„Volvo 850 T-5R“: greitojo turto pradžia

Neseniai turėjau susitikti su savo jaunystės didvyriu su visais jo užprogramuotais trūkumais. „Volvo“ buvo pirmasis prekės ženklas, kuris mane supažindino su automobiliais, nes mano tėvai važiavo ir vis dar vairuoja „Volvos“. Taip sužinojau, kokie yra 5 cilindrai, šildomos galinės sėdynės ir ką tai reiškia, kai priekinių ratų pavara yra toks pat geras sniegui, kaip ir kažkas su visų ratų pavara.

Mano jaunystės herojus

Pirmasis mano nardymas į Vikipediją ir „Vintage YouTube“ supažindino mane su „Volvo“ modeliais su raide „R“ ant bagažinės. Kaklą gurkšnojančios spalvos, tamsūs „Titan“ ratai ir turbo matuoklis ant prietaisų skydelio. Štai taip formuojasi pomėgis visam gyvenimui.

Mano nuomone, visada verta rizikuoti ir susitikti su savo jaunystės Dievu. „Volvo 850“ buvo tiek daug dalykų pradžia. Tai pirmasis grynaveislis, priekinių ratų pavara „Volvo“ ir didžiausias bendrovės proveržis.

„Volvo 850“ gimimas

1978 m. „Project Galaxy“ pasirodė įmonės knygose. Iš jo atsirado du nauji „Volvos“-„Light City Runabout“ (400 serija, išleista 1987 m.) Ir didesnė 850 m. Klasės. cilindrų varikliai ir 5 greičių transmisija. 6 cilindrų variklį sukūrė „Porsche Consulting“, tačiau jo galiausiai buvo atsisakyta. Automatinė transmisija atsirado iš tuometinio konkurencingo japonų aitino. 1984 m. Buvo sukurta garsioji SIPS sistema, apsauganti keleivius, jei susidaro šoninis smūgis, ir „Deltalink“ galinė pakaba. Dešimtmečio trukmės projektas buvo pats reikšmingiausias ir brangiausias pramonės renginys „Volvo“ istorijoje. 1991 m. Balandžio 11 d. Pirmasis „Volvo 850“ išlindo iš Gento gamyklos vartų Belgijoje.

850 BTCC

Gero gatvės automobilio nepakako. „Volvo“ norėjo padidinti savo įvaizdį toliau, marketingo paslaugos, priėmęs turistinių automobilių lenktynių sceną. 1994 m. Britų turistinių automobilių čempionate (BTCC) „Volvo“ varžėsi su „Tom Walkinshaw Racing“ paruoštu 850 dvaru. Po gaubtu buvo natūraliai išsiurbtas 2 litrų, 20 vožtuvų variklis, gaunantis 290 arklio galių, esant 8500 aps./min., Ir nuoseklios 6 greičių pavarų dėžės.

Automobilis buvo gerbėjų mėgstamiausias. Vienintelis turtas varžybose, pakankamai didelis, turinio rašymas, kad tilptų pusė savo konkurentų atsarginių variklių, su baltu ir mėlynu kėbulu bei „Securicor Omega“ rėmėju tapo vienu ikoniškiausių „Golden BTCC“ eros vaizdų. 1994 m. Sezonas naujokams buvo labai sėkmingas. Su F1 vairuotojais Janu Lammeriu ir Rickardu Rydellu už vairo „Volvo“ buvo stiprus BTCC veteranų konkurentas.

Vairuotojai gyrė „Volvo“ dinamiką – dideliu greičiu automobilis buvo ypač stabilus ir lengvai manevruojamas per kampus. Vienintelis neigiamas dalykas – dėl turto formos ir prastesnio svorio pasiskirstymo nebuvo pakankamai sukibimo lėtais ir aštriais posūkiais. 1995 m. Sezonas buvo dar sėkmingesnis dėl kelių pakeitimų – buvo pristatyta sedano versija su galiniu spoileriu, pagerinant asfalto sukibimą. 1996 m. „Volvo“ laimėjo 4 lenktynes ​​su keliomis podiumo finalais ir geriausiu „Volvo 850 BTCC“ rezultatu – trečią vietą visame sezone.

850 T5-R

850 T5-R buvo šio pasiekimo tęsinys. Variklio kompiuterio ir pavarų dėžės modifikacijas T5 modeliui atliko „Porsche Consulting“ (jie taip pat sukūrė pusiau odos T5-R sėdynes). Padidėjęs turbo slėgis, 2,3 litro B5234T5 variklis sukūrė 240 arklio galių ir 340 nm sukimo momentą. Didžiausias T5-R dvaro greitis buvo 250 km/h, ir jis galėjo įsibėgėti iki 100 km/h per šiek tiek daugiau nei 6 sekundes. „T5-R“ pasiūlė specialų modelio aerodinaminį paketą, o viduje-aliuminio apipjaustytos lydyklos. Buvo įtraukti gamykliniai lengvi 17 colių „Titan“ ratai su „Pirelli P-Zero“ padangomis. Buvo tik trys spalvų variantai – kreminė geltona, tamsi alyvuogių perlas ir juodas akmuo.

Jaudulys ir iššūkiai

Lenktynių istorija, žema pakaba ir dideli ratai yra šios „Volvo“ DNR dalis, tačiau vis dar sunku išvengti fakto, kad tai vis dar yra „Volvo“. Vairavimas reikalauja subtilumo. Galite skubėti su pavarų pakeitimais, tarsi finišo linija ir šampano fontanai būtų vos 100 metrų į priekį, tačiau „Volvo“ pasakys „ne“. Pavaros juda ilgu ir lėtu poslinkiu. Po „Turbo“ atodūsio variklio apsisukimai lėtai nusileidžia iš ten, kur jie atėjo. Jei akceleratorius per daug stumiamas į pirmą ar antrą pavarą, sukimo momentas patraukia ratą į vieną pusę, ir aš išlieku kaip nustebęs labradoras, apsižvalgydamas, kad pamatyčiau, kas vyksta, ir bandau sugauti odinį keturių stipinų vairą.

T5-R perpjauna orą 0,29 tempimo koeficientu, mažesniu už pagani huayra. Variklis yra vokalinis ir intensyvus, kartais nuskendęs viskuo aplink jus. „Revs“ nepastebimai lipo be jokių variklio virpesių, tačiau kai „Turbo“ vartai atsidaro, 240 arklio galių niekada nesijautė taip linksma. Tai automobilis, kuris tikrai greitai greitai.

Komfortas atitinka sportiškumą

Palyginti su senu galinių ratų pavara „Volvos“, „850 T5-R“ yra tigras, palyginti su pagyvenusia kiaule. Net žąsys turi geresnius stabilizatorius nei kai kurie seni „Volvos“, tačiau priekinio ratų pavaros 850 sunku padaryti kompromisą, nebent staiga paleisite akceleratorių posūkyje. Tuo metu, kai tai padarysite, visas stiklo traukinio vežimas už jūsų pašviesėja dėl pasikeitusio svorio centro ir bando aplenkti automobilio priekį. Jei posūkis yra pakankamai aštrus, nebūtų sunku įkalbėti dreifą.

Komforto ir pardavimo santykis yra 65/35. Sportiškumą traukia aktyvus, galingas variklis ir pakaba, kad jis atitiktų jo energiją, o ilgo atstumo komfortas atsispindi minkštose sėdynėse, interjero ergonomikoje, erdvumas, jaukumas ir linksmos važiuoklės ribos, kurias lengva pasiekti. Naudojant „Mitsubishi TD04HL-16T Turbo“, variklis turi pastebimą turboolagą, tačiau jis apibūdina sportinį variklio, pastatyto ant senų pamatų, pobūdį. 5 cilindrų variklio garsas su „Turbo“ čiaudulėmis yra vienas iš labiausiai atpažįstamų garsų pasaulyje.

Po maždaug 100 kilometrų mano vairavime galėjau paleisti dujų pedalą tyrinėti kitų dalykų. Aš ilgėjausi pajusti 850 interjerą daugiau nei 15 metų. Pirmą kartą pamačiau „Aukštos„ 850 “interjerą„ Autobild “naudotų automobilių žurnale. Sunkūs mygtukai, minkštos medžiagos ir ilgaamžiškumo dvasia. Tikriausiai pagalvosiu apie dvigubą vairuotojo pusę, kai paskutinį kartą užmerkdama akis. „Porsche“ sukurtos sėdynės su neįprastu odos centru yra labai patogios, tačiau siūlo minimalią atramą. Pavarų lazda yra labai patogaus aukščio. Pedalai yra pakankamai lengvi su malonia progresuojančia sankaba. Vairo ratas nėra hiperaktyvus, tačiau suteikia gerą grįžtamąjį ryšį iš kelio paviršiaus.

Automobilis, apibrėžiantis kartą

Kai pridedate mano amžių ir šio „Volvo“ savininko amžių, skaičius net nepasiekia 50. Jo tėvai taip pat turėjo „Volvos“, kuris taip pat pasodino neišdildomą meilę vienam geriausių Švedijos automobilių. Kaip kadaise sakė Jeremy Clarksonas apie 850 T5-R: „Tai reiškinys, tai„ Terminator 2 “, suliejęs su Freddy Kruegeriu. Tai pasaulio pabaiga ant ratų. “

Tai vienintelis automobilis, kurio kada nors gali prireikti automobilių mėgėjui. Kartais „Volvo“ automobiliai ir jų vairuotojai gali sukelti patologinį nuobodulį, tačiau kai tinkami žmonės, turintys gerų ketinimų, paliečia šiuos automobilius, negalite nuo jų atsiriboti. „850 T5-R“ su emocijų, praktiškumo, komforto ir lenktynių paveldo deriniu atsako į kiekvieną klausimą, kurį tikrasis vairuotojas gali turėti be nereikalingo šiandieninio pasaulio pompastiškumo.

Aš palikau šią patirtį dėl galvos skausmo, skaudančių skruostų ir mišrių jausmų. Dalis manęs norėjo, kad šis „Volvo“ mane nuviltų, todėl galėčiau apie tai pamiršti ir likti ramybėje. Bet po susitikimo su savo vaikystės herojumi buvau apvyniotas aplink pirštą. Paprastam žmogui tai tik šaldytuvas ant ratų, tačiau kai kuriems tai yra pirmasis ir paskutinis „Automotive Love Affair“. Galbūt „850“ nebuvo trasos čempionas, tačiau jis visada bus mano širdies čempionas.

—

Įsitraukite į kelionę, kad surastumėte savo idealią transporto priemonę naršydami po mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų klasikinę aistros parduotuvę, kurioje rasite įdomių mūsų partnerių produktų, puikiai tinkančių entuziastams, norintiems patobulinti jų kolekciją!