Jungtinė Karalystė turi senas tradicijas įsitraukti į gana beprotiškus inžinerinius projektus, nes dėl tam tikrų priežasčių britų inžinieriai istoriškai buvo gana geri tokiuose dalykuose.
Tada pasakykite „labas“ Ianui Northeastui – inžinieriui, anksčiau dirbusiam su „Eurofighter“ varikliu. Bloodhaund žemės greičio projektaskuris taip pat turėjo ir tebeturi panašių dizainų, nors ir kaip vairuotojas.
Šiaurės rytų planas atrodė paprastas. 2018 m. jis sumuš 200 mylių per valandą sausumos greičio rekordą Boneville Speed Week „gamybinėje“ klasėje ir prisijungs prie tautiečių. Malcolmas Campbellas ir Andy Green sausumos greičio rekordų istorijos knygose.
Laikas ir automobilio pasirinkimas užtikrino, kad viskas nebus taip paprasta. Juk nemėgstame Didžiojoje Britanijoje viską daryti taip lengvai, ar ne?
Atsižvelgiant į šiaurės rytų ryšį su 1000 mylių per valandą greičiu skriejančiu Bloodhoundu, nesunku manyti, kad jis daug investuotų į lenktyninį automobilį, kuris yra mažai ar visai neaktualus jo kolegoms keliais, siekdamas tęsti savo pastangas buvusio Didžiojo druskos ežero druskų lygumose. baseinas… nebent jis…
Jis tikrai to nepadarė.
Tiesą sakant, jis pasirinko „kažkur virš akcijų, bet tikrai žemiau pagal užsakymą“ klasika Jensen CV8 nuo septintojo dešimtmečio pradžios – GT, sukurtas slankioti po Europą ir apkurtinti žemyno miestus su dygstančiu 6,2 l Chrysler bloku.
Konkurentas į Aston Martin DB5 ir Jaguar E-Type šis britų pagamintas stiklo pluošto kupė labai daug yra, bet „Greičiausias pasaulyje Jensenas“ ir sausumos greičio rekordininkas? Na, apie tai vėliau.
„Mano galva, sausumos greičio rekordai yra vienintelė lenktynių forma, kuri visiškai atitinka pirminę automobilių sporto dvasią“ – Ianas Northeastas
Pašaukiant „vyrus tvartuose, kurie yra toks sinonimas šiai mažai, dažnai lietaus permirkusiai Šiaurės jūros salai, didžiausios „Jensen“ modifikacijos, kurias padarė Northeast ir jo komanda, kurią sudaro draugai ir bendraminčių greičio entuziastai, buvo riedėjimo narvas, gesintuvo sistema ir parašiutas, kurį būtų galima panaudoti, kad padidintų vilkimą ir sulėtintų automobilį.
Taip pat buvo sukurtas „pasidaryk pats“ galinis sparnas, kuris padidintų *šiek tiek* prispaudimo jėgą, o Adrianas Newey’us naktį negulėdavo jaudindamasis.
Nors „apgailėtinai, komiškai nepasiruošęs“ Bonevilyje 2018 mšiaurės rytams vis tiek pavyko pasiekti 148 mylių per valandą greitį savo ir Jenseno oficialiu penkių mylių laiku, nepaisant to, kad jį vargino trumpojo jungimo ECU, sankabos problemos ir penkių greičių Jaguar GETRAG pavarų dėžė, kuri galiausiai „sudaužyta į 1000 dalių. .
Nors ir nepavyko, Northeasto tikėjimas tuo metu 60 metų senumo automobiliu buvo nepajudinamas. Jei jis būtų „kietas“ didžiausiu greičiu, kurį jis galėjo valdyti, tada kai kurios papildomos modifikacijos užtikrintų, kad Jensen kitą kartą sumuštų 200 mylių per valandą greitį… ir vėl, nors kitas kartas nebus lengvas.
Komanda praleido Boneville greičio savaitę 2019 m., o COVID pandemija sustabdė bet kokį dalyvavimą nuo 2020 iki 2022 m. Tačiau po beveik penkerių metų pertraukos Jensen grįžta į 2023 m., nors ir El Mirage; 1,3 mylios ilgio greitojo bėgimo trasa išdžiūvusio El Mirage ežero druskos lygumose Kalifornijos Mohave dykumos viduryje.
Greta svetainės, kurioje galimas rekordas bus sumuštas savaitgalį, lapkričio 11–12 d., Jensen taip pat pasikeitė. Žymiai.
Iš pažiūros viskas buvo padaryta siekiant pagerinti aerodinaminį efektyvumą, o išlygintas priekis, „pasidaryk pats“ lūpų spoileris ir diskinių ratų stebulės susijungia, kad būtų sukurtas dizainas, kuris nėra per daug panašus į sumažintą. 1930 m. supaprastintas traukinys.
Besiruošiant kelionei į El Mirage, Northeastas paaiškino Dyler.com kad nors vizualiai skiriasi nuo automobilio, kurį jis nuvežė į Boneville 2018 m., didžiausi Jensen pakeitimai po oda buvo patys reikšmingiausi.
„CV8 buvo gaminamas nuo 1962 iki 1966 m. ir sukurtas maksimaliam maždaug 130 mylių per valandą greičiui, o ne 150, kurį turėjau, ir tikrai ne 200, kuriuos turėjau ir vis dar turiu galvoje! – Ianas Šiaurės rytai
„Kai 2019 m. arba 2020 m. atsidūriau po automobiliu, tada supratau, kad reikia atlikti kai kuriuos pakeitimus“, – sako jis. „2018 m. tiesiogine prasme paėmiau standartinį automobilį, nuleidau priekį, pakėliau galinę domkratu, o gale uždėjau pagamintą sparną.
„CV8 buvo pagamintas nuo 1962 iki 1966 m. ir buvo sukurtas maksimaliam maždaug 130 mylių per valandą greičiui, o ne 150 [mph] Turėjau iki galo ir tikrai ne 200 [mph] Turėjau – ir tebeturiu – galvoje. Tačiau Bonneville jis išliko visiškai tvirtas, o atsižvelgiant į dizaino pobūdį, palyginti su modernesnėmis transporto priemonėmis, jis buvo be galo puikus. Tuometiniai Jensen dizaineriai atliko tikrai gerą darbą.
„2019 arba 2020 m. mes atsidūrėme po juo ir pastebėjau, kad važiuoklė susidėvėjo ir supuvo – kai nusipirkau, ji jau buvo nuvažiavusi 250 000 mylių!
„Originalios lakštinės spyruoklės ir įtampa ašis nėra tiksliai stabili platforma 200 mylių per valandą greičiui, o būdamas po automobiliu pastebėjau, kad viena lakštinė spyruoklė buvo visiškai sukramtyta, o kitai liko apie 6 milimetrai. būtų padaręs automobilį kvailai pavojingu, o ne įprastai pavojingu.
„Jei tai būtų nepavykusi ant druskos, avarija būtų atrodė gana įspūdinga, bent jau iš išorės.

Nors čia dalyvauja ne visi, dalyvaujantys Greičiausio pasaulio Jenseno projekte, komanda yra tokia: Ianas Northeastas (vairuotojas), Harry Smithas (gamintojas), Pete’as Riley (arbatos berniukas), Andy Bestas (įgulos vadovas), Bruce’as Bridgesas (tiuneris). , Richas Stratfordas (variklio gamintojas), Richas Lopezas (taisytojas), Ianas Gloveris (dviračio pilotas ir moralės pareigūnas)
© Greičiausias pasaulyje Jensenas / Ian Northeast
Siekdamas pagerinti CV8 stabilumą, Northeast, dabar sparčiai tampantis kultiniu „Speedrun“ trasos herojumi, lakštines spyruokles pakeitė keturių jungčių galine pakaba ir ėmėsi savo inžinerinio braižymo lentos, kad įgyvendintų tolesnius patobulinimus.
„Mes sustiprinome važiuoklę, kad sumažintume puvimą, o aš iš naujo sukūriau priekinę pakabą, kuri leido šiek tiek pakoreguoti kampą, naudojant karališką kaištį ir dilbius. Galiausiai viskas vis dar yra sandėlyje, bet šiek tiek patobulinta.
Jei yra papildomų įrodymų, kad „Jensen vis dar yra sandėlyje, bet šiek tiek padidintas“, tai yra variklis. 6,2 l MOPAR V8, kurį jis dalinosi su Chrysler 300H, vis dar yra originalus, nors ir su prisuktu turbokompresoriumi.
„Šie dideli tingūs V8 tikriausiai nėra geriausias dalykas lenktynėms, nes jiems reikia laiko, kad pasiektų savo galios diapazoną, o komponentai nebuvo sukurti taip, kad taip ilgai atlaikytų absoliučią ribą“, – tęsia Northeast. „Variklis buvo gana patikimas, tačiau pavarų dėžė pasirodė sudėtinga.
„Bonneville mieste sudaužėme originalią penkių greičių pavarų dėžę į gabalus. Prisimenu, mūsų paskutinio važiavimo metu automobilis nenulipo nuo starto linijos, tada staiga, prieš sustodamas, pasigirdo toks baisus šlifavimo garsas ir visa alyva pasirodė apačioje – pavarų dėžės korpusas tiesiogine prasme sudužo!
„Kai pasieksiu šį greičio rekordą, automobilio laukia trečias gyvenimas. Noriu sušvelninti pakabą, sumažinti variklio reguliavimą, nuimti apsauginį narvą, pertvarkyti interjerą ir vėl pradėti jį naudoti kaip kasdienį malonumą“ – Ian Northeast
„Žinojau, kad originali pavarų dėžė neatlaikys, todėl ieškojau kažko, kas galėtų. Atrodė, kad „Dodge Viper“ mechaninė pavarų dėžė puikiai tinka, nes ji gali atlaikyti apie 800 AG ir 400 svarų pėdų sukimo momentą, o mes turime kažką panašaus į 600 AG ir 640 svarų pėdų sukimo momentą. Amerikoje jie taip pat gana pigūs, o tai yra patogu, nes aš čia viską darau iš biudžeto.
„Šiaip ar taip, pasirodo, kad „Viper“ pavarų dėžė vis tiek neatlaikė mūsų didelio, tingaus V8 gabalo, todėl šiam darbui nusipirkau šešių greičių T-56 pavarų dėžę Tremec ir iki šiol taip.
„Tačiau galiausiai dar viena priežastis, kodėl jį reikia laikyti arti atsargų, yra ta, kad kai tik pasieksiu šį greičio rekordą, automobilio laukia trečia gyvybė. Noriu sušvelninti pakabą, sušvelninti variklį, nuimti apsauginį narvą, atnaujinti interjerą ir vėl pradėti jį naudoti kaip kasdienį malonumą.
Prieš artimiausiu metu Jensenui grįžtant į civilinį gyvenimą, Northeast nori pakalbėti apie artėjančio El Mirage bėgimo svarbą lapkričio 11–12 d. savaitgalį. Akivaizdu, kad greitai vairuojant atsirandantis jaudulys yra patrauklumo dalis, tačiau tai daugiau nei tai. Į Brolių grupę panašiai komandai, dalyvaujančiai projekte, sausumos greičio rekordai yra grįžimas į ankstesnį automobilių sportą.
„Mano galva, sausumos greičio rekordai yra vienintelė lenktynių forma, visiškai atitinkanti pradinę automobilių sporto dvasią“, – sako Northeast. „Galų gale, tai labai mažai šlovės, nes lenktyniaujate dėl laužto popieriaus lapo, nurodančio, kaip greitai nuvažiavote, tačiau tai yra tas popieriaus lapas, dėl kurio visi yra pasiruošę.
„Viena vertus, turite komandas, kurios išleido milijonus savo automobiliams, kita vertus, turite komandas, kurios beveik nieko neišleido. Mes, manau, esame kažkur per vidurį.
„Turiu pasakyti, kad vienas iš mano mėgstamiausių prisiminimų Bonevilyje buvo senas „Suzuki 125“ motociklas, kurio numeris buvo paspaustas ant šono, ir viskas – nustebčiau, jei į jį įėję vaikinai išleistų daugiau nei 300 USD. , bet visi juos džiugino už tai, kad jie išvažiavo, o tai ir turėtų būti automobilių sportas…“
Ar Ianas Northeastas ir jo Jensen CV8 gali pasiekti greičio rekordą „El Mirage“ lapkričio 10–11 dienomis? Na, prisijunk čia per savaitgalį, kad sužinotumėte, ir būtinai prisijunkite prie mūsų, kad netrukus pasirodys 2 šios istorijos dalis!
The Jensen CV8 yra vienas iš daugelio legendinių britų klasikinių septintojo dešimtmečio automobilių. Norėdami naršyti šimtus šių labai pageidaujamų transporto priemonių, kurias išvardijome iš šios eros, spustelėkite šie geltoni žodžiai.
—
Atraskite savo svajonių automobilį pas mus Automobilių kategorijosarba tyrinėkite mūsų Klasikinė aistros parduotuvė atrasti jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!