Yra pramonės lyderių, o paskui yra veikėjų, kurie veikia su kažkuo artimesniu imperatoriškiems ketinimams. Asmenys, kurie pertvarko tikrovę pagal savo logiką. Ferdinandas Piëchas tvirtai priklausė pastarajam. Dirbdamas Volkswagen AG įmonė tapo ne tokia tradicine gamintoja, o labiau pamišusia techninių ambicijų laboratorija, kurioje inžinerinės idėjos buvo įgyvendinamos peržengiant komercinio būtinumo ribas.
Norint suprasti šios eros automobilius, pirmiausia reikia suprasti jų mąstyseną. Piëch jau buvo pakeitęs „Audi“ naujovėmis, tokiomis kaip „quattro“ ir penkių cilindrų varikliai, tačiau „Volkswagen“ mastai smarkiai išsiplėtė. Rezultatas buvo automobilių, kurie kartu sudaro savotišką manifestą, portfelis. Perteklius, eksperimentavimas ir techninis mąstymas į priekį buvo pagrindiniai žodžiai.
Volkswagen Phaeton W12
„Phaeton“ buvo paleistas 2003 m., o 2015 m
„Phaeton W12“ dažnai apibūdinamas kaip nesėkmingas prabangus automobilis, tačiau toks aiškinimas praranda savo paskirtį. Pranešama, kad Piëchas nustatė daugybę neginčijamų reikalavimų, įskaitant galimybę išlaikyti pastovią 22 °C vidaus temperatūrą važiuojant 300 km/h greičiu 50 °C aplinkos karštyje. Šis vienintelis reikalavimas turėjo įtakos viskam – nuo ŠVOK dizaino iki korpuso sandarinimo ir medžiagų pasirinkimo.
Po savo nereikšminga išore Phaeton naudojo D1 platformą, kuri buvo bendra su Bentley Continental GT ir Flying Spur. Mažiau matomas, bet ne mažiau reikšmingas buvo sistemose įmontuotas atleidimo lygis. Elektros architektūra buvo sukurta atsižvelgiant į kosmoso funkcionalumą ir patikimumą. Filosofija buvo paprasta: nesėkmė buvo nepriimtina. Nesvarbu, ar rinka tai suprato, ar ne, tai buvo antraeilis dalykas.
Tačiau šiems automobiliams nepadeda amžius. Kad ir kokia gera inžinerija, visa elektronika, pakaba ir varomoji mechaninė įranga dabar yra dešimtmečių senumo. Pridėkite VW ženklelį priekyje ir šiandien šie automobiliai Londono centre gali kainuoti maždaug tiek pat, kiek alaus pintas.
Volkswagen Touareg V10 TDI
R50 versija taip pat buvo aprūpinta V10 ir buvo pagaminta mažesniais numeriais
Jei Phaeton reprezentavo daugiau klasikinės prabangos, Touareg V10 TDI – neapdorotą jėgą. Jo 5,0 litrų V10 dyzelinis variklis su dviem turbokompresoriais išvystydavo 750 Nm sukimo momentą tuo metu, kai tokie skaičiai daugiausia apsiribojo sunkiasvorėmis mašinomis. Pats variklis buvo nepaprasta inžinerijos dalis, sandariai supakuota Touareg važiuoklėje, kurią jis dalinosi su Porsche Cayenne.
Tačiau šis kompaktiškumas sukėlė didelį šilumos ir priežiūros sudėtingumą. Variklio aptarnavimas tapo žinomas sudėtingas. Gerai žinomas „Boeing“ lėktuvą tempiančio automobilio demonstravimas tiksliai parodė, apie ką buvo V10 Touareg.
Volkswagen Passat W8
W8 buvo galima įsigyti kaip sedaną arba universalą, tiek automatinį, tiek mechaninį
Passat W8 šioje eroje užima ypač neįprastą poziciją. Tai nebuvo nei flagmanas, nei halo automobilis, o veikiau pereinamasis eksperimentas. Jo W8 variklis, iš esmės du siauro kampo VR4 blokai, sujungti ant vieno alkūninio veleno, buvo sukurtas taip, kad į kompaktišką variklio skyrių tilptų aštuoni cilindrai. Ši konfigūracija leido „Volkswagen“ ištirti W variklio koncepciją lengviau prieinamu formatu, prieš pradedant ją naudoti prestižiškesnėse programose.
Tačiau variklis buvo sudėtingas ir ne itin efektyvus. Passat W8 išskirtinis yra tiesiog jo egzistavimas. „Passat“ buvo gerai suprojektuotas, bet istoriškai gana įprastas, todėl W8 versija tampa dar keistesnė. Tai atspindi norą eksperimentinę inžineriją įterpti į kitaip įprastą produktą. Taip pat buvo išbandytos ribos, ką klientai priims. Tik tikri VW entuziastai priėmė Passat W8, kai jis buvo naujas. Tačiau šiandien tai tikrai unikali transporto priemonė, ypač universali ir su mechanine pavarų dėže.
Volkswagen Golf R32
Antros kartos Golf R32
„Golf R32“ dažnai prisimenamas kaip DSG pavarų dėžės pristatymas platesnei auditorijai, tačiau jo reikšmė yra ne tik. Tuo metu dvigubos sankabos transmisijos vis dar buvo glaudžiai susijusios su automobilių sportu. Integruodama DSG į serijinį „Golf“, „Volkswagen“ paspartino technologijos, kuri vėliau taps standartine pramonėje, įsisavinimą.
Automobilio VR6 variklis su siauro kampo konfigūracija įgalino šešių cilindrų išdėstymą kompaktiškoje platformoje. Tačiau tai taip pat prisidėjo prie priekio ir sunkaus balanso, o tai reiškia, kad R32 nebuvo optimizuotas vien tik valdymui. Vietoj to, tai buvo stiprus bendras paketas: kompaktiškas automobilis su prabangiomis savybėmis, išskirtiniu varikliu ir tikromis dinaminėmis savybėmis.
Volkswagen W12 Nardò
Masyvus W12 variklis Nardò buvo sujungtas su 6 greičių mechanine pavara
W12 Nardò yra bene gryniausia Piëcho inžinerinės filosofijos išraiška. Skirtingai nuo serijinių automobilių, jis nebuvo suvaržytas rinkos ar reguliavimo sumetimų. Pagrindinis jo pasiekimas buvo 24 valandas išlaikyti didesnį nei 300 km/h vidutinį greitį.
W12 variklio architektūra vėliau taps „Bentley“ modelių pagrindu ir toliau išsivystys į W16, naudojamą „Bugatti Veyron“. Šis ryšys yra labai svarbus. W variklio programa buvo platesnės strategijos, kuria siekiama sukurti „Volkswagen Group“ kaip technologinę galią, dalis. „Piëch“ įsigijo „Bentley“, „Bugatti“ ir „Lamborghini“ suteikė galimybę perduoti žinias ir išplėsti inžinerijos mastą tarp prekių ženklų.
Volkswagen New Beetle RSi
Beetle RSi po savo apvalia forma paslėpė 3,2 litro VR6 ir 4Motion
Dažnai atmetamas kaip ekscentriškas nuokrypis, „New Beetle RSi“ yra reikšmingesnis, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Įrengtas VR6 variklis ir visų varančiųjų ratų pavara, pagrindiniai mechaniniai elementai dalijosi su Golf R32. Tačiau jo perdėtas kėbulas ir ribota gamyba parodė, kad net labiausiai į dizainą orientuotą produktą „Volkswagen“ portfelyje galima iš naujo interpretuoti naudojant į našumą orientuotą objektyvą. Tai reiškia norą eksperimentuoti su tapatybe. Kitiems gamintojams toks automobilis būtų išlikęs kaip koncepcija, bet ne VW.
Volkswagen Polo GTI
Pirmosios kartos „Polo GTI“ išlaikė subtilesnius veikimo rodiklius – su detalėmis, tokiomis kaip BBS ratai, raudoni grotelių akcentai ir diskretiški GTI ženklai.
Net apatinėje diapazono dalyje Piëcho filosofijos įtaka išliko matoma. Tokie automobiliai kaip Polo GTI gali atrodyti labiau įprasti, tačiau juos vis tiek formavo mąstymas, teikiantis pirmenybę inžineriniam gyliui, o ne minimalizmui. Taikomi tie patys pagrindiniai principai: tvirtumas ir našumas, ir nebūtinai tik greičio ir galios atžvilgiu.
VW taip pat sukūrė Lupo 3L – itin lengvą trijų cilindrų dyzelinį hečbeką, kuris realiame pasaulyje gali sunaudoti apie 3 l/100 km.
Šiandien pramonė pakrypo į elektrifikavimą, standartizavimą ir sąnaudų kontrolę, todėl tokiame kontekste Piëcho principus būtų sunku pritaikyti. Sunku įsivaizduoti, kad toks laikas egzistavo: aštuonių cilindrų Passat, dešimties cilindrų dyzelinis visureigis ar laukinis ir brangus XL1. Tai ne visada buvo logiška ir ne visada pelninga. Tačiau tai buvo inžinerinių nuotykių metas, į kuriuos su malonumu žiūrime. Ir automobiliais vis dar galima mėgautis.
—
Kviečiame pradėti savo kelionę ištyrus mūsų platų automobilių kategorijų pasirinkimą. Po to nedvejodami apsilankykite „Classic Passion Shop“, kur rasite unikalių mūsų partnerių gaminių – apgalvotų pasirinkimų kiekvienam entuziastui, norinčiam papildyti savo kolekciją kažkuo ypatingo.
