NIUJORKAS – Guy’us Ritchie turi nukreiptą televizijos serialą „The Gentlemen“. Tai yra Guy’us Ritchie, šie „džentelmenai“ (įskaitant vieną ypač niūrią moterį) yra dailiai apsirengę, tačiau nepastovūs britų nusikaltėliai, turintys paslėptus galios rezervus. Vieną vaidina Giancarlo Esposito, kurio (panašus) vaidmuo kaip Gusas Fringas filme „Breaking Bad“ tapo tvirto išgalvoto tropo klasika: veikėjas, kurio ramus, įstatymų paisantis paviršius slepia ypač pavojingą žmogų. Gusas, tinkamai, vairavo Volvo V70 universalą.
Pagalvojau apie „Džentelmenus“, kai „Aston Martin“ savo Q salone Manheteno Parko alėjoje per 2025 m. „Vanquish“ dangtelį nuplėšė „Union Jack“ viršelį per žiniasklaidos peržiūrą liepos mėnesį prieš šiandieninį viešą atskleidimą. Diskutuodamas apie didėjantį Aston spalvingų personažų būrį, dizaino direktorius Marekas Reichmanas atvirai apibūdino priekinį variklį „Valor“ kaip neapgailestaujantį žvėrį, o „Valiant“, kuris kaip chromuotas ginklas turi mechaninę pavarų dėžę, kaip dar bjauresnį didįjį brolį. Po serijinių vėlavimų „Aston“ tikisi savo pirmuosius „Valhallas“ pristatyti JAV klientams ketvirtąjį ketvirtį; tai 998 AG, vidutinio variklio hibridinis hiperautomobilis, kurį Džeimsas Bondas gali praeiti ir niekada nesuprasti, kad tai yra jo Aston.
„Vanquish“ turi atlikti kitą vaidmenį. Jis turi laikytis savo trečiosios kartos šeimos tradicijų ir atrodyti kaip džentelmeniškas GT; Net jei jo V12 smūgis yra stipresnis nei „Valor“ ar „Valiant“. „Vanquish“ taip pat turi paskelbti apie save kaip aiškų flagmaną tarp serijinės gamybos modelių, pereidamas prie aukščiausios klasės, kad atsiribotų nuo savo DB12 pusbrolio ir kitų pagalbinių žaidėjų. Toks atskyrimas atrodo labai svarbus norint pateisinti pradinę 429 000 USD kainą, palyginti su tik 248 000 USD už DB12 kupė. (2023 m. „Aston“ apmokestino apie 418 000 USD už atskirtą „DBS 770 Ultimate“).
Ko verta, naujasis Vanquish užtikrina pakankamai tinkamą kelių svyravimo lygį. Tai yra a gražiai išpuoselėtas dvivietis, nuo tinkamai 007 kėbulo iki naujai gražaus interjero, kuriame atsikrato įmonės dalių ir šiukšlių, kurios sugadino ankstesnius Astonus. Palyginti su senu DBS išsipūtusiu, pasenusiu brūkšniu ir atsitiktiniais valdikliais, šis Aston GT pagaliau atrodo pasiruošęs didžiosioms lygoms. Ir tai neabejotinai yra „du plius nulis“, sako Reichmanas, o ne du plius du.
Dėl švelnaus stiliaus ir 111 metų paveldo šis „Aston“ yra rimtas klientas. Prekės ženklas, kuris mandagiai vengė viešų peštynių, staiga išbėga į lūpas ir tai skelbia kas naujasis modelis bus lyderis savo klasėje pagal arklio galias ir dinamines charakteristikas. Visureigis DBX 707 patvirtino teiginį, bent jau tol, kol brangesnis „Ferrari Purosangue“ aplenkė jį abiem atvejais.
Kaip ir „Ferrari“ ir jo būsimas 12Cilindri GT su priekiniu varikliu, pats „Aston“ V12 yra neabejotinas vidurinis pirštas į vyraujančias elektrifikavimo ir variklio mažinimo tendencijas. Kalbant apie vidurinius pirštus, „Aston“ 824 arkliai yra lyginami su „Ferrari“ didesniu, natūraliai įsiurbiamu 6,5 litro 819 arkliu.
Čia bare galima pasigirti, kad didžiausias 214 mylių per valandą greitis yra „770 Ultimate“ ir pasiekia naują serijinės gamybos „Aston“ rekordą. Norint ten patekti, reikia visiškai naujo V12 su dviem turbokompresoriais su 738 svarų pėdų sukimo momentu, palyginti su Ferrari 500 svarų pėdų be turbokompresoriaus. 158 arklio galių vienam litrui galia yra aukščiausios klasės V12 galia.
Gaubtas, pakankamai didelis, kad apsaugotų „Four Seasons“ balkoną, atidengtų priekinį viduryje sumontuotą variklį, esantį po V formos amortizatoriaus bokšto atrama. Šoninis standumas padidėja 75%, palyginti su ankstesniu DBS. Nauja aušinimo sistema įkvepia ryžtingai daugiau oro per milžiniškas groteles, kurios skirtos ne tik stiliaus tendencijoms patenkinti. Tai leidžia 50 % daugiau galios išsklaidyti variklio šilumą, o tai, pasak inžinierių, leidžia Vanquish patikimai tiekti visą galią ir sukimo momentą net esant aukštai aplinkos temperatūrai.
Jamesas Owenas, „Aston“ transporto priemonių inžinerijos vadovas, teigė, kad vienintelis V12 panašumas į jo pirmtaką yra 5,2 litro darbinio tūrio. Nauji komponentai yra blokas, švaistikliai, galvutė, turbinos, degalų įpurškimo sistema, išmetimo ir įsiurbimo angos. Palyginti su ankstesniu V12, degimo slėgis padidėja 15%, purkštuko slėgis 10%, o turbinos sukasi 15% greičiau. Nauja išmetimo sistema naudojo ankstesnį Vanquish S kaip garsinį aukšto charakterio garsą. Klientai gali pasirinkti nerūdijančio plieno bloką arba titano versiją, kuri sumažina 23 svarus ir skleidžia ryškesnę, aukštesnio dažnio natą.
Tie 824 arkliai šuoliuoja per naują anglies pluošto kardaninį veleną ir ZF aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinę galinę transmisiją.
„Aston“ nurodo 0–62 mylių per valandą (100 km/h) greitį per 3,3 sekundės, o tada viskas pasidaro labai įdomi: 100 mylių per valandą per 6,2 sekundės, o 124 mylių per valandą (200 km/h) – per 9,0 sekundės. „Aston“ didžiuojasi savo nauja „Boost Reserve“ technologija, kuri gali pervargti turbinas ir laikyti kameroje esantį slėgį už droselio plokštės, kur vairuotojai gali iššaukti pagreitį be vėlavimo ir nelaukdami.
Šis jėgos srautas atitenka galiniams ratams. Senoji mokykla.
Kaip įtariate ir kaip patvirtina Owenas, tam, kad Vanquish išliktų tiesiame ir siaurame, reikia daug sumanių technologijų. Prekės ženklas svarstė, bet atmetė AWD, daugiausia dėl svorio ir pusiausvyros problemų; Vanquish 51% savo svorio pastato virš galinės dalies.
Taigi „Vanquish“ pirmą kartą surado „Aston“, sujungiantį V12 su protingu elektroniniu galiniu diferencialu, su visiškai naujojo „Vantage“ diferencialo versija. „Bilstein DTX“ išmanieji amortizatoriai su „Skyhook“ jutiklių technologija iškeliauja iš „Vantage“, o „Aston“ siūlo 500 % padidinti jėgos paskirstymo pralaidumą.
Slopintuvo nustatymai (ir kiti veikimo parametrai) siūlo tris pasirenkamus GT, Sport ir Sport Plus vokus per dailiai raižytą konsolės rankenėlę, kuri taip pat veikia kaip paleidimo mygtukas. Idėja yra išlaikyti Vanquish preriją posūkiuose plokščią, sportinio automobilio judrumą, tačiau nesugadinant važiavimo. Nauja traukos kontrolės sistema siūlo aštuonis pasirenkamus etapus, kad padidėtų įgūdžių ir drąsos lygis, įskaitant visišką nustatymą „Išjungta“.
Standartiniai anglies-keraminiai stabdžiai traukia šį neišvengiamai galingą GT. Pirelli P Zero vasarinės padangos atitinka išskirtines Aston specifikacijas šiam automobiliui, siūlomos išskirtinai 21 colio įstrižainės ir 325/30/21R dydžio gale.
Kalbant apie dizainą, Vanquish siluetas yra labiau supaprastintas nei DB12, tačiau jis yra įspūdingesnis, išsamesnis ir drąsesnis. Ratų bazė pailgėja 3,1 colio, o bendras ilgis pailgėja. Žemę uostančios grotelės atrodo plačios kaip važiuojamosios dalies juosta, giliai įdubusios į išpuoselėtą snukį. Čia susitinka tradicinė elegancija ir moderni agresija. Giliai išraižytos durys ir sulenktas juosmuo yra Vanquish firmos, kaip ir elegantiškai perteikti galiniai langai. Viskas pasidaro laukinė, bet ne per beprotiška. Išorėje esančios angos yra kaip niekad seksualios, išryškindamos ploną šiltnamį, slenkančią stogo liniją ir švelnų integruotą stogo dangčio spoilerį. Galinėje dalyje nuo užpakalinės dalies kabo dramatiška „užpildymo plokštė“ – dizaino studijoje dar vadinama „banlelente“, kurią sudaro daugybė atskirų LED galinių žibintų. „Aston“ naudoja šias LED pastiles keliuose modeliuose, efektyviai pagamintus naudojant vieną gamybos įrankį; viskas, ką „Aston“ turi padaryti, tai pertvarkyti arba sunumeruoti juos skirtingoms reikmėms. Anglies pluošto plokštė, natūraliai pagaminta iš kitų medžiagų, puikiai paslepia bagažinės sklendę. Jo dramatiški sparnai iš abiejų pusių atskleidžia jį kaip tvirtą anglies pluošto skulptūrą, o ne tik fanerą.
Niujorke rodomas Vanquish blykstė įspūdingais dažais, pavadintais Magneto Bronze, madingu slyvų ir bronzos mišiniu, išmargintu tiksliai išpurkštomis žėručio dalelėmis. Tai buvo derinama su mokos skonio „Centenary Tan“ interjeru, įskaitant raštuotas odines sėdynes.
Žymiai plonesnis, greitai besiverčiantis prietaisų skydelis leidžia matyti erdvesnius vaizdus, kuriuos sustiprina tamsinto stiklo stogas. Tvarkingoje vairuotojo kabinoje telpa pora apvalių skaitmeninių instrumentų su diskretišku centriniu ekranu, besisukančiu iš konsolės. Fiziniai konsolės jungikliai vairavimo režimams, šildomos sėdynės ir kitos funkcijos yra sveikintinas prisilietimas, o centrinis ekranas siūlo perteklinę priežiūrą. Konsolė ir viršutinis brūkšnys yra padengti anglies pluoštu – tai vėlgi visiškai priklauso savininkams. „Bowers“ ir „Wilkins“ suteikia garso takelį, kuris tikrai yra fantastinis potyris. O Benz COMAND likučių nėra nė pėdsako.
Pabarstykite kai kuriomis galimybėmis ir pirkėjai greičiausiai ieškos maždaug 500 000 USD kainuojančio „Aston“. Ši 429 000 USD bazinė kaina, neįskaitant kelionės tikslo, yra beveik 100 000 USD šuolis per „Aston DBS“ maždaug 2023 m. ir apie 130 000 USD už „Bentley Continental GT Speed“ kupė.
Jei atrodo, kad „Aston“ yra pasiryžusi priimti „Ferrari“ priekinio variklio „12Cilindri“ galingumą ir našumą, kaina taip pat prilygsta „Ferrari“ kainai. Išskirtinumas neabejotinai yra šio konkurencinio pasiūlymo dalis, o vadovai teigia, kad „Aston“ kasmet planuoja pagaminti tik apie 1000 „Vanquishe“ pasauliniam vartojimui. Jei našumas yra toks pat stratosferinis, kaip ir kaina, šis „Vantage“ gali tapti naujuoju Didžiosios Britanijos karaliumi.
