Du dešimtmečiai su japonišku Grand Tourer Subaru SVX

Autorius: Domantas Mizeikis

Be jokios abejonės, viena įžūliausių Subaru iniciatyvų – SVX – dabar atsidūrė automobilių mokslo pakraštyje. Šis aukščiausios kokybės GT, garsėjantis pažangiausiomis technologijomis, nepasiekė laukiamos pardavimo sėkmės ir jo niekada nepasisekė nauju modeliu. Ypatingas baltas SVX užima išskirtinę vietą atsidavusio entuziasto širdyje ir kolekcijoje. Daugiau nei dvidešimt metų Robbertas brangino turėti šį „Subaru“, leisdamasis į daugybę kelionių su juo ir neketina kada nors jo paleisti.

Subaru Vehicle X

SVX žymėjimas, naudojamas parduodant transporto priemonę už Japonijos ribų, reiškia Subaru Vehicle X. Šis pavadinimas simbolizuoja iki šiol ambicingiausią įmonės projektą – vienintelę jos veiklą pasaulinės našumo prabangių kupė rinką. Tradiciškai pripažinta, kad gamina tvirtus ir patikimus komunalinius automobilius, „Subaru“ susidūrė su dideliais iššūkiais, siekdama įtikinti vartotojus investuoti į šį prabangų modelį. Kai JAV pradinė kaina buvo apie 25 000 USD, SVX kaina buvo bent 8 000 USD didesnė nei bet kurio kito „Subaru“ modelio, o bendrovė patyrė nuostolių dėl kiekvieno parduoto vieneto. Palyginti su pagrindiniais konkurentais „Mitsubishi 3000GT“ ir „Nissan 300ZX“, SVX pasirodė kaip didžiulis pardavimo nusivylimas.

Pradiniai SVX pardavimo iššūkiai ilgainiui suteikė jam išskirtinumo, dažnai skirto kur kas egzotiškesnėms transporto priemonėms. Šį unikalumo pojūtį sustiprina įspūdinga automobilio išvaizda, liudijanti puikų Giorgetto Giugiaro dizaino darbą. Sutikus šį automobilį Robberto garaže, jo žavesys buvo neabejotinas, nors tarp kitų prestižinių automobilių jis stovėjo greta tokios iškilios kompanijos kaip Tesla Roadster ir Lancia Fulvia. Tokie drąsūs dizainai retai kada peržengia koncepcijos etapą, tačiau „Subaru“ drąsiai jį pristatė rinkai. Išskirtiniai naikintuvų įkvėpti dvigubi šoniniai langai ir aptakus, vieningas horizontalus galinis žibintas yra tikrai žavingi bruožai.

Išvaizdą užtikrina pakankama galia, kurią suteikia 3,3 litro 6 cilindrų bokseris. Visi SVX buvo su automatine pavarų dėže, nes nė viena tuometinė „Subaru“ mechaninė pavarų dėžė neatlaikė šio variklio sukimo momento. Nors kai kurie benzino galvutės piktai žiūri į tokį pavarų dėžės pasirinkimą, 4 greičių automatinė ir AWD (kai kurie pigesni SVX buvo FWD) puikiai papildo automobilio GT charakterį. Tai taip pat nėra lėkšta – nors transporto priemonė yra gana sunki ir sveria beveik 1600 kg, iki 100 km/h ji gali įsibėgėti per kiek daugiau nei 7 sekundes, o tai tinka 90-ųjų pradžios automobiliui.

Akivaizdu, kad tada Robbertas yra gana patenkintas tiek automobilio stiliumi, tiek jo eksploatacinėmis savybėmis – jis jam priklauso nuo 1997 m. Devintajame dešimtmetyje jis vadovavo didžiausiam „Subaru“ atstovybių tinklui Nyderlanduose, o būtent šį automobilį pardavė vienam savo klientui. 1992 m. Po kelerių metų jis jį nusipirko ir nuo tada jam priklauso. Per tą laiką jis važiavo automobiliu į daugybę kelionių po Europą ir dabar į automobilį žiūri kaip į šeimos dalį. Nors dabar jo kolekcijoje yra keli automobiliai, su SVX jis nenorėtų skirtis.

Garsas, regėjimas ir kvapas

Ramumu garsėjančio SVX interjeras demonstruoja išskirtinį meistriškumą ir buvo siūlomas dviem komplektacijomis: čia demonstruojamas zomšos ir audinio mišinys, o aukštesnės specifikacijos modelio – visiškai zomšos variantas. Kalbant apie interjero medžiagas, pažymėtina, kad visos medienos detalės iš tikrųjų yra sintetinės. Iš pradžių tai gali atrodyti kaip „Subaru“ sąnaudų mažinimo strategija, tačiau Robbertas pabrėžė svarbų pranašumą: didesnį plastiko ilgaamžiškumą. Ši įžvalga primena apie 1970-ųjų Jaguaruose dažniausiai pasitaikančius lupimosi ir gendančios medienos iššūkius, pabrėžiant Subaru pasirinkimo praktiškumą.

Paprasto funkcionalumo tema tęsiasi visame SVX interjere, kur kiekviena medžiaga, jungiklis ir mygtukas ne tik atrodo aukštos kokybės, bet ir vengia pernelyg futuristinių, kosminio amžiaus LED matuoklių, o elegantiškiems analoginiams ekranams. Garso sistemos komponentai yra diskretiškai paslėpti už plastikinių plokščių. Be šiek tiek stambaus vairo su oro pagalvėmis, interjeras grakščiai paseno ir atrodo rafinuotesnis nei daugelis 1990-ųjų analogų. Įdomi savybė, į kurią verta atkreipti dėmesį, yra automobilio salono aromatas. Nepaisant aukščiausios klasės automobilio statuso, SVX turi išskirtinį kvapą, būdingą daugeliui jo eros japoniškų automobilių. Nustebino atradimas, kad šis išskirtinis GT automobilis turi tą patį kvapą kaip ir kiti to laikotarpio Hondai, Mazdas ir Subarus.

Tačiau panašumai į 90-ųjų ekonomines dėžutes tuo ir baigiasi. SVX gali pasigirti nepaprastai nebarškančiu ir netriukšmingu salonu, puikiai suteikdamas savo keleiviams ramų prieglobstį nuo išorinės aplinkos. Išorėje dvigubi išmetimo antgaliai skleidžia unikalią flat-6 variklio melodiją, primenančią 911, tačiau šis tvirtas garsas vos neprasiskverbia į vidų. Įspūdingai, automobilis taip pat sugeba sumažinti vėjo keliamą triukšmą važiuojant greitkeliu, o tai iš dalies siejama su išskirtinai mažu pasipriešinimo koeficientu – 0,29. Todėl nenuostabu, kad savininkas dažnai renkasi šią transporto priemonę ilgoms kelionėms.

Šiomis dienomis SVX nėra daug, tačiau retumas jų kainoms per daug nepaveikė. Padorų galima nusipirkti už maždaug 5000 €, o tai nėra daug, turint omenyje, koks išskirtinis ir prabangus yra automobilis. Tiesa, jų paieška gali užtrukti, nes šių automobilių entuziastai linkę jų laikytis.

—

Leiskitės į kelionę ir suraskite savo idealią transporto priemonę naršydami mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite įdomių mūsų partnerių produktų, kurie puikiai tinka entuziastams, norintiems patobulinti savo kolekciją!

1991 Subaru SVX