Toyota Corolla AE86: legendos prisikėlimas ir grįžimas į lenktynes

Gerbiamasis Toyota Corolla AE86, garsus japonų klasikas, pastebimai šoktelėjo į viršų, panašiai kaip aukštai skraidančio batuto akto. Šie geidžiami modeliai yra ne tik reti, bet ir labai brangūs. Nors žavėtis šiomis transporto priemonėmis jų grožiu ir jų nešamomis restauravimo istorijomis yra naudinga, mano tikroji aistra yra vairuoti jas. Taigi į ralio trasas išvykome su išskirtiniu pilku Toyota Corolla AE86.

Įsivaizduokite minčių šurmulį, kai per pirmąjį ralio greičio ruožą dėl klaidingo skaičiavimo išvažiavome iš trasos per aukštą žolę, o tai baigėsi švelniu susidūrimu su padangomis. Šis trumpalaikis pasitraukimas suteikė pakankamai laiko apmąstymams, apgailestavimui ir atsiprašymui mano šturmano ir automobilio savininko Alekso, nes užvirė adrenalinas.

Po to kilusi kova dėl pozicijos atgavimo, trukdyta dėl netinkamo Nankang NS-2R pusiau slidžių padangų sukibimo tiek su asfaltu, tiek su žole, laikinai atsisakė mūsų konkurencinių siekių, o tai leido mums užbaigti etapą naujai atrasta ramybe.

Išsiblaškymas sutrikdė mano vairavimą, nes iškilo susirūpinimas dėl galimos žalos automobiliui. Tačiau patikrinimas greičio ruožo pabaigoje atskleidė tik nedidelius pažeidimus, todėl likusią ralio dalį reikia laikytis atsargiau, atsižvelgiant į tai, kad automobilis neseniai pasirodė po ilgos techninės priežiūros.

Minėtas renginys buvo „Press Rally 2018“, tarptautinės žurnalistų varžybos, žyminčios penktą mūsų dalyvavimo atvejį. Mūsų lojalumas Toyota, ypač 1.6 klasėje, nuolat priešinosi mums su panašaus charakteristikos automobiliais, užtikrinant jaudinančiai konkurencinę atmosferą.

Per vargus į žvaigždes

Aleksandras „Aleksas” Dainys lenktynėse gyvena ir kvėpuoja kaip profesionalus ralio šturmanas ir lenktyninių automobilių vairuotojas, ypač mėgstantis automobilius, ypač klasikinius, ir giliai mylintis Toyota modelius. Nuo tada, kai sutikau jį, buvo aišku, kad jo svajonių automobilis yra kompaktiškas, galiniais ratais varomas Corolla AE86.

AE86 pasirinkimas yra protingas sprendimas. Tai malonus pasivažinėjimas savaitgalio nuotykiams, o jo „Toyota“ ženklelis užtikrina patikimumą be rūpesčių. Be to, jo vertė didėja, o tai žada didelę grąžą ateityje. Tačiau užtikrinti gerai išsilaikiusį modelį tampa vis sudėtingesnis iššūkis dėl sparčiai kylančių kainų. Tai paskatino Aleksą kartu su daugeliu entuziastų, mėgstančių pritaikyti savo poreikius, leistis į jos atkūrimo kelionę. Keista, bet prireikė beveik trejų metų nuo tada, kai ši ikoninė transporto priemonė įvažiavo į jo garažą, kol debiutavo gatvėje.

„Iš tiesų, šių modelių kainos sparčiai auga, todėl jie yra nemaža investicija. Tačiau Prancūzijoje pavyko rasti kėbulą stebėtinai palankiomis kainomis ir nusprendžiau imtis šio projekto. „Auksinėmis rankomis” garsėjanti Lietuva pripildyta kvalifikuotų asmenybių, galinčių bet ką pataisyti, nepaisant mano optimizmo, atvykus į Lietuvą kėbulo būklė buvo toli gražu ne ideali.

Susidūręs su dilema, galėčiau arba parduoti visas įsigytas dalis, arba ištverti ir susirasti kitą kėbulą, kurį derinčiau su pirmuoju. Pasirinkęs pastarąjį, pusę dalių pardaviau, kad gaučiau šiek tiek apyvartinių lėšų. Prisiminiau skelbimą apie Danijoje esančią transporto priemonę, kuri dingo, kol man jos prireikė. Laimei, Google atvedė mane į neaktyvų skelbimų archyvą, kuriame radau pardavėjo kontaktą. Automobilis nebuvo parduotas; savininkas tiesiog persigalvojo. Pasidalijęs mano istorija, jis sutiko parduoti. Kitą dieną užsisakiau skrydį į Daniją, šį kartą apžiūrėjau automobilį asmeniškai. Tai buvo lenktynėms paruošta versija su riedėjimo narvu, anksčiau dalyvavusi Danijos ralio čempionate. Laimei, jo kėbulas buvo nepažeistas dėl ten vykusių asfalto ralių. Vyresnio amžiaus pardavėjas su juo išsiskyrė dėl sveikatos, todėl automobilis iki 2017 metų Joninių išvažiavo į Kauną“, – apie šios nuostabios transporto priemonės įsigijimą pasakoja Aleksas.

Jau kitą dieną šis Toyota Corolla AE86 buvo išbandytas „Nemuno žiedo“ lenktynių trasoje Kačerginėje. Naujasis savininkas išstūmė jį į savo ribas, norėdamas įvertinti likusį gyvybingumą, ypač turint omenyje 1983 m. markę – garbingą bet kurio automobilio amžių.

Įsimylėjo kiekvieną detalę

„Aš tiesiog norėjau pasidaryti automobilį sau. Bet ne toks, kuris stovėtų po stikliniu kupolu, kad galėčiau žiūrėti – norėjau tokio, kurį man patiktų vairuoti“, – apie savo požiūrį pasakojo jis.

Tada prasidėjo visą žiemą trukę darbai. Nors automobilis atrodė visai neblogos būklės, iš parduotuvės išvažiavo tik šiemet vasaros pradžioje, nes šeimininkas buvo nukritęs ant kulnų.

„Jis buvo baigtas išmontuoti. Buvo pasirūpinta visomis probleminėmis kūno sritimis. Visą žiemą jis praleido dažų kameroje, o tada pradėjome jį vėl dėti.

Visi susidėvėję mechaniniai komponentai buvo kruopščiai atnaujinti arba pakeisti naujais. Originalus radiatorius suteikė vietą didesniam aliuminio variantui, papildytu patobulintu alyvos aušintuvu, kad pagerintų veikimą. Važiuoklė buvo kruopščiai restauruota, kruopščiai nušlifuota ir dažyta. Aleksas gilinosi į kiekvieną komponentą, rūpindamasis, kad atskiri jungikliai būtų parsinešti į namus kruopščiam valymui ir restauravimui.

Kur įmanoma, buvo pasirinktos aukštesnės specifikacijos dalys. Laimei, daugelio su šiuo modeliu suderinamų komponentų gamyba tęsiama, palaikoma gyvybinga Corolla AE86 entuziastų bendruomenė. Nepaisant didelių rinkos kainų, beveik visos dalys išlieka prieinamos, išskyrus kėbulo dalis, kurios nebegaminami. Siekdamas išlaikyti automobilio originalumą, Aleksas vengė pjaustyti ir virinti, o vietoj to pasirinko sudėtingiausius metodus probleminėms kėbulo vietoms spręsti, užtikrindamas, kad jis išliktų visiškai autentiškas“, – apie savo atsidavimą projektui pavasarį dalinosi Aleksas.

Sugriovė Jį

Aleksas pasirinko išlaikyti variklį ir stabdžius tokiais, kokiais jie buvo. „Press Rally“ pažymėjo pirmąjį reikšmingą AE86 sugrįžimą į konkurencines lenktynes, tačiau rezultatai buvo nevienodi – užėmė 4 vietą iš 10 savo kategorijoje, visų pirma dėl iššūkių, susijusių su šiomis dviem sistemomis.

Pats 1,6 litro variklis buvo tvirtas ir gyvas. Tačiau sprendimas naudoti Dellorto karbiuratorius, nukrypstant nuo tiesioginio kuro įpurškimo sistemos standarto Toyota Corollas automobiliuose nuo 1983 m., pasirodė esąs problemiškas. Ankstesnis savininkas danas pasirinko karbiuratorius, tikriausiai dėl galimo galios ir garso padidinimo. Tačiau ši senesnė technologija, kuriai reikalingas tikslus derinimas, sukėlė sunkumų, ypač atsižvelgiant į tai, kad šiuolaikinis mechanikas nėra susipažinęs su tokiomis sistemomis. Originalus tiesioginio įpurškimo variklis galėjo išvystyti 122 AG, tačiau modifikuotos sąrankos galia buvo neaiški ir atrodė mažiau efektyvi.

Nors variklis skleidė puikų garsą, jo veikimui trukdė pradinis mikčiojimas ir muštynės esant žemesniems sūkiams. Tačiau tikrasis iššūkis slypi stabdžiuose. Patobulinta keturių stūmoklių apkabomis iš seno Volvo 240 priekyje ir Fiat 500 Abarth stabdžių diskais, tačiau išlaikant standartinį Toyota stabdžių cilindrą be stiprintuvo, modifikuotos sistemos nenuoseklumas kėlė nerimą. Stabdymo jėga keitėsi nenuspėjamai, todėl ralio metu atsirado įtampos ir netikėtų nukrypimų laukuose.

Po spaudos ralio Toyota Corolla AE86 vėl buvo nuvežtas į garažą, kad būtų galima atlikti tolesnius reguliavimus ir atsigauti po lenktynių metu patirto susidėvėjimo.

Teigiamų emocijų užtaisas

Akimirkomis, kai viskas susidėliojo, važiavimas buvo tiesiog jaudinantis. Automobilio valdymas buvo puikus, suteikiantis tobulos pusiausvyros pojūtį, dėl kurio vairavimas atrodė beveik telepatiškas. Užteko tik įsivaizduoti manevrą; automobilis reaguotų sklandžiai. Varikliui pradėjus veikti, tachometro rodyklė nekantriai pakilo link 8 000 aps./min., o tada variklio melodija suskambės – tvirta simfonija, užpildanti aplinką. Iš tiesų, jo riaumojimas buvo neabejotinas.

Tačiau japoniškų automobilių entuziastai gali būti ramūs, kad šis brangus AE86 nepatirs profesionalių lenktynių ar bet kokio scenarijaus, kuris galėtų pakenkti jo vientisumui. Jos retumas ir vertė yra per didelė tokiai rizikai. Pagrindinė jo misija išlieka suteikti vairuotojui džiaugsmo – šią užduotį jis puikiai atlieka.

Pats vairuodamas šį Corolla AE86 nuvažiavau daug kilometrų. Jis gali būti ne pats greičiausias kelyje, bet puikiai sugeba sukurti nepamirštamų akimirkų. Vairavimo džiaugsmas, laisvė žaismingai dreifuoti ir teigiami jo skleidžiami pojūčiai apima ne tik vairuotoją, bet ir visus šalia esančius.

Jo variklio riaumojimas iš pradžių gali pritraukti sutrikusius ar susierzinusius žvilgsnius, tačiau šio senovinio hečbeko vaizdas greitai suminkština širdis. Skirtingai nuo tipiškų reakcijų, kurias sukelia aukščiausios klasės prekės ženklai, tokie kaip BMW ar Porsche, Toyota nekelia pavydo ar pasipiktinimo. Vietoj to, jis susilaukia palaikymo ir pritarimo, ypač iš tų, kurie žino, kurie dažnai atsako padrąsinančiai aukštyn. Šis AE86 skirtas šilumai ir džiaugsmui, suteikia vairavimo patirtį be agresijos ar pykčio, ir nors jis negali pasigirti didžiuliu greičiu, jo teikiamas malonumas yra didžiulis.

—

Leiskitės į kelionę ir suraskite savo idealią transporto priemonę naršydami mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite įdomių mūsų partnerių produktų, kurie puikiai tinka entuziastams, norintiems patobulinti savo kolekciją!

AE86 vs GR86: kuris iš jų vertas?