- Nežinoma, ar „Toyota C-HR+ Electric Crossover“ ateis į Šiaurės Ameriką
- Tai veda į šešių naujų „Toyota“ EV mokesčius, įskaitant „Urban Cruiser“ Europoje
- „Toyota“ taip pat demonstravo „Toyota BZ4X“ ir „Lexus RZ Electric“ krosoverių atnaujinimus
Šiaip ar taip, „Toyota“ reaguoja į EV skambučius su šešiomis pilnomis akumuliatorių elektrinėmis transporto priemonėmis, kurios bus paleistos iki 2026 m. Pabaigos, Europos rinkose.
Prekės ženklo apžvalgoje Briuselyje, Belgijoje, praėjusią savaitę, „Toyota“ numetė apvalkalą ant to EV puolimo, naujojo C-HR+ mažo kryžminio, ieties.
„C-HR+“ yra visiškai elektrinė versija, kuriai dalijamasi tik pavadinimas su dujomis varomu C-HR, parduodamu kaip hibridas ir papildinio hibridas, ir kurio populiarumas Europoje padėjo kurti daugiau nei milijoną vienetų visame pasaulyje per dvi kartas nuo tada, kai ji buvo paleista 2016 m.
Taip pat buvo parodyti atnaujinti BZ4X ir susiję „Lexus RZ“ modeliai, kaip ir „Urban Cruiser“ mažas krosoveris Tai pereina iš koncepcijos prie tikrovės ir laiko tarpsnius į B segmentą (subkompaktą) Europoje. Trijų iš anksto nepranešusių EV siluetas apėmė pikapą, kuris, kaip manoma, yra Hilux EV; didesnis krosoveris, greičiausiai „Land Cruiser EV“ Tai buvo parodyta koncepcijos forma nuo 2023 m.; ir mažesnis krosoveris, kurį galėjo peržiūrėti 2023 m. „Sport Crossover“ koncepcija. Bet kuris iš trijų gali būti „Toyota“ laivas Labai laukta kietojo kūno akumuliatorius EV numatomas 2027 m.
„Toyota Urban Cruiser“
Kartą kritikuojama dėl lėto, tiriamojo požiūrio į elektrinių transporto priemonių paleidimą, ypač Šiaurės Amerikoje, didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas tęsia savo daugialypį požiūrį į elektrifikaciją su hibridais, papildiniais hibridais, akumuliatorių elektrinėmis transporto priemonėmis ir netgi degalų ląstelių transporto priemonėmis, nes iki 2035 m. Europoje yra anglies neutralumas. Naujausi EVS yra pagrindinės šios dalies. Pagal savo EV strategiją yra garantija, kad akumuliatorius išlaikys mažiausiai 70% pajėgumų per pirmąjį EV gyvenimo dešimtmetį, o garantija padengia aštuonerius metus arba beveik 100 000 mylių (160 000 kilometrų), o aukštos įtampos akumuliatorius yra padengtas 10 metų arba 621 371 mylių (1 milijonas kmetrų).
Tikėkitės daugiau informacijos vėliau šį pavasarį Kokios šio produkto dalies pasirodys „North Americ“a, bet štai ką mes žinome apie modelius, kurie šiais metais Europoje pasirodys, kurie galiausiai gali perkelti tokį kelią.
2025 „Toyota C-HR+“
„Toyota C-HR+“ elektrinis krosoveris
C segmento įrašas sukuria atnaujintą „Toyota BZ4X“, tačiau nugrimzta pernelyg stiliaus juodo blizgaus plastikinės plokštės, skirtos švelnesnėms, lygesnėms, sudėtingesnėms paėmimams, kurie labiau primena „Lexus“. Jis apima išlenktą kupė panašią stogo liniją, kuri yra populiari Europoje, tačiau praktiškumas yra ribotas, supjaustant galinius krovinius iki maždaug 14,7 kubinių pėdų. Kaip ir dujų modelis, galinių durų rankenos slepiasi lango rėmuose, o ne ant lygių durų pusių.
Nors jis dalijasi vardu su C-HR, parduodamas kaip hibridas ir papildinio hibridas Europoje ji pastatyta iš „E-TNGA“ platformos, kuria dalijamasi su BZ4X. Jis yra apie 178 colių ilgio, kuris yra maždaug šešių colių trumpesnis nei BZ4X.
Interjeras gali būti identiškas naujiems „BZ4X“, kai standartinis 14,0 colių jutiklinis ekranas yra pritvirtintas prie brūkšnio ir su sąsajos ir informacinių informacinių medžiagų sistema, sukurta Šiaurės Amerikoje. Mažo skersmens vairas sprogsta su valdymo mygtukais, tačiau vairo kolonėlė nėra prijungta prie įdubimo prietaisų sankaupos, esančios beveik prie priekinio stiklo pagrindo. Didesnė ikonografija ir ryškesni ekranai žada geresnį matomumą.
Išorinis regėjimas išliko prioritetas, todėl abu ekranai sėdi po gaubtu, palikdami vairuotojo regėjimo liniją netrukdomai.
„C-HR+“ parduodamas su 57,7 kWh arba 77 kWh akumuliatoriaus pakuote ir pasirinkus vieno motorinės priekinių ratų pavarą, esančią maždaug 164 AG arba dviejų motorinių visų ratų pavaros, esant maždaug 338 AG. „Toyota“ sako Yoshihiro Nakata„Toyota Motor Europe“ prezidentas ir generalinis direktorius, siekdamas vartoti, kad tai yra „emocingiausias, dinamiškas kryžminimas, kurį mes kada nors atvežėme į Europos rinkai“.
Tikėkitės 0–62 mylių per valandą 5,2 sekundės ir 373 mylių diapazoną dosniame Europos WLPT cikle. 22 kW įkroviklis bus neprivalomas, o išankstinis kondicionierius akumuliatorius žada greitesnį DC greito įkrovimo laiką.
Jis parduodamas pasirinktose Europos rinkose 2025 m. Pabaigoje, visiškai išleidžiant 2026 m. Nors dujų modelis buvo nutrauktas JAV 2022 m., Tikimasi, kad C-HR+ 2026 m. Šiaurės Amerikoje pasirodys 2026 arba 2027 modelio metais.
2026 m. „Toyota BZ4X“
2026 m. „Toyota BZ4X“
2025 „Toyota C-HR+“
2025 „Toyota C-HR+“
Atnaujinta „Toyota BZ4X“ išmeta platesnį tinklą
Vidutinio dydžio krosoveris gauna kuklius atnaujinimus 2026 modelio metams. A Mažesnė 57,7 kWh akumuliatoriaus pakuotė Bus siūloma kartu su 73,1 kWh (bendrosios talpos) pakuote, kurio talpa yra šiek tiek daugiau nei 71,4 kWh pakuotė, šiuo metu parduodama Europoje ir vienkartinėje versijose Šiaurės Amerikoje.
Naujoje 57,7 kWh pakuotėje yra tik priekinių ratų pavara ir vienas variklis, kurio vertė 164 AG. Modeliai su 73,1 kWh pakuote yra su priekiniais ratais arba visų ratų pavara, tačiau dabar varikliams naudojami silicio ir karbido puslaidininkiai, kurie padidina galią iki 221 AG iš 201 AG vieno priekinio variklio arba 338 AG iš 214 AG dvigubo variklio versijose. Pakaba keičia žadą sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį. Dviejų motorinių modelių modeliai dabar gali vilkti iki 3 300 svarų, o tai padvigubina dabartinius modelius.
„BZ4X“ turi galimą 22 kW įkroviklį įkroviklį, kad būtų galima žymiai sumažinti 2 lygio įkrovimo laiką, o išankstinis akumuliatoriaus išankstinis kondicionierius yra standartinis ir turėtų pagreitinti nuolatinės srovės greito įkrovimo tempą šaltu oru.
Nedidūs išorės pataisymai pagerina aerodinamiką, tačiau didesnis pakeitimas atsiranda kaip standartinis 14,0 colio jutiklinis ekranas.
2026 m. „Lexus RZ F Sport“
2026 m. „Lexus RZ“
2026 m. „Lexus RZ“
2026 m. „Lexus RZ“
Naujasis „Lexus RZ F-Sport“ ir jo 8 greičių „vadovas“
Susijęs „Lexus RZ“ yra reikšmingesni nei „BZ4X“. Kiekvienas RZ dabar ateina su vandens aušinimu ir a 77 kWh ličio jonų akumuliatoriaus paketas Vietoj dabartinio 71,4 kWh pakuotės. Didesnis 221 AG priekinis variklis (nuo 201 AG), kurio efektyvumas didesnis keitiklyje, taip pat didesnis galimas galinio variklis (iki 221 AG, nuo 107 AG) suteikia didesnį pagreitį ir tolygiau subalansuotą sukimo momento pasiskirstymą.
„RZ 350E“ yra su 221 AG pavieniu varikliu ir priekiniais ratais; „RZ 500E“ turi dvigubus variklius ir visų ratų pavarą, kurių išvestis yra 375 AG; Tada yra 402 AG Dviejų variklių „RZ 550E F Sport“.
Galima įsigyti vidutinio lygio modeliuose ir aukštesnėje, naujoje laidų sistemoje, žadama daugiau tiesioginių reakcijų ir mažiau vibracijos per vairo jungą. Prieš fiksavimą trūksta mechaninio ryšio su priekine ašimi ir paaiškėja iki 200 laipsnių. Išskirtinė „F Sport“ yra „Interaktyvus rankinis diskas“ Su irklų perjungikliais iki netikrų pamainų. Variklio garsai su apsisukimų ribotuvu ir vaizdiniais užuominomis rodo, kada vairuotojas turėtų „pasislinkti“, o įdėto prietaisų klasteryje yra matuoklis, kuris, siekiant įvertinti padirbto 8 greičių automatinio poslinkį.
Visų ratų pavaros versijos dabar gali vilkti dvigubai daugiau nei anksčiau, kai 3 300 svarų.
Įkrovimo laikai greitėja kelyje arba namuose dėl turimo 22 kW kintamos srovės įkroviklio, o ne standartinio 6,6 kW įkroviklio. Išankstinis akumuliatorius žada padidinti DC greitą įkrovimą šaltu oru.
Visi trys modeliai bus paleisti vėliau šiais metais pasirinktose Europos rinkose, kurių Europos pradžioje buvo pradėtos 2026 m.
„Toyota“ sumokėjo už lėktuvų bilietus ir apgyvendinimą už automobilių valdžią, kad galėtų dalyvauti jos gaminių vitrinoje.
