Nepaisant puikaus V8, Audi S4 B7 yra šiek tiek nusivylęs

Autorius: Augustas Balčius

Yra tam tikros rūšies žmonių, kurie mėgsta tokį automobilį kaip „Audi S4“ iš tų laikų, kai turėjo V8. Ne atsitiktinis keleivis ar ženkliukų ieškotojas, o tas, kuriam meilė yra sudėtinga ir kuris neprieštarauja nei tepti po nagus, nei išleisti šiek tiek pinigų servise. B6 ir ypač vėlesnis B7 S4 yra prieštaravimas ant ratų, mašina, kuri reikalauja kantrybės ir mazochizmo. O tiems, kurie tai gauna, tai meilės romanas, besiribojantis su neracionalumu.

2005 m. pristatytas B7 kartos S4 buvo labiausiai prieinami „Audi“ vartai į S ir RS našumo pasaulį. Tai buvo paskutinis tokio tipo automobilis: kompaktiškas aukščiausios klasės automobilis su atmosferiniu V8 strypeliu, įtaisytu į važiuoklę, iš pradžių sukurtą keturių cilindrų dyzeliniams varikliams. Tai buvo laikas, kai VW grupė vis dar flirtavo su beprotybe. Rezultatas buvo 4,2 litro, 40 vožtuvų, visiškai aliuminio V8, išvystantis 344 arklio galias ir 410 Nm sukimo momentą, kuris dalijasi su Audi RS4 ir Lamborghini Gallardo (dvasia).

Jį galite turėti su šešių greičių mechanine arba ZF 6HP automatine pavara, pastarojo galima rasti visuose – nuo ​​„Jaguars“ iki „Aston Martins“. S4 buvo su Recaro kaušinėmis sėdynėmis, sidabriniais veidrodėlių gaubtais, didesniais stabdžiais, sportiškai suderinta pakaba ir spalvų palete, į kurią įeina ikoninės Imola Yellow ir Nogaro Blue. Ant popieriaus tai buvo tobulas slaptas automobilis: šeimai tinkamas sedanas ar universalas, galintis pranokti daugumą automobilių greitkelio.

Bet tada atsiranda realybė

Nes mylėti B7 S4 reiškia gyventi su jo trūkumais ir jų yra daug. Variklis, nepaisant puikaus garso ir charakterio, sumontuotas taip toli į priekį, kad atrodo, kad jis bando ištrūkti iš variklio skyriaus. Toks išdėstymas, „Audi“ priekinių ratų pavaros sistemų palikimas, reiškia, kad net atliekant pagrindines techninės priežiūros užduotis dažnai reikia nuimti visą priekinį spaustuką. Laikui bėgant dėl ​​šio pakartotinio išmontavimo plokštės nesutampa ir priekinė apdaila barška.

Tada yra paskirstymo grandinė ir kita techninė priežiūra. Grandinė yra variklio gale ir yra tiksinti bomba, kurią norint pakeisti reikia atlikti variklio išjungimo operaciją. Ir, deja, juos reikia pakeisti, nes variklis yra labai efektyvus ir pasižymi dideliu našumu. Savininkai apie tai kalba tyliais tonais, kaip apie šeimos prakeiksmą. Tik kai kuriems pasiseka. Vis dėlto, kai bėga, tai dainuoja. V8 turi tiek pat vožtuvų, kiek ir Ferrari 355. Droselio atsakas yra greitas, galios tiekimas linijinis, o garso takelis gilus, metalinis ir sukeliantis priklausomybę. Tai toks variklis, kuris verčia važiuoti ilgą kelią namo, kad tik išgirstumėte, kaip jis aidi nuo medžių.

Tos pačios kartos RS4, pavadintas 2000-ųjų vidurio „Audi“ modeliu, turi didžiąją dalį S4 DNR. Jame taip pat yra 4,2 litro V8 variklis, turintis tą patį aukštų sūkių pobūdį, kuris ribojasi su maniakiškumu. Tačiau variklio išdėstymas, gale sumontuota paskirstymo grandinė ir daug darbo reikalaujanti priežiūra yra pažįstamas galvos skausmas. Tai tik geresnis atlikėjas, bet neapsaugotas nuo savo architektūros kompromisų.

Tačiau likusi automobilio dalis stengiasi neatsilikti

Tai kompaktiškas sedanas, bet sveria 1700 kilogramų. Tai tankus dalykas. Ir nepaisant galios, jis jaučiasi sunkus nuo linijos ir yra pastebimai lėtesnis nei šiuolaikinis BMW E46 M3, todėl turi dviem cilindrais mažiau ir daug mažesnę masę. Pakaba, atnaujinta iš B6 kartos su komponentais, pasiskolintais iš A6, yra tvirta, bet ne itin komunikabili. Nelygiame kelyje jis trankosi ir dūžta, o vairas nutirpo. „Quattro“ sistema ir jos 60:40 galinės dalies pakreipimas daro viską, kad užmaskuotų automobilio priekyje esantį sunkų pobūdį. Greituose posūkiuose jis jaučiasi neutralus ir pasodintas. Tačiau paspaudus stipriau, nepakankamas pasukamumas greitai atsiranda. „Audi S4“ neapdovanoja už agresiją, jam labiau patinka sklandesni įėjimai ir ilgi posūkiai, taip pat vairuotojas, suprantantis automobilio ritmą. Viduje S4 yra didžiausias 2000-ųjų pradžios „Audi“: tvirtas plastikas, blaivus, bet šiek tiek per daug suaugęs. Recaro sėdynės yra atraminės, bet negailestingos, ypač galiniams keleiviams, kuriems vietos kojoms bus mažiau nei pirštinių dėžėje.

Laukiniai vokiečių inžinerijos laikai

Ir vis dėlto, nepaisant visų savo trūkumų, B7 S4 turi žavesio, kurį sunku kiekybiškai įvertinti. Tai reliktas iš tų laikų, kai automobilių gamintojai dar eksperimentavo, vis dar norėjo rizikuoti. Tai buvo W12 Phaeton, V10 Touareg ir W8 Passat era. „Audi“ sprendimas į vidutinio dydžio šeimyninį automobilį įtaisyti aukštų sūkių V8 yra reiškinys, kurio ateityje nepamatysime. Ir tuo ji ypatinga, nors ir nėra tobula pakuotė.

Šiandieniniai Audi yra greitesni, tobulesni ir be galo lengviau su jais gyventi. Varikliai su turbokompresoriumi, dvigubos sankabos pavarų dėžės ir prisitaikantys amortizatoriai padarė juos galingesnius, bet ir labiau klinikinius. Priešingai, senos natūralios „Audi S“ ir „Rs“ prekės yra neapdorotos ir mechaninės. Ji ko nors iš jūsų prašo ir reikalauja dėmesio, priežiūros ir noro susitaikyti su savo trūkumais. Tiems, kurie su juo susisiekia, susiranda tinkamą kelią, nuleidžia pavarą ir tegul tas V8 kaukia, didžioji dalis atleidžiama. Tai taip pat sielos kupina, įtraukianti ir visiškai unikali. Homogenizuoto pasirodymo pasaulyje tai yra kažkuo svarbi. Ne viskas, kas blizga, yra auksas. Tačiau kartais suteptas sidabras yra daug įdomesnis.

—

Pradėkite savo nuotykius tyrinėdami mūsų platų automobilių kategorijų asortimentą. Tada užsukite į „Classic Passion“ parduotuvę ir atraskite unikalius mūsų partnerių gaminius – privalomus kiekvienam tikram entuziastams, norinčiam patobulinti savo kolekciją!