Autorius: Augustas Balčius
Įperkamo ir praktiško sportinio kupė jau seniai nebėra. Jau nekalbu apie vis klestinčią Mazda Miata – rodsterį, tinkantį kiekvienam šios planetos veidui. Jau net nekalbu apie Toyota GR86 ar BRZ, kurie gyvena magnetinėje, viliojančioje nuostabios dinamikos ir savo traukos karalystėje. Kalbu apie automobilį, kuris kažkada valdė prekybos centrų stovėjimo aikšteles ir vidurnakčio automobilių susirinkimus visoje Europoje, Šiaurės Amerikoje ir už jos ribų. „Honda Prelude“.
Buvo ne tik Preliudas. „Toyota Celica“, „Mazda MX-6“, „Ford Probe“, „Nissan 100 NX“, „Rover 200 Coupe“, „Alfa Romeo GTV“, „Ford Puma“, „Fiat Coupe“ ir daugelis kitų kažkada buvo pasirinkimas, kai santuokinis gyvenimas nenurodė, kokį automobilį turėtumėte pasirinkti. vairuoti.
Kur jie visi dingo?
Originalus Prelude debiutavo Japonijoje 1978 m. ir greitai tapo sportinio kompaktiško segmento kertiniu akmeniu. Nors savo platforma dalijosi su „Accord“, „Prelude“ per penkias kartas išvystė išskirtinį charakterį. Ta era praėjo, 2010-aisiais rinka persiorientavo į madingus kompaktinius visureigius, karštus hečbekus ir iš galo varomus BMW. Dėl mažėjančių pardavimų „Prelude“ buvo nutrauktas 2001 m.
Originalus ir naujas Preliudas. Nedaug bendro dizaino
Tačiau. Reikalai juda, ir tikimasi, kad „Prelude“ vėl prisijungs prie „Honda“ serijos su šiuolaikišku posūkiu, erzindamas koncepciniu automobiliu, kuris atrodo paruoštas gamybai. Tikėtina, kad jį bus galima įsigyti tik kaip hibridą (drebanus pagrindas vilčių gauti vadovą), kuriame bus demonstruojama nauja Honda dizaino kalba kėbulo forma, primenanti jos pirmtakus. Nors techninės specifikos išlieka ribotos, tikimasi, kad „Prelude“ pagrindiniais komponentais dalinsis su „Civic“ ir „Accord“.
2026-ųjų „Prelude“ iš dalies užpildys spragą, kurią paliko nebegaminami „Civic“ ir „Accord“ kupė versijos. Po šio grįžimo Prelude vėl įžengs į rinką ir taps „Honda“ įsipareigojimo linksmiems, sportiškiems automobiliams simboliu vis labiau elektrifikuotoje rinkoje.
Apskaičiuota, kad naujojo 2026 m. Honda Prelude kaina prasidės nuo 31 000 USD, o aukštesnės klasės apdaila sieks maždaug 38 000 USD. Pagrindiniai konkurentai yra labai akivaizdūs – Toyota GR86 ir Mazda Miata užima labai stiprias pozicijas rinkoje, todėl Prelude bus sunkus darbas išsikovoti savo vietą tarp entuziastų, ieškančių našumo, stiliaus ir vertės balanso. ypač kai jie varomi priekiniais ratais.
Dizainas
Išorinis „lude“ dizainas įkvėpimo semiasi iš švarių, tekančių sklandytuvų linijų, todėl atrodo brandi ir subalansuota. Jį sudaro ilgas, žemai palenktas gaubtas, integruoti priekiniai žibintai ir grotelės, apimančios priekinės dalies plotį. Nors interjeras ir toliau yra paslėptas, tikimasi, kad jis atitiks „Civic“ modelį, pabrėžiant paprastumą ir funkcionalumą. Tikėtina, kad „Honda“ filosofija „žmogus – maksimumas, mašina – minimumas“ vadovausis kuriant interjero dizainą, užtikrinant, kad technologijos tarnautų vairuotojui, o ne jį užvaldytų.
Tvirtas priekinio sparno dizainas ir ilgas gaubtas leidžia atrodyti kaip galinių ratų pavara šiuo kampu
Vairavimo dinamika, hibridinė jėgos pavara… skamba pernelyg panašiai
„Honda“ vadovų teigimu, automobilio važiuoklė ir variklio sąranka suprojektuoti taip, kad suteiktų dinamišką ir malonią vairavimo patirtį. Prelude sukurtas taip, kad pritrauktų jaunesnius vairuotojus, kurie galbūt nepatyrė originalo. Kuriant automobilį pirmenybė buvo teikiama vairavimo pojūčiui, variklio garsui, vibracijai ir akceleratoriaus atsakui, kad būtų užtikrintas visceralinis ryšys tarp automobilio ir vairuotojo.
Galinės dalies dizainas labai panašus į „Porsche“, net iki modelio scenarijaus
Supaprastintas kėbulas aiškiai išryškina ir sportiškumą, ir ramybę, siekiant sužavėti tiek jaunesnius, tiek vyresnius pirkėjus. Skamba pažįstamai? 2010 metais pristatytas „Honda CR-Z“ buvo panašus ir ambicingas bandymas sulieti sportiško kupė charakteristikas su hibrido efektyvumu. Tačiau ji sunkiai įsitvirtino rinkoje, daugiausia dėl to, kad nesugebėjo visiškai patenkinti nei vienos, nei kitos auditorijos. 1,5 litro variklis suporuotas su elektriniu varikliu, išvystančiu tik 130 arklio galių, CR-Z nepateisino tradicinių sportinių automobilių entuziastų lūkesčių. Nepaisant to, kad jis parduodamas kaip hibridas, jo degalų efektyvumas, maždaug 35–39 mpg, nebuvo apie ką rašyti.
CR-Z taip pat susidūrė su iššūkiais dėl praktiškumo. Dviejų vietų konfigūracija ir ribota vidinė erdvė padarė jį mažiau patrauklų tiems, kurie ieško universalaus kasdieninio vairuotojo. Automobilio švelniai hibridinei sistemai, kuri negalėjo veikti vien elektros energija, trūko tuo metu populiarėjančių pilnų hibridų technologinio patrauklumo. Dėl neaiškios CR-Z tapatybės, besiribojančios tarp sportinio automobilio ir hibrido, visiškai neįsipareigojant nė vienam, lėmė jo nesėkmę rinkoje ir nutraukimą.
Honda CR-Z nuo 2010 m. pradžios
Prelude bus šiek tiek galingesnis, bet gali būti ir sunkesnis. „Honda“ 2,0 litrų variklio ir elektros variklių derinys „Civic“ išvysto apie 181 arklio galią. Priešingai, būsimasis „Honda Prelude“ yra pasirengęs pasimokyti iš CR-Z trūkumų. „Honda“ pozicionuoja naująjį „Prelude“ kaip labiau orientuotą hibridinį sportinį kupė, kuriam greičiausiai bus naudinga hibridinių technologijų pažanga ir aiškesnė padėtis rinkoje. Visa tai vis dar yra spėlionė, tačiau galima įsivaizduoti, kad „Honda“ padarė šiuos skaičius ir mato „Prelude“ potencialą. Tikėkimės, kad tai darydami japonai nepamiršo CRZ.
Būsimo „Prelude“ gale yra madinga šviesos juosta, besidriekianti per visą automobilio plotį
Preliudijos vieta besikeičiančiame turguje
Pakartotinai pristatyti Prelude atėjo laiku, nes pastaraisiais metais įperkamų priekiniais ratais varomų kupė rinka sumažėjo. Atsisakius tokių modelių kaip „Volkswagen Scirocco“ ir laipsniškai atsisakius „Audi TT“, „Prelude“ yra labai unikalus pasiūlymas šiame segmente. „Honda“ tikisi, kad hibridinė galios pavara patiks pirkėjams, ieškantiems tiek našumo, tiek efektyvumo, tačiau gali ir vėl nepasinaudoti. Pirkėjai, ieškantys sportinio automobilio nuo 30 000 USD iki 40 000 USD, gali gana lengvai pasirinkti mažai naudotą „Ford Mustang GT“, „Porsche Cayman“ ar „Honda Civic Type R“.
„Ford Mustang GT“ yra ne tik puikus sportinis automobilis, bet ir puikus pasirinkimas
Žvelgiant į priekį
Kol laukiame išsamesnės informacijos apie „Prelude“ gamybos terminą ir oficialias specifikacijas, aišku viena: „Honda“ sprendimas grąžinti „Prelude“ vardinę lentelę yra drąsus žingsnis, kuris paliečia nostalgiją ir mąstymą į priekį. Nesvarbu, ar esate ilgametis originalo gerbėjas, ar naujas vairuotojas, ieškantis stilingo ir patrauklaus hibridinio kupė, Prelude sugrįžimas bus įdomus. Tikėkimės, kad tai labiau vairuotojo automobilis, o ne hibridinis hečbekas. Ir galbūt, tik galbūt, jis bus pasiūlytas su vadovu.
—
Leiskitės į kelionę ir suraskite savo idealią transporto priemonę naršydami mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite įdomių mūsų partnerių produktų, kurie puikiai tinka entuziastams, norintiems patobulinti savo kolekciją!
