Autorius: Augustas Balčius
Amerikietiški automobiliai dažnai sulaukia kritikos dėl savo šiurkštumo, blankių technologijų arba nepakankamo įmantrumo, kad atitiktų Europos standartus, sukuriant aurą, kad už JAV ribų šiems automobiliams nėra vietos tarp sudėtingos Vokietijos inžinerijos. Tačiau technologijų trūkumas yra praeitis Lucid, Rivianas Ir netgi Cadillac yra vieni technologiškai pažangiausių ir įdomiausių automobilių, kuriuos galite įsigyti šiandien. Tačiau kalbant apie dizainą, amerikiečių gamintojai visada ką nors pasipuošdavo rankovėmis, sėkmingai kurdami vienus gražiausių ir tendencingiausių įvairių laikotarpių dizainų.
Vienas iš jų yra Laidas 810, į ateitį žiūrintis prabangus automobilis, pristatytas 1936 m. 810 gali būti apibūdinamas kaip Amerikos Citroen Traction Avant. Tai buvo tarpukario automobilių dizaino ir inovacijų ikona. Gordon Buehrig sukurtas transatlantinio stiliaus kėbulas pasižymėjo paslėptais priekiniais žibintais ir iškiliomis karsto nosies grotelėmis, išskiriančiomis jį iš savo amžininkų. 810 ir naujesni 812 taip pat buvo revoliucinis mechaniniu požiūriu, galintis pasigirti priekinių ratų pavara ir nepriklausoma priekine pakaba – technologijomis, kurios tuo laikotarpiu buvo retai matomos. Šis dizainas padarė didelę įtaką būsimai automobilių inžinerijai ir estetikai, atverdamas kelią supaprastintoms, į technologijas orientuotoms transporto priemonėms. Nors gamyba buvo trumpalaikė, Cord 810 ir 812 palikimas išlieka.
Šviesiai mėlyna nebuvo pati populiariausia „Mark II“ spalva, tačiau ji tikrai ją puikiai papildo.
Puikus „mažiau yra daugiau“ pavyzdys. Paprastumas ir aiškios formos – interjero tema.
The Žemyninis ženklas II kita vertus, tai buvo automobilis, kuris apibrėžė šeštojo dešimtmečio stilių. „Mark II“, pristatytas 1956 m., pasižymėjo švariu, įmantriu dizainu, skausmingai elegantišku siluetu, švelniais chromo akcentais, ilgu gaubtu ir trumpu galiniu deniu, įkūnijančiu šeštojo dešimtmečio viršūnę. Amerikos prabanga. Tai buvo rankų darbo automobiliai ir jų išskirtinis pobūdis dažnai buvo lyginamas su europietiškais prabangiais automobiliais. Jis taip pat nebuvo niūrus, nes turėjo vieną didžiausių to laikotarpio variklių – 368 kubinių colių 4 bbl V8 su beveik 300 arklio galių.
1965 m. Pontiac Bonneville su sparnų sijonais
© Art & Speed klasikinių automobilių meno galerija
Kuo reikšmingas „Pontiac“ 1965 m.? Na, paklauskite Motor Trend, nes jie vainikavo visą seriją (Audra, GTO, LeMans, Žvaigždžių vadovas, Katalina, Grand Prixir Bonneville) pripažinti geriausiais metų automobiliais, ir jie neklydo. 1965 m Pontiac serija buvo esminis momentas Pontiac Motor Division, nes atrodė, kad su šiais automobiliais viskas buvo padaryta teisingai. Nuo patvarių, galingų V8 variklių iki puikių interjero medžiagų ir stiliaus – šie automobiliai patraukė amerikiečių dėmesį. Jų išorė pademonstravo aptakų, agresyvų stilių su aštriomis, švariomis linijomis, išdėstytais priekiniais žibintais ir plačiomis įspūdingomis grotelėmis, kurios nustato naują šeimos ir lengvųjų automobilių estetikos standartą. Jų stilius pasiteisino taip gerai, kad kiti gamintojai, pvz Fordas1966 m. ir vėlesniais modeliais savo automobiliais net nukopijavo sukrautų priekinių žibintų temą.
Imperatoriškos rinkodaros nuotrauka iš 1972 m. Net brošiūros tada buvo geresnės.
1972 m. Imperial LeBaron buvo išskirtinis. Tai buvo 1968–1973 metų kartos dalis Chrysler pilno dydžio automobilių, šiandien žinomų kaip fiuzeliažo Chryslers. Tačiau geriausias šuo, Imperatoriškasis LeBaronas buvo geriausias iš visų. Drąsus, įspūdingas jo vaizdas buvo panašus į lėktuvą, paslėpti priekiniai žibintai ir įspūdingos priekinės grotelės, suteikiančios išskirtinę ir prestižinę išvaizdą, beveik grėsmingą ir tiesiog bauginantį, nes tai buvo vienas didžiausių septintojo dešimtmečio pabaigoje ir pradžioje parduodamų automobilių. 70-ieji. Imperial taip pat turėjo Torsion-Aire pakabos sistemą, kurioje vietoj tradicinių spyruoklių buvo naudojami išilginiai sukimo strypai. Ši sąranka užtikrino išskirtinai sklandų ir kontroliuojamą važiavimą. Galią generavo didžiulis 440 kubinių colių V8 variklis.
C4 Corvette stilius primena visus 3 ankstesnius modelius.
1984 m. buvo pradžia C4 Chevrolet Corvette kaip reikšmingą šuolį sportinių automobilių dizaino ir technologijų srityje. C4 buvo vienas sklandžiausiai atrodančių devintojo dešimtmečio automobilių, visiškai perdarytas su plona, kompiuteriu sukurta pakaba, moderniu interjeru ir visiškai naujais varikliais. Aptakios, aerodinamiškos formos C4 pasižymėjo mažu pasipriešinimo koeficientu – 0,34. Konstrukcija pasižymėjo atverčiamu gaubtu ir pažangiomis medžiagomis, tokiomis kaip aliuminis ir kompozicinės plokštės, kurios sumažino svorį ir padidino tvirtumą. Kol C3 dar ilgai buvo įkandęs, C4 viską atgaivino. Tai sustiprino Corvette kaip pirmaujančios Amerikos našumo ikonos reputaciją.
Pagrindinis „Challenger“ dizainas yra 20 metų senumo, tačiau jis taip gerai veikia net 2024 m
Dabartinė forma Dodge Challenger buvo vėl pristatytas 2008 m. Jo dizainas pagerbiamas klasikiniam aštuntojo dešimtmečio modeliui, pasižymintis drąsiu retro stiliumi, įskaitant plačią stovėseną, ir išskirtiniais padalintais galiniais žibintais. Šių automobilių veikimas po variklio dangčiu jau gerai žinomas, tačiau šiais laikais žmonės linkę „Challenger“ laikyti savaime suprantamu dalyku, nes jis buvo gaminamas beveik 17 metų ir pamiršta, koks puikus yra jo stilius. „Challenger“ buvo didžiulė atgaivinto raumenų automobilių segmento dalis, derinanti senovinę estetiką su šiuolaikine inžinerija, kartu su to laikotarpio „Ford Mustang“ ir „Chevrolet Camaro“.
Ford GT su Gulf Racing Heritage dažais
© Legendary Motorcar Company
Paskutinės kartos dizainas Ford GT prasidėjo nuo jo aerodinamikos, atitinkančios galutinį Ford tikslą – sukurti sėkmingą Le Mano lenktyninį automobilį. Pirmenybę teikdami mažam pasipriešinimui ir aerodinaminiam efektyvumui, jie siekė „ašaros profilio“, panašaus į LMP1 automobiliuose. Vadinasi, jėgos agregatas buvo antraeilis dalykas automobilio išorėje, todėl dėl lankstumo buvo pasirinktas palyginti neįkvepiantis EcoBoost V6. Bendra antrosios kartos GT išvaizda turėjo būti aiškiai atpažįstama kaip GT linijos dalis, turinti tokius elementus kaip nupjauta priekinė nosis, apskriti galiniai žibintai ir pakelti du išmetimo vamzdžiai. Jame yra tam tikras lengvumas ir dinamiška aura, kurios net kai kuriems superautomobiliams nepavyksta pasiekti.
—
Norite turėti dalį Amerikos dizaino istorijos? Pasinerkite į mūsų Automobilių kategorijos. Arba įsigilinkite į mūsų Klasikinė aistros parduotuvė už jaudinantį mūsų partnerių gaminių asortimentą, puikiai tinkantį entuziastams, norintiems patobulinti savo kolekciją!
