Automobilių dizaineriai savotiškai panašūs į muzikantus: apie juos išgirdus visada paaiškėja, kad jie grojo kitoje grupėje. Giorgetto Giugiaro karjera klostėsi panašiai – kol apie jį sužinojo pasaulis, dizaineris su įvairiomis studijomis jau buvo įgyvendinęs daugybę nuostabių projektų.
Jis įvardijamas kaip didžiausią įtaką šiuolaikinei automobilių pramonei turėjęs dizaineris, pagal jo vizijas buvo gaminama įvairiausių transporto priemonių – nuo įprastų hečbekų iki išskirtinių superautomobilių. 1938 metais gimęs legendinis italų dizaineris dažniausiai prisimenamas, kai kalba pasisuka apie pirmąjį „Volkswagen Golf“, „BMW M1“ ir „Fiat Panda“, tačiau jo darbų kolekcijoje – keli šimtai skirtingų modelių. Apskaičiuota, kad per beveik 50 metų, kai Giugiaro vadovavo Italdesign, įmonė sukūrė daugiau nei 100 koncepcinių ir 300 serijinių automobilių, iš kurių buvo parduota daugiau nei 60 mln.
„Kalbant apie puikaus dizaino kriterijus, proporcijos pirmauja sąraše. Tai visada yra kažkoks matematinis žaidimas“, – sakė dizaino genijus.
Vyriausiasis dizaineris, būdamas 22 metų
Pažintį su automobilių pramone jis pradėjo būdamas 17 metų, kai buvo pakviestas prisijungti prie Centro Stile Fiat. Iki tol jis nesidomėjo automobiliais ir norėjo pasekti tėvo pėdomis ir tapti menininku. Būdamas didelės komandos dalimi, jis greitai įgijo patirties, tačiau nė vienam jo pasiūlymui nebuvo pritarta. Viskas apsivertė aukštyn kojomis 1958 metais Turino automobilių parodoje, kur Nuccio Bertone pamatė jo eskizus ir nusprendė suvilioti talentingą jaunuolį. Štai taip Giugiaro, būdamas 22 metų, tapo vyriausiuoju dizaineriu vienoje iš premjerinių Italijos dizaino studijų.
Pirmasis jo sukurtas automobilis buvo Alfa Romeo 2000/2600 Sprint kupė. Vos per šešerius metus Giugiaro sukūrė daugiau nei 20 sėkmingų dizainų – tarp kurių galima paminėti Giulia Sprint GT, Fiat 850, Fiat Dino, Chevrolet Corvair Testudo, Alfa Romeo Canguro ir BMW 3200CS – ir padėjo Bertone studijai. vėl įsitvirtino tarp dizaino lyderių.
Atėjo lūžis, ir 1965 m. Giugiaro persikėlė į Ghia. Iš karto po to jo valdymą perėmė „De Tomaso Automobili“ vadovas Alejandro de Tomaso. Nors abu vyrai nelabai sutarė, jiems vis tiek pavyko sukurti keletą įspūdingų to meto modelių: „Ghia“ studijoje gimusius „De Tomaso Mangusta“ ir „Maserati Ghibli“ – abu pasižymėjo ryklio formos nosis, nuožulni stogo linija ir gana agresyvus dizainas – buvo pristatyti 1966 m.
Svarbiausias automobilis jo karjeroje
Tačiau Giugiaro ilgai neužsibuvo – 1967 m. išvyko iš Ghia. Po metų nusprendė Turine įkurti savo įmonę – Italdesign; laikui bėgant, ši įmonė pradėjo gaminti ne tik automobilius, o gaminių ir prietaisų dizainą papildė Ducati motociklai, skustuvai, baldai, plaukų džiovintuvai, vonios įranga, laikrodžiai, ginklai, fotoaparatai ir pan.
„Italdesign“ iš konkurentų išsiskyrė tuo, kad kūrė ir dizainą, ir prototipus, taip pat teikė inžinerines ir testavimo paslaugas, tad automobilių gamintojams beliko pasirūpinti gamyba. Giugiaro darbo metodai buvo netradiciniai. Jo išskirtinis bruožas buvo tai, kad jis galėjo labai greitai sugalvoti pagrindinę idėją. Be to, jam nereikėjo perkelti sugalvotų dizainų į molio maketus – šį procesą jis pavadino laiko švaistymu, nebent reikėtų atlikti vėjo tunelio bandymus. 1:1 mastelio modeliai pagaminti tinku padengus medinį karkasą. Be to, jo įmonė gamino prototipus iš plieno, nebent klientai mokėjo už anglies pluošto korpusą.
Atėjus Wedge Era 1972 m., jie sukūrė dėmesį patraukiantį Lotus Esprit prototipą. Kiek vėliau pasirodė Maserati Merak ir koncepcinis automobilis Boomerang, nustebinęs visus savo aštriomis linijomis. Netrukus šį stilių perėmė ir kitos įmonės.
1973–1976 metai buvo bene produktyviausi įmonės metai, kai per gana trumpą laiką buvo išleisti keli labai sėkmingi skirtingų gamintojų modeliai: Alfa Romeo GTV ir Alfasud Sprint, Volkswagen Golf, Passat ir Scirocco bei Maserati Quattroporte. Tai buvo Giorgetto Giugiaro karjeros zenitas.
Prisimindamas laikotarpį, kai kūrė „Golf“, dizaineris paminėjo, kad tuo metu „Volkswagen“ bandė pereiti į naują, po vabalo erą, ir jam nebuvo sunku sukurti naujo tipo automobilį. „Tai pats svarbiausias automobilis mano karjeroje. Jo sėkmė man atvėrė daug durų“, – sakė jis 2008 m., švęsdamas savo 70-metį.
Žino visas savo sukurtų modelių stipriąsias ir silpnąsias puses
Kitas gana ryškus etapas buvo dėžių automobilių era, prasidėjusi 1980 m., kai buvo pristatytas jo kurtas Fiat Panda. Giugiaro šį mažą automobilį palygino su džinsais – gaminiu, puikiai sukurtu vartotojams, išsiskiriančiu minimalizmu, asketiškumu ir funkcionalumu. Šis modelis rinkoje išliko vos su atnaujinimu net 32 metus, o pirkėjai galėjo įsigyti įvairių modifikacijų modelių, tarp jų ir 4×4 versiją su Italdesign inžinerine sistema. „Atsižvelgiant į automobilio matmenis, tai buvo geriausia, ką galėjome padaryti“, – sakė Giugiaro.
Tačiau tokius žodžius retai galima išgirsti iš jo burnos. Jis visada išsiskyrė kaip perfekcionistas, kuris retai buvo patenkintas tuo, kas buvo padaryta, o ypač kritiškai vertino save ir savo darbą. Jis žino visas savo sukurtų modelių stipriąsias ir silpnąsias puses – kur buvo naudojami logiški sprendimai ir kur buvo daromi kompromisai.
Nors tarp jo vėlesnių darbų galima rasti daug puikių dizaino pavyzdžių, tokių kaip „Alfa Romeo Brera“ (2002 m.), „BMW M1 Homage“ koncepcinis automobilis (2008 m.), „Fiat Grande Punto“ (2005 m.) ir „Ford Mustang“ koncepcinis automobilis (2006 m.). , neabejotina, kad savo sėkmingiausius modelius jis sukūrė aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose.
Šio dizaino meistro indėlį į automobilių istoriją sunku išmatuoti. „DeLorean“, „Fiat Punto“, „Saab 9000“, „Lancia Delta“, „Alfasud“, „Audi 80“, „BMW M1“, „Maserati Bora“ – tai tik keli jo darbai, tapę klasika ir įgiję kultinio automobilio statusą.
Kartą jis pasakė: „Sukūriau automobilius kiekvienai didelei kompanijai, išskyrus „Honda“, ir vieną dieną tai padarysiu. Tačiau laikas parodė, kad jis niekada neturėjo galimybės dirbti su šiuo japonišku prekės ženklu. 2010 metais „Volkswagen“ dukterinė įmonė „Audi“ įsigijo 90,1 procento „Italdesign“ akcijų, o 2015 metų viduryje buvo paskelbta, kad Giugiaro paliks savo įkurtą įmonę, kad daugiau laiko galėtų skirti savo asmeniniams interesams, todėl su sūnumi Fabrizio pardavė likusius 9,1 procentų vokiečiams.
—
Leiskitės į kelionę ir suraskite savo idealią transporto priemonę naršydami mūsų automobilių kategorijas. Arba pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite įdomių mūsų partnerių produktų, kurie puikiai tinka entuziastams, norintiems patobulinti savo kolekciją!