„Bentley Turbo R“: limuzinas, suformavęs šiuolaikinį „Bentley“.

Autorius: Augustas Balčius

Žodžiai „Bentley“ ir „Turbo“ intuityviai nesuderinami. „Bentley“ dažnai vertinamas kaip prabangos įsikūnijimas – automobilis, skirtas vyrams, pavargusiems apsimesti, kad alaus pilvas nėra iššūkis įsėdant į transporto priemonę, žemesnę už juosmenį. Kita vertus, „Turbo“ sukelia greitį, galią ir suspausto oro šnypštimą.

O kas, jei „Bentley“ ir „Turbo“ nėra tokie nesuderinami? Bentley įkūrėjas Walteris Owenas Bentley lenktynes ​​laikė kertiniu prekės ženklo akmeniu. Be lenktynių šiandien galbūt net nebūtų „Bentley“. Šie automobiliai visada buvo dideli ir galingi. Net prieškariniai pūstuvai Bentley naudojo priverstinę indukciją per kompresorių.

„Bentley“ tapatybė sumenko „Rolls-Royce“ eros metu, ypač nuo šeštojo iki aštuntojo dešimtmečio, kai „Bentley“ iš esmės buvo „Rolls-Royce“ su kitokiomis grotelėmis. Pakeitimas įvyko aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, kai buvo išbandytas aliuminio Rolls-Royce-Bentley L410 V8 variklis su turbokompresoriumi RR Camargue prototipe. „Bentley“ vadovai buvo taip sužavėti, kad po kelerių metų „Bentley Mulsanne“, „Rolls-Royce Silver Spirit“ brolis, buvo išleistas su oficialia „Turbo“ versija.

„Mulsanne Turbo“ pažymėjo „Bentley“ pasitraukimą iš „Rolls-Royce“ darinio ir pradėjo prekės ženklo atgimimą. Netrukus jį pakeitė Turbo R, „R“, reiškiantis Roadholding. Su masyviu Garrett T04 turbokompresoriumi, galingesniu varikliu, platesnėmis padangomis ir sportiškesne pakaba Turbo R buvo pirmasis Bentley per kelis dešimtmečius, turintis savo išskirtinį charakterį.

„Turbo R“ didžiąja dalimi dalijasi savo DNR su „Silver Spirit“ – tai masyvus, prabangus, kruopščiai sukurtas sedanas. Vis dėlto, vienai prabangiausių pasaulyje transporto priemonių sudėjus galią ir judrumą, „Bentley“ sukūrė naują grandiozinę kelionių koncepciją, kurią prekės ženklas ir toliau palaiko. Turbo R buvo ne tik naujas modelis; jis padėjo „Bentley“ sėkmės XXI amžiuje planą.

Patekti į „Turbo R“ yra pati patirtis. Vairavimo padėtis labiau primena sėdėjimą ant baro kėdės, o ne slydimą į ką nors šaunaus ir prabangaus. Dėl žemo stogo, aukšto sėdynių išdėstymo ir didelio plono vairo manevruojant automobilį iš stovėjimo vietos atrodo beveik komiška, tarsi pilotuojant seną savivartį. Vairas reikalauja plačių rankų judesių, o galva beveik griauna lubas.

6,75 litro V8 variklis, gaminamas daugiau nei 60 metų, patyrė daugybę pakartojimų. Galingiausia „Turbo RT“ forma išvystė 860 Nm sukimo momentą ir 426 arklio galias – tai skaičiai, kurie pranoko net kai kuriuos sunkvežimius. Turbo RI buvo sukurtas 1989 m., siūlantis apie 300 arklio galių ir 660 niutonmetrų sukimo momentą, kartu su legendine General Motors Turbo-Hydramatic 3 greičių pavarų dėže.

Perjungus kolonėlėje sumontuotą pavarų svirtį ir pradėjus judėti, automobilis veržiasi į priekį su minimaliu droselio įvedimu, jo sukimo momentas nuolat stumia galinę ašį. Važiuojant ir keliui vingiuojant, „Turbo R“ nuo savo svorio netrupa. Aukšto profilio padangos suteikia stebėtinai aiškų grįžtamąjį ryšį, o pažeminta pakaba ir patobulinti stabilizatoriai kontroliuoja kėbulo riedėjimą. „Turbo R“ valdo taip, kaip buvo sukurta, su tikslumu vairavimu ir įspūdingu stabilumu tokio dydžio ir svorio automobiliui.

Po tam tikro agresyvaus vairavimo Turbo R grįžta į švelnesnę būseną, primindamas klasikinį 1980-ųjų automobilį su prabangiomis medžiagomis, girgždančia minkšta oda ir amortizuota, tačiau komunikabilia pakaba. Masyvi, stiklu apgaubta kabina primena Mercedes-Benz W124, o vidinė erdvė primena Volvo 740.

Turbo R tikrai išsiskiria jo interjero dizainu ir medžiagomis. Vertikalus prietaisų skydelis yra padengtas lakuota mediena, kuri sukuria didingo darbo kambario atmosferą. Tada yra kvapas – unikalus Connolly odos aromatas, taip pat randamas prabangiuose automobiliuose, tokiuose kaip Lamborghini Miura. Ši minkšta, kvapni oda palieka įspūdį, išliks jūsų drabužiuose ir net namuose.

Turbo R primena, kad be vairuotojo nieko neįvyksta. Tai patirtis – automobilis, sukurtas taip, kad kiekvienas važiavimas jaustųsi teatrališkai, kasdienybę paversdamas švente. Dabar tai yra tikras limuzinas. Tačiau sutelkus dėmesį tik į „Turbo R“ veikimą ir meistriškumą reikštų praleisti vieną iš svarbiausių jo charakteristikų: jo buvimą. Tai nėra automobilis, kurį tiesiog pastatote gatvėje arba diskretiškai įmetate į automobilių stovėjimo aikštelės kampą. „Turbo R“ pritraukia dėmesį, plačios grotelės ir įspūdinga laikysena daro jį nuolatine atvykimo deklaracija. Net ir neutraliais tonais, jo dydis ir karališkas elgesys užtikrina, kad jis išsiskirtų taip, kaip gali nedaugelis automobilių.

Be to, šis „Bentley“ nėra anonimiškas automobilis. Tai pokalbių, smalsumo ir susižavėjimo magnetas. Net negalėjau suskaičiuoti, kiek kartų važiuodamas aplinkui sulaukiau pagyrimų ir bangų. Skirtingai nuo šiuolaikinių prabangių transporto priemonių, kurios dažnai susilieja į nuspėjamos elegancijos jūrą, Turbo R išsiskiria išskirtinumu, kuris patinka tiems, kurie vertina eros įžūlumą, kai automobiliai buvo sukurti dominuoti, o ne susilieti.

Ir tada yra garsas – neįvertintas, bet neabejotinas V8 su turbokompresoriumi burbuliavimas, tarsi žemas urzgimas, nurodantis, kokia galia slypi po jo rafinuotu paviršiumi. Tai triukšmas, kuris nėra įkyrus, bet visada yra, priminimas, kad po medžiu ir oda slypi mašina, sukurta tiek našumui, tiek prestižui.

Tačiau turbūt tikrasis Turbo R grožis slypi jo prieštaravimuose. Tai automobilis, kuris taip pat patogus ramiai važiuojant kaime, kaip ir greitkeliu važiuojant be vargo. Tai mašina, kuri prašo pagarbos, bet apdovanoja už malonumą, primena erą, kai prabanga reiškė ne tik komfortą – tai reiškė pareiškimą.

—

Naršykite mūsų automobilių kategorijas ir atraskite tobulą transporto priemonę. Arba apsilankykite mūsų „Classic Passion“ parduotuvėje ir raskite įdomų mūsų partnerių produktų pasirinkimą, idealiai tinkantį entuziastams, norintiems patobulinti savo kolekciją!