiau kitų. Pagalvokite apie „Mercedes-Benz“ liniją – W123, W124, W126 ir panašius modelius. Užvedimo raktelis įkištas tiesiai į prietaisų skydelį, o ne į vairo kolonėlę. Sėdėdamas į tokį automobilį neieškoji, kur padėti raktelį. Priešais jus yra vairas, pagrindiniai instrumentai ir aiškiai apibrėžtas užraktas, per kurį įsakysite mašinos širdžiai, kada plakti. Toks požiūris būdingas kilniems automobiliams – „Bentley“, „Rolls-Royce“ ir „Mercedes-Benz“.

Iš pirmo žvilgsnio šiai grupei turėtų priklausyti ir Maserati. Tačiau pažvelgus į trečios kartos „Quattroporte“ vidų nustembama: uždegimo cilindras sumontuotas vairo kolonėlės korpuse. Vis dėlto, ko gero, tame nėra nieko keisto. Jis suteikia šiam oficialiam limuzinui žemiško praktiškumo ir itališko lengvabūdiškumo. „Maserati“ užvedamas kaip „Fiat 125“. Tačiau tai nereiškia, kad „Maserati Quattroporte“ yra mažiau didingas. Priešingai – tai vienas autoritariškiausių kada nors sukurtų automobilių.

Dizaino hierarchija

Jūs tikrai kažkada turėjo trumpą galimybę apžiūrėti vieną iš šių sedanų išsamiau ir net juo pavažinėti. Keturių durų „Maserati“ buvo labai kviečianti. Automobilis, kurį vairavau, turėjo tankų medaus spalvos vidų, švytintį į išorę, godžiai aplenkdamas paprastą sidabro spalvos išorę. Kvapas atidarius duris šiuose automobiliuose vienodai sodrus – visa tai odinė. Sėdynės, prietaisų skydelis, durų plokštės, rankenos, net sėdynių galvos atramų kotai aptraukti oda. Antraštė primena tvido švarką; karamelės ir garstyčių tonai. Giliai mėlynas prietaisų skydelis yra toks pat sudėtingas kaip itališkas laikrodis. Net durų vyriai yra apgaulingai padengti žalvarį primenančia apdaila. Interjerą įrėmina tikros briaunų medienos intarpai, aiškiai atskleidžiantys buitinę, rankų darbo Maserati prigimtį. Šie automobiliai buvo surinkti rankomis, o vietomis tai tikrai parodo. Kabina atrodo kaip šiek tiek paskubusio architektūros studento modelis, stipri idėja, kuriai prireikė dar vienos dienos ir tvirtesnių nervų, kad būtų galima ramiai užbaigti.

„Quattroporte“ buvo pirmasis keturių durų aštuonių cilindrų „Maserati“, skirtas aukštesnėms Europos klasėms. Tai jau trečiasis „Quattroporte“, perimantis iš dvejus metus trukusios gamybos keistenybės, kuri buvo antroji karta – priekiniais ratais varomas „Quattroporte II“, sukurtas Citroën SM pagrindu. Keista, bet žavinga ir kupina įdomių detalių, 1976–1978 metais buvo pastatyta tik 12 pavyzdžių. Tuo laikotarpiu prabangių sedanų rinkoje dominavo įmonių viceprezidentų numylėtiniai Mercedes-Benz, Jaguar ir Daimler, o Šiaurės Amerikoje jie žvelgė į daug žadančią ateitį.

Italija norėjo susigrąžinti šį titulą, o Alejandro de Tomaso ėmėsi vadovauti. Tuo metu jis valdė ne tik „Maserati“, bet ir „Moto Guzzi“ bei dizaino namus „Ghia“ ir „Vignale“. Artėjant 1980-iesiems, automobilių dizainas darėsi vis agresyvesnis ir kampuotas, todėl kilo pavojus likti anonimišku. Su Quattroporte italams pavyko suvaldyti šią grėsmę. 1979 metais grįžo trečiasis Maserati limuzinas su galinių ratų pavara ir V8 varikliu. Gamyba truko iki 1990 m., kai buvo baigtas paskutinis, 2155-asis Quattroporte III.

Rankų darbo jėga

„Maserati V8“ yra tarsi restorano seniai stovintis ypatingas namas, rafinuotas ir išsaugotas dešimtmečius. Šio 90 laipsnių V formos variklio ištakos siekia 1939 m., kai jis pirmą kartą buvo sukurtas kaip lenktyninis variklis. 1959 m. jis buvo pritaikytas „Maserati 5000 GT“ ir, nors iki tol buvo smarkiai išvystytas, paskutinį kartą naujame „Maserati“ buvo sumontuotas po 43 metų, 2002 m., pasibaigus 3200 GT gamybai. Quattroporte III tai visiškai aliuminio variklis su keturiais skirstomaisiais velenais ir keturiais Weber karbiuratoriais.

Aštuonių cilindrų Tipo 107 stovi puošnioje erdvėje, kur daug kas yra sąmoningai paslėpta. Viduje jis sukasi lėtai ir galingai. Jis semia kurą už kibiro ir vieną po kito meta į karbiuratorių gerkles. Garsas panašus į seną benzininį sunkvežimį. Per ilgus vamzdžius sklindantis dunksėjimas plevėsuoja jūsų kelnių kojas. Kiekvieno cilindro sprogimas skamba kaip sunkus akmuo, krentantis ant šviežios juodos žemės. Šie varikliai dirba lėtai ir vangiai, tačiau karbiuratoriai jį lengvai pažadina.

Giugiaro forma

Išorinį dizainą sukūrė Giorgetto Giugiaro. Tik jis galėjo sukurti tokį įtemptą kėbulą ir nuotaikas, nors yra ir užuomina apie Gandini, vėliau sukūrusį ketvirtos kartos Quattroporte. Šio Quattroporte III galinių ratų arkos nėra toli nuo Gandini firminės asimetrijos. Tikra vizualinė šventė. Vietos vairuotojui ribotos. Jūsų galva beveik nubraukia dangtelį, panašiai kaip „Bentley“ ar „Rolls-Royce SZ“ limuzinuose, nors galiniai keleiviai turi daugiau vietos. Į brangakmenį panašus pavarų perjungiklis juda su valdžia. Įjungus pavarą atrodo, kad įjungtumėte miesto maitinimo šaltinį. Jis valdo solidžią trijų greičių Chrysler Torqueflite automatinę pavarą. Atleiskite stabdžių pedalą ir šie automobiliai nejuda į priekį, kaip tikėtasi. Jums reikia akceleratoriaus, o gausus paspaudimas pajudina limuziną taip, tarsi trauktų jį iš smėlio duobės.

Quattroporte juda kaip švino laivas ir pirmosiomis minutėmis sunku patikėti, kad tai kažkada buvo greičiausias sedanas pasaulyje. Bet tada atsiranda kitas talentas. Ne kiekvienas automobilis gali pakeisti vairuotojo proto būseną ir suteikti jam visiškai skirtingą vaidmenį. Dizainas čia vaidina lemiamą vaidmenį. Automobilis yra žemas ir platus, tačiau su didele prošvaisa – kad kilus susišaudymui galėtumėte pabėgti per atvirus laukus. Ši tema apima apokaliptinę technologiją, neįsivaizduojamą šiuolaikiniuose automobiliuose: prietaisų skydelyje esantį jungiklį, kuris įjungia antrąjį, pagalbinį kuro siurblį. Žemas siluetas stipriausiai juntamas iš galo, kur dienos šviesa patenka pro siaurą, aštriai pakrypusį galinį langą. Toks jausmas, kad automobilis gali būti išslystas pro pašto dėžutės angą. Horizontali įtampa, lempos ir vertikalumo nebuvimas daro Maserati itin aristokratišką, net erotišką, o ilgi išmetimo vamzdžiai skelbia, kad priekyje tikrai neveikia keturi cilindrai. Vairuodami „Quattroporte“ – dar labiau sėdėdami gale – jaučiatės priklausantys kitam klanui. Galima nesunkiai įsivaizduoti, kas pirko tokį automobilį naują ir kodėl italai palaiko tokį glaudų ryšį su korupcija.

Automobilių džiazas

Ilgame kelyje akceleratoriaus grindų danga transformuoja Quattroporte, paleidžiant jį kaip keleivinį lėktuvą. Variklis nuo šiek tiek amerikietiškai skambančio ūžesio pereina į aštrų itališką aimaną, kai atgyja 280 arklio galių. Pavarų dėžė trenkia į antrąją pusę, o pagreitis nesigaili. Laikas tvinkčioja jūsų šventyklose, kai klausotės dainuojančio V8, kylančio link raudonos linijos. Tai tikras automobilių džiazas – nuolat besikeičiantis, sodrios tekstūros ir be galo išraiškingas. Visiškai netipiškas vadovų salonas.

Maserati Quattroporte III turi tai, ko neturi kiti Europos prabangūs limuzinai: bauginančią formą, egzotišką variklį ir ekstravagantišką saloną. Niekas niekada nebandė to pakartoti. Artimiausi palyginimai – vėlesni Maseratis, tam tikri Jaguarai ir Mercedes-Benz W140 S klasė, Vakarų Europoje žinoma kaip „bunkeris“ arba „katedra“. Net Maybachas ar kiti Vokietijos limuzinai nesugebėjo sukurti tokio siaubingo solidumo ir diplomatinio pykčio jausmo. Tai nepaprastai sunku pasiekti. Maserati Quattroporte III yra visiškai autentiškas, prabangus, emocingas ir galingą atmosferą skleidžiantis automobilis.

—

Kviečiame pradėti savo kelionę ištyrus mūsų platų automobilių kategorijų pasirinkimą. Po to nedvejodami apsilankykite „Classic Passion Shop“, kur rasite unikalių mūsų partnerių gaminių – apgalvotų pasirinkimų kiekvienam entuziastui, norinčiam papildyti savo kolekciją kažkuo ypatingo.