„Alfa Romeo Montreal“ koncepcinis automobilis ir EXPO 67
Alfa Romeo Montreal pradėjo gyvuoti kaip koncepcinis automobilis savo vardo miesto EXPO ’67 bendrojoje parodoje. 2+2 kupė buvo sukurtas Bertone Marcello Gandini – Lamborghini Miura, o vėliau ir Countach, o jo stilius – itališkos sprezzaturos ir Šiaurės Amerikos raumenų mišinys – patraukė automobilių entuziastų vaizduotę visame pasaulyje. 1970 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas pirmasis Monrealio serijinis automobilis.
V8 varomas Alfa Romeo serijinis automobilis
Jį pristačius, Alfa Romeo entuziastai, prieš trejus metus pamėgę Monrealio koncepciją, neliko nusivylę geromis damomis ir ponais, dirbančiais Alfa būstinėje Milane.
„Alfa Romeo Montreal“ priekinių žibintų groteles ir oro įsiurbimo angas iš koncepcinės versijos perkėlė Marcello Gandini.
Pereidamas nuo koncepcinio į serijinį automobilį, Gandini išlaikė greitaeigį kėbulą ir kitus stilistinius elementus, kurie išskyrė Alfa GT iš šiuolaikinio Jaguar E-Type ir Porsche 911.
Neįprastos priekinių priekinių žibintų grotelės, kurios įsitraukdavo įjungus šviesas, išliko, o šešios skersinės už durų, kuriose įrengtos salono ventiliacijos angos, taip pat išliko, kaip ir mažo pasipriešinimo oro įsiurbimo anga ant didelio Monrealio variklio dangčio.
Nepaisant to, kad Alfa Romeo Monrealio estetika iš esmės nesiskiria nuo 1967 m. koncepcijos, gamybos modelis labai skyrėsi mechanine.
Nepaisant to, kad atrodo sportiškai, už salono esančios juostos daugiausia buvo skirtos demonstravimui ir skirtos užtikrinti, kad salonas būtų vėdinamas.
Koncepcinis automobilis buvo varomas 1,6 l varikliu iš Alfa sportinio sedano Giulia TI. Tuo tarpu serijinis Monrealis buvo varomas 2,6 litro skersinio plokštumos su degalų įpurškimu V8, kuris išvysto garbingą 197 AG.
Šis variklis buvo sukurtas iš 2,0 l V8, varomo Alfa Romeo 33 Stradale sportinį automobilį, ir Tipo 33 – Alfa Romeo sportinių lenktynių prototipo, kuris italų gamintojui nuo 1967 iki 1977 metų laimėjo daugybę automobilių sporto titulų visame pasaulyje.
Sujungtas su penkių greičių pavarų dėže, kurią Aston Martin tuo metu įtaisė savo DBS kupė, lenktyninio automobilio įkvėptas Monrealis gali įsibėgėti per 7,6 sekundės nuo nulio iki 60 mylių per valandą, nepaisant 1270 kilogramų svorio.
„Alfa Romeo Montreal“ 0–60 mylių per valandą įsibėgėjo per 7,6 sekundės, o maksimalus greitis buvo 139 mylių per valandą.
Kaip atrodo gyventi su „Alfa Romeo Montreal“?
Alfa Romeo Montreal buvo gaminamas 1970–1977 metais ir visada buvo retas paukštis. Per septynerių metų gamybos ciklą buvo pagaminta tik 3900 Monrealio automobilių, dauguma jų buvo pagaminti vairavimo kairėje pusėje rinkoms. Tuo tarpu saujelė iš 180 automobilių buvo skirta vairuojantiems dešinėje pusėje.
Viename iš tų Tiesiog itališki automobiliai keistenybių, kurių niekas negali paaiškinti, „Alfa“ RHD modeliuose taip pat įtaisė platesnį, bet plonesnį vairą, todėl įlipimas ir išlipimas iš kabinos buvo šiek tiek sudėtingas.
Egzotinių automobilių specialistai Ruote da Sogno, kalbėdami su Dyler.com iš savo bazės Italijos Reggio Emilia regione, paaiškino, kodėl Alfa Romeo Montreal vis dar verčia suvirpinti klasikinių automobilių entuziastų širdis praėjus daugiau nei 50 metų nuo jo pristatymo visuomenei.
„Alfa Romeo Montreal“ kabina yra maloni vieta būti su giliu trijų stipinų vairu ir visa ta mediena ir oda.
„Pagrindinė Monrealio detalė yra 2,6 litro V8“, – sakė Ruote da Sogno Petru Moldovanu. „Jį sukūrė Carlo Chiti, vienas iš pirmaujančių Italijos lenktyninių automobilių ir variklių dizainerių, 1961 m. perėjęs iš Scuderia Ferrari į „Autodelta“ – Alfa Romeo lenktynių padalinį.
„Tikrai jaučiate, kokią įtaką varikliui turėjo bendrovės automobilių sporto skyrius, nes net ir dabar V8 yra sklandžiai tiekia galią ir vis dar jaučiasi greitas – ne tik pagal savo laiką, bet ir apskritai greitas. Penkių greičių ZF pavarų dėžė taip pat vis dar jaučiasi niūri ir prisideda prie bendro Monrealio automobilio jausmo, kurį sukūrė grupė žmonių, kurie žinojo, kaip priversti automobilį važiuoti greitai su minimaliu triukšmu.
Moldovanu pridūrė, kad nors Monrealyje sumontuota važiuoklė kartu su vairo stiprintuvo nebuvimu nesuteikia sportiniam automobiliui būdingo vairavimo pojūčio, tačiau dėl to didžioji Alfa jaučiasi kaip pasiekęs Europos Grand Tourer.
„Beveik 1,3 tonos sveriantis Monrealis yra sunkus automobilis su tiesiogine galine ašimi ir dviguba svirties pakaba, kuri yra gana minkšta. Kaip vairuotojas, tai reiškia, kad kėbulas apsivertė ir trenkiasi į nelygumus“, – tęsė jis. „Tačiau jei traktuosite jį kaip GT ir atsimenate, kad Monrealis nėra sukurtas greitai apvažiuoti posūkius, tai maloni patirtis, kurią dar labiau pamalonina tas skambus, lenktyninio automobilio įkvėptas V8.
Visabalsis 2,6 litro V8, sukurtas Alfa Romeo automobilių sporto padalinio
„Vairo stiprintuvo trūkumas taip pat yra kažkas, kas prisideda prie sėdėjimo už Monrealio vairo. Jo vairo mechanizmas yra sunkus, bet jis lengvėja, kai judate, ir, nepaisant greičio, jaučiatės visiškai įsitraukę kaip vairuotojas.
Nepaisant puikios išvaizdos ir simfoninio variklio natos, nepamirškite, kad Alfa Romeo Montreal yra itališkas automobilis, kurio amžius gali būti nuo 43 iki 52 metų.
Nors Moldovanu Monrealį apibūdina kaip „tvirtą“, jis pataria, kad prieš perkant reikia atsižvelgti į keletą dalykų.
Stabdžiai yra pagrindinė tikrinimo sritis perkant Alfa Romeo Montreal
„Kaip sakiau, Monrealis yra sunkus automobilis, sveriantis beveik 1,3 tonos“, – tęsė jis. „Alfa Romeo montuojami originalūs stabdžiai nėra itin gerai pritaikyti tokio svorio automobiliui. Tai nereiškia, kad jie yra blogi, bet dėl jūsų ramybės rekomenduojame juos atnaujinti patiems arba ieškoti pavyzdžio su naujais stabdžiais, kai atliekate paiešką.
Mechaninė SPICA degalų įpurškimo sistema gali būti brangi, jei ji netinkamai prižiūrima
„V8 yra sumontuota mechaninė SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) degalų įpurškimo sistema, kuri vis dar yra gana techninis komplektas ir prireiks specialistų pagalbos, jei sugestų. Norint išvengti užsikimšusio kuro purkštuko, geriausia važiuoti reguliariai.
„Kai rasite Monrealį, kurį norėtumėte įsigyti, ir nueisite jo apžiūrėti, taip pat rekomenduojame pažvelgti į jo aušinimo siurblio sandariklio būklę, dėl kurios gali nutekėti alyva ir vanduo.
Paskutinis patarimas taip pat verta paminėti, kad Monrealis yra gana ištroškęs ir grįš maždaug 18 mylių už galoną. Šiuolaikiniais pinigais tai gali būti laikoma nuo „nepuiku“ iki „labai prasto“. Kaip ir su bet kuriuo klasikiniu automobiliu, varomu galingu V8, įsitikinkite, kad galite sau leisti eksploatacines išlaidas.
Kaip ir bet kuris aštuntojo dešimtmečio automobilis su V8 varikliu, „Alfa Romeo Montreal“ trokšta 18 MPG degalų.
„Alfa Romeo Monreal“ išvadoje
Monrealis visada buvo brangus automobilis. Kai jis buvo paleistas, jo kaina buvo 5 077 GBP, o tai buvo daugiau nei šiuolaikinio „Jaguar E-Type“ ir „Porsche 911“.
Pastaraisiais metais Alfa Romeo Montreal tapo puikiu pasiūlos ir paklausos ekonomikos pavyzdžiu. Tai visada buvo retas automobilis, o jo skaičiui ir toliau mažėjant, jo vertė kilo – vienas savininkas Goodwood Breakfast Club paaiškino, kad jo automobilio vertė šoktelėjo nuo 12 250 svarų sterlingų, kai jis jį nusipirko 2008 m., iki 66 000 svarų pabaigoje. 2019 m.
Baigdamas Moldovanu apibūdino „Alfa“ V8 variklį kaip „tikslų, elegantišką, tvirtą ir malonų dalyką“. Vis dėlto, kai kainos prasideda nuo maždaug 50 000 svarų sterlingų, ateinančiais metais į šį būdvardžių sąrašą tikimasi įtraukti „labai“ ir „brangiai“.
Retesnis ir brangstantis „Alfa Romeo Montreal“ yra klasikinis automobilis, kurį malonu turėti, gražus žvilgsnis ir retesnis nei bet kuris šiuolaikinis „Porsche 911“ ar „E-Type“.
Naršykite Alfa Romeo Montreal modelius, pateiktus Dyler svetainėje. Norėdami peržiūrėti didelę unikalių Ruote da Sogno transporto priemonių kolekciją, spustelėkite čia ir apsilankykite jų svetainėje.
1971 Alfa Romeo Monreal – Jay Leno garažas
—
Naršykite mūsų įvairų transporto priemonių pasirinkimą mūsų automobilių kategorijose. Arba apsilankykite mūsų „Classic Passion“ parduotuvėje ir raskite įdomių produktų iš mūsų partnerių!
