Vokietijos pamiršti flagmanai – Dyleris

Autorius: Augustas Balčius

Pokario metais „Opel“ atliko nuolatinio tiekėjo vaidmenį. „Kadetts“, „Rekords“ ir „Olympia“ modeliai užtikrino, kad vokiečių šeimos judėtų patikimai. Jie buvo geriausiai parduodami Europos rinkoje. Tačiau septintojo dešimtmečio pradžioje įmonė turėjo spragą. „Mercedes-Benz“ kūrė prestižą, BMW galandė savo įrankius, o „Ford“ užsiėmė „Taunus“ pardavinėjimu visiems, kam reikėjo automobilio. „Opel“ suprato, kad jiems reikia kažko didesnio, įspūdingesnio ir kažko, kas parodytų, kad tai gali būti daugiau nei „General Motors“ Europos padalinys. Rezultatas buvo KAD serija – pilno dydžio sedanų trijulė, išleista 1964 m. pavadinimu Kapitän, Admiral ir Diplomat.

Hierarchija buvo apgalvota. Kapitän buvo labiausiai prieinamas, solidus ir gerai įrengtas vadovų salonas, kuris buvo žinomas žmonėms, nes buvo gaminamas nuo 1938 m. Virš jo Admirolas pridėjo rafinuotumo, daugiau erdvės ir storesnės prabangos. Diplomatas sėdėjo viršuje – mašina, kuria gabeno ministerijas ir įmonių posėdžių sales. Su šiais automobiliais buvo užuominos apie Ameriką, ypač jų proporcija, talpa ir turima V8 galia.

Detroite Riuselsheime

Tikras pokalbio taškas atėjo kartu su Diplomatu. Po rimtu stiliumi slypėjo amerikietiška įranga. Pirkėjai galėjo nurodyti „Chevrolet“ mažo bloko V8, 283 ir vėliau 327. Staiga „Opel“ galėjo pasiūlyti puikų sukimo momentą ir galimybę dideliu greičiu važiuoti greitkeliais. Europos pirkėjams, pripratusiems prie šešių cilindrų Mercedes ar Peugeot dyzelinių variklių, tai buvo svaiginantis pasiūlymas. Diplomatas V8 buvo galingas, beveik kaip sporto salonas.

„Opel“ išlaikė savo pozicijas formaliai. KAD automobiliai buvo dideli, kvadratinių pečių ir neįvertinti. Jie buvo sukurti taip, kad atrodytų namuose už ministerijų ir ambasadų ribų. Nors jie buvo skirti žmonėms, kurių kišenėse yra skirtingos pinigų sumos, visi jie turėjo karališkai ilgus variklio dangčius, santūrius šviesius darbus ir medžio lukštu dekoruotas kabinas bei gilias sėdynes. „Opel“ galiausiai stengėsi neišgąsdinti konservatyvių pirkėjų, vertinančių diskretiškumą.

Rinka, kuri niekada nepasirodė

Nepaisant visų savo ambicijų, KAD modeliai niekada neprasiveržė. septintojo dešimtmečio Vokietija nebuvo Amerika. Dideliuose salonuose auditorija buvo ribota. „Mercedes“ jau buvo užėmęs numatytąją prestižinio transporto poziciją, o jo trikampė žvaigždė neša svorį, kuriam „Opel“ negalėjo prilygti. Pirkėjai, kurie galėjo sau leisti įsigyti diplomatą, dažnai rinkdavosi saugesnį Mercedes 250 SE arba 300 SE statymą, net jei „Opel“ siūlė daugiau galios už mažiau pinigų. Laivyno pirkėjai ir vyriausybės ministerijos išliko atsargūs. KAD automobiliai išgarsėjo dėl komforto ir patikimumo, bet ne dėl išskirtinumo.

Evoliucija

Pirmoji karta gyvavo iki 1968 m., kol ją pakeitė KAD B modeliai. Tai buvo aptakesni, modernesni, tvarkingesnių proporcijų ir stipresnio europietiško tapatumo jausmo. Varikliai buvo nuo šešių cilindrų iki Chevrolet V8. Diplomatas buvo pasiūlytas kaip kupė, didinga mašina su Karmanno pagamintu kėbulu, ilga, elegantiška ir neabejotinai egzotiška Opel pasaulyje. Tai buvo automobilis, parodantis, kiek „Opel“ nori stumti, tačiau žiūrovų buvo nedaug. Didelės eksploatacijos išlaidos, ribotas pardavėjo entuziazmas ir Mercedes trauka lėmė, kad kupė beveik akimirksniu tapo retu paukščiu. Šie automobiliai taip pat suteikė „General Motors“ Europos bandymų stendą, skirtą Amerikos inžinerijai pritaikyti žemyno kontekste. Nors „Ford“, kurdama europietiškus dizainus, labai pasitikėjo Kelne vykdoma veikla, GM labiau norėjo sulieti linijas tarp žemynų.

Kodėl jie buvo svarbūs

Kalbant apie pardavimą, KAD automobiliai pasirodė prastai. „Kapitan“ ir „Admiral“ toliau plevėsavo „Opel“ vėliava vadovų segmente, o „Diplomatas“ išskyrė nišą kaip „Mercedes“ alternatyva pašaliniams asmenims. Tačiau jų svarba slypi simbolikoje. Jie leido Opel tyrinėti mastą ir prabangą, suprasti inžinerinius reikalavimus kuriant flagmaną. Jie suteikė „Opel“ inžinieriams patirties su dideliais varikliais, automatinėmis pavarų dėžėmis ir tobulumo lygiais, kurių reikalauja aukščiausio lygio pirkėjai. Pamokos, įgytos naudojant KAD modelius, pasiskirstytų į vėlesnes „Senator“ ir „Monza“ kartas – automobilius, kurie tęsė „Opel“ prestižinę liniją iki 1980 m.

Šiandien KAD asortimentas yra smalsumas. Diplomat V8 kupė, pagaminta mažiau nei 350 pavyzdžių, yra karūnos brangakmenis – toks retas automobilis, kad pasirodęs nustebina net užkietėjusius Opel gerbėjus. Kolekcininkams pripažįstant jų svarbą, vertės pradėjo kilti, tačiau jos išlieka daug pigesnės nei to meto lygiaverčiai Mercedes. Tai kitokie opeliai, tokių, kokių nuo to laiko nematėme.

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje buvo aišku, kad eksperimentas baigėsi. KAD modeliai buvo palaipsniui panaikinti, juos pakeitė mažesni automobiliai, kurie labiau atitiko Europos paklausą. „Opel“ grįžo į saugesnę žemę su „Senator“ ir „Rekord“. Svajonė mesti iššūkį Vokietijos elitui baigėsi, nes „Rekord“ buvo per daug pėsčiųjų, o „Senatorius“ tiesiog nepasivijo BMW ar „Mercedes-Benz“. Po dviejų „Senator“ ir „Senator B“ kartų „Opel“ nustojo gaminti prabangius sedanus.

—

Pradėkite savo nuotykius tyrinėdami mūsų platų automobilių kategorijų asortimentą. Tada užsukite į „Classic Passion“ parduotuvę ir atraskite unikalius mūsų partnerių gaminius – privalomus kiekvienam tikram entuziastams, norinčiam patobulinti savo kolekciją!