Autorius: Domantas Mizeikis
1960-ieji buvo nepaprasto Ford produktyvumo laikotarpis, nepaisant nesėkmės dėl Edsel antrinio prekės ženklo nesėkmingo verslo. Per šią epochą „Ford“ išlaikė tvirtą pajamų srautą ir išleido daugybę naujų modelių. Kai kurie modeliai, tokie kaip „Ford Pinto“, nepateisino lūkesčių, kiti, pavyzdžiui, ikoninis „Ford Mustang“ ir nuotykių kupinas „Ford Bronco“ (įdomu, kad daugelis „Ford“ modelių buvo pavadinti arklių vardais) sulaukė didžiulės sėkmės. „Mustang“ gali būti jums jau pažįstamas, todėl sutelkime dėmesį į „Bronco“.
Sukurtas taip, kad pranoktų pagrindinį džipą, „Ford Bronco“ siekė suteikti geresnių komforto savybių – ir tai tam tikru mastu pavyko. Bronco pasižymėjo erdvesniu interjeru, pažangia spyruokline priekine pakaba ir transmisija su trimis sinchronizuotomis pavaromis. Nors jis ir neprilygo „Range Rover“, jis buvo reikšmingas pažanga, palyginti su „Jeep“ pasiūlymais.
Klaidinga manyti, kad dėl papildomų patogumų Bronco tapo pernelyg prabangus, nepraktiškas visureigis, vengiantis sunkaus darbo. Priešingai, pirkėjai turėjo galimybę aprūpinti savo Bronco įvairiais funkciniais priedais tiesiai iš gamintojo, įskaitant sniego valytuvą, gerves, oro pakėlimo spyruokles ir pagalbinius degalų bakus. Be to, „Ford“ pasižymėjo kaip vienintelis Amerikos automobilių gamintojas, pasiūlęs kompaktišką visureigį su mažo bloko V8 varikliu – konkrečiai „Mustang“ 289 varikliu, kuris puikiai papildė kompaktišką Bronco rėmą. Atsižvelgiant į tai, kad naftos krizė dar turėjo įvykti, šis variklio pasirinkimas buvo nepriekaištingas varant Bronco. Tiems, kurie teikia pirmenybę degalų taupymui, buvo galima įsigyti ir šešių cilindrų variklį. Su tokiomis savybėmis šis tvirtas visureigis neabejotinai buvo pritaikytas bet kokiam nuotykiui.
„Bronco“ iš tikrųjų įrodė savo jėgas, dalyvaudamas pirmosiose NORRA Baja 1000 lenktynėse, kurias pilotavo Billas Stroope’as. Šios lenktynės, varginantis 1000 mylių žygis per Bajos pusiasalį Meksikoje, pateikė didžiulį iššūkį. Nepaisant Billo pasitikėjimo Bronco kaip idealia transporto priemone šiai užduočiai atlikti, lenktynės pabrėžė kelių modifikacijų poreikį. Siekiant pagerinti jo veikimą, transporto priemonė buvo pašalinta iš nereikalingo svorio, sutvirtinta riedėjimo narvu ir aprūpinta tvirta visureigio pakabos sistema. Šie patobulinimai davė vaisių, kai Billas Stroope’as kartu su Parnelli Jones nuvedė Bronco į pergalę Baja 1000 1971 ir 1972 metais. Švęsdamas šiuos triumfus, Ford išleido specialų Baja Bronco leidimą, kurio nuo to laiko labai geidžia kolekcininkai.
Nors ir nepasiekė Mustang pardavimų aukštumų, Bronco neabejotinai sulaukė komercinės sėkmės. Nuo 1966 iki 1977 metų buvo parduota per 230 000 vnt. Antrosios kartos modelis, pagamintas ant didesnės F100 važiuoklės, tapo pastebimai talpesnis ir prarado dalį savo pirminio patrauklumo. Šiandien būtent pirmosios kartos modeliai yra labiausiai paklausūs kolekcininkų.
Tačiau buvo laikotarpis nuo 1980-ųjų iki 2010-ųjų, kai susidomėjimas senoviniais Broncos sumažėjo. Neseniai ši tendencija smarkiai pasikeitė, iš dalies dėka Kalifornijos prabangios įmonės ICON 4×4, kuri pradėjo pertvarkyti šiuos klasikinius visureigius, sukeldama pasaulinį entuziazmą. Šis populiarumo atgimimas paskatino panašių restauravimo įmonių atsiradimą visoje JAV. „Ford“ netgi paskelbė, kad 2020 m. atgaivina „Bronco“ vardinę lentelę naujam kompaktiškam 4×4 modeliui. Nors įdomu, kad „Bronco“ vardas gyvuoja, daugelis entuziastų, tikriausiai, įskaitant mus pačius, ypač teikia pirmenybę originalui.
—
Leiskitės į kelionę ir suraskite savo idealią transporto priemonę naršydami mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite įdomių mūsų partnerių produktų, kurie puikiai tinka entuziastams, norintiems patobulinti savo kolekciją!
Kas yra GERIAUSIA 2023 m. „Bronco“ apdaila? Wildtrak apžvalga
