BMW E46 M3 daug labiau skiriasi nuo įprastos 3 serijos, nei manėte


Paskelbta: 2024 m. sausio 17 d

Autorius: Augustas Balčius

Jie sako, kad tai buvo aukso era BMW. Dinamiškos, supaprastintos motorinės transporto priemonės, pasižyminčios diskretišku, tačiau karališku ir sportišku, neprilygstamu niekuo kitu. The E38 7 serija ateina į galvą rašant šiuos žodžius, tačiau visa tai taip pat gali būti naudojama apibūdinti net mažesnius to meto BMW pasiūlymus, pvz. E46 3 serijaypač M3 apdaila.




E46 M3 buvo pagamintas 2000–2006 m. ir buvo siūlomas su 6 greičių mechanine arba SMG pavarų dėže

Mechaniniai skirtumai

The E46 M3 paremtas jau puikiu automobiliu. 4-osios kartos 3 serija buvo tikras kompaktiškas prabangus automobilis, kuris nepavargino vairuotojo ilgose kelionėse, tačiau suteikė daug vairavimo malonumo tiek benzinu, tiek dyzelinu. M3 buvo sukurtas remiantis tuo, daug, daug daugiau. Be visiškai kitokio variklio, pakabos nustatymo, sėdynių, kėbulo komplekto ir stabdžių, yra daug mažesnių skirtumų, kurie užbaigia paketą.

Pradedant net nuo pačių neaiškiausių smulkmenų, M3 turėjo aukštesnio slėgio kuro siurblius, kurių vardinis slėgis siekė 6 barus su skirtingu kuro filtru ir viena efektyvesne degalų šalinimo linija, kad padidėtų degalų tiekimo efektyvumas. Galinėje M3 dalyje taip pat bus atliktas išsamus kapitalinis remontas su riboto slydimo diferencialu ir didesnėmis ašimis, kartu su atskiru rėmu, galinėmis galinėmis svirtimis, spyruoklėmis / statramsčiais, sportiškesne siūbavimo juosta ir V. įtvaras sutvirtinimui. Pažymėtina, kad viršutinės ir apatinės valdymo svirtys išlieka tos pačios tiek ne M, tiek M modeliuose gale. Varomasis velenas, transmisija, priekiniai stabdžiai, valdymo svirtys, statramsčiai / spyruoklės, siūbavimo juosta, vairo trauklė, vairo traukės ir priekinė apačia yra unikaliai sukonfigūruoti M3. M3 radiatorius, išsiplėtimo bakas, priekinio stiklo plovimo rezervuaras ir antrinis oro siurblys taip pat skiriasi nuo ne M modelių. Be mechaninių skirtumų, M3 turi pažangų DSC bloką, naudojantį po vairuotojo sėdyne esantį giroskopą, aptinkantį kėbulo virtimą. Netgi ECU išsiskiria, nes M3 dėžutę puošia ventiliatorius ant dangtelio – šios funkcijos nėra ne M 3 serijos BMW.


BMW E46 M3


Kaip ir ankstesnis modelis, E46 M3 pasiekė aukštus gamybos numerius. Šį kartą buvo 85 766 vnt

Tikslioji inžinerija: unikali M3 konstrukcija

M3 variklio dangtis pagamintas iš lengvo aliuminio, o priekiniai sparnai, būdingi tik M3, yra iš plieno. Šiuo deriniu buvo siekiama kuo geresnio svorio paskirstymo ir našumo. Netgi M3 CSL, žinomas dėl savo lengvo dizaino, išlaikė plieninius priekinius sparnus, o tai rodo apgalvotą BMW inžinerinį pasirinkimą. Priekiniams stabdžiams buvo naudojami „sudėtiniai“ diskai, sudaryti iš aliuminio lydinio centriniam varpui, užtikrinančiam mažą svorį ir efektyvų šilumos išsklaidymą, o darbinėje dalyje yra pilkojo ketaus.

Kalbant apie aerodinamiką, originalioje M3 koncepcijoje, demonstruotoje 1999 m., trūko bagažinės dangčio spoilerio, tačiau jis buvo pridėtas prieš pradedant gaminti. Dėl šio spoilerio funkcionalumo tebėra ginčytinas dėl mažo dydžio, taip pat ir priekinių sparnų ventiliacijos angos, nors ir atrodo estetiškai, yra nefunkcionalios, nes joms trūksta angos oro srautui. Taip pat verta paminėti, kad E46 M3 yra sudėtinių medžiagų, o lengvi buferio strypai pagaminti iš kevlaro / anglies pluošto kompozito. Tai sustiprina svorio mažinimą nepažeidžiant konstrukcijos vientisumo.


 BMW M3 koncepcija nuo 1999 m


Jau minėtas BMW M3 konceptas nuo 1999 m., pristatytas Frankfurto automobilių parodoje

Visa tai paminėjau, nes daug kartų girdėjau žmones sakant, kad M3 nesiskiria nuo jų 325i M-Sport. Atvirai kalbant, jie negalėjo labiau klysti.

S54 variklio naujovės ir pasiekimai

Ir tada yra variklis, meistriškumo klasės inžinerijos produktas. S54B32 variklis, esantis M3 modelyje, nepateisina lūkesčių, sukdamas iki ausies būgnelio 8000 aps./min., išvysto 343 arklio galias ir pasižymi dideliu sukimo momentu. Didelį 365 Nm sukimo momentą galima patirti net esant labai mažoms apsukoms, kai 80 % maksimalaus sukimo momento pasiekiamas esant nuo 1750 aps./min. iki 8000 aps./min. Nors S54 nėra visiškai sausas, jis turi siurbimo siurblį, užtikrinantį pakankamą alyvos tiekimą guolių slėgiui. agresyvūs manevrai, mažinantys susirūpinimą dėl alyvos slėgio kritimo sunkių posūkių metu.


S54B32 turėjo atskirus droselio korpusus, kad būtų galima greitai reaguoti į galią ir melodingą variklio triukšmą


S54B32 turėjo atskirus droselio korpusus, kad būtų galima greitai reaguoti į galią ir melodingą variklio triukšmą

S54 turi geležies bloko konstrukciją ir aliuminio galvutę su atskirais droselio korpusais ir dvigubais VANOS. Papildomi patobulinimai apima kaltinius ir grafitu dengtus aliuminio stūmoklius, lengvą alkūninį veleną ir sustiprintus kaltinius švaistiklius. Pagrindinis S54 variklio tikslas buvo viršyti „100 arklio galių litrui“ slenkstį. Tikslas buvo pasiektas, S54 įtraukus į prestižinę kompaniją kartu su varikliais, tokiais kaip flat-6, rastais Porsche 996,2 GT3. Stebėtina, kad S54 kūrimo ciklas tęsėsi dar ilgai po aktyvaus gamintojo palaikymo, o antrinės rinkos pramonė iki šiol atkakliai sprendžia ir tobulina pirmines variklio silpnybes. Įkurtos ištisos įmonės, siekiant pakeisti ir patobulinti įvairius unikalius S54 komponentus, tokius kaip VANOS sistema ir strypo guoliai.


BMW E46 M3


E46 M3 neturi nė vieno blogo vaizdo. Dėl savo dizaino paprastumo ir apgalvoto automobilio šis automobilis yra vienas geriausiai senstančių transporto priemonių pasaulyje

Rankomis pagamintas variklis S54B32 buvo apdovanotas daugybe apdovanojimų, įskaitant 2001 m. Tarptautinio Metų variklio laimėtoją. Įspūdinga 104 AG vienam litrui variklio galia ir kruopštus rankinis surinkimas tikrai pabrėžė BMW planą suteikti geriausią vairavimo patirtį.


Elegantiška, į vairuotoją orientuota kabina su paprastais matuokliais ir lengvais valdikliais. Dėl to puikus sportinis automobilis yra dar geresnis


Elegantiška, į vairuotoją orientuota kabina su paprastais matuokliais ir lengvais valdikliais. Dėl to puikus sportinis automobilis yra dar geresnis

Vairavimo patirtis

Realiame pasaulyje variklį malonu patirti, nes jis suteikia daug galimybių ir emocijų. Tai taip pat leidžia vairuoti automobilį labai humaniškai, taisyklingai. Didelis sukimo momentas ir gana tylus, sklandus S54 veikimas esant mažesniems sūkiams daro jį ramiu miesto kreiseriu. Taip pat galite pamiršti, kad vairuojate geriausią kompaktišką BMW sportinį automobilį. Tačiau tikrasis personažas, žinoma, pradeda rodyti tuos, kuriuos pakišate koją ir pradedate irkluoti pavaras.

Jėgos, stabdymo ir veržlaus valdymo derinys paverčia E46 M3 tinkamu keliu ginklu, paliekant ilgalaikę šypseną bet kurio vairuotojo veide. Kiekviena pagrindinė M3 dalis sukurta taip, kad kelyje išnaudotų visas savo sportines galimybes. Įprastą „M-Sport“ pakabą savininkai dažnai kritikuoja dėl jos standumo ir nepakankamo amortizavimo. Priešingai, M3 turi tiksliai išspręstą pakabos sąranką. Didelio sūkių skaičiaus, didelio galingumo šešetukas tampa beprotišku rėkimu, valdoma galia, kuri neužgožia. Kūnas gali būti valdomas labai tiksliai, su minimaliu kūno pasukimu, tačiau pakankamai žaismingo judesio kampuose. Kartu su savo dizainu, dievišku varikliu ir jaudinančia dinamika E46 M3 jau yra klasika su stipriu palikimu ir kainomis, kurios tik kyla aukštyn.

Atraskite savo svajonių automobilį pas mus Automobilių kategorijosarba tyrinėkite mūsų Klasikinė aistros parduotuvė atrasti jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!



Source link