„BMW E34 M5“ buvo džentelmeno raketa

Trečiosios kartos „BMW 5“ serija buvo savo momento automobilis Europoje-ir beveik nesvarbu, kas sėdėjo po gaubtu. Net „520i“ 24 vožtuvų variklis veikė su vokiečių tvirtumu ir pagirtinu noru. Kas iš tikrųjų padėjo, buvo važiuoklė – įtemptas sedanas ar kompaktiškas turas – abu vadovauja 1990 m. Europos aukščiausios kokybės turgui, turinčiam dosnią bagažo erdvę, gyvus variklius ir tobulai ergonomišką vairavimo padėtį.

„E34“ kainavo daugiau nei konkurentai-net daugiau nei „Mercedes-Benz 124“-, tačiau jis buvo to vertas. Visi, kurie vairavo, jautė tvirtos, aukštos kokybės mašinos pranašumus. O tie, kurie vairavo M5? Jie galėjo skristi.

Konkurentų palyginimas

E34 gamybos metu – 1988–1995 m. – M filosofija vis dar buvo formuojama. Pirmosios kartos „E28 M5“ buvo pradininkas: šeimos sedanas, kuris galėtų aplenkti „Porsche 911 Carrera“ ar net „Ferrari 328“, vis dar nešdamas vaikus į mokyklą. Bet „E28“ nešė aštuntojo dešimtmečio manieras – lankstus kūnas, daug kūno ritinys, pavyzdžiui, perkrautas autobusas Mumbajuje. Žavus, bet ne optimalus dinamikai. „E34 M5“ pasirinko tai, ką „E28“ paliko ir nustatė trūkumus.

„E34 M5“ nešė tikrąjį visagalės DNR-net už retos turistinės versijos ribų. Tai turėjo būti labai greita, bet taip pat manevringa tiek griežtose miesto gatvėse, tiek susuktančiose nugaros keliuose. Komfortas taip pat buvo svarbus. Erdvus kamienas, elektroniniai patogumai – visas automobilio paketas, kuris galėtų viską padaryti.

Tiesioginių konkurentų buvo nedaug. Arčiausiai „Lotus Omega“ ir „Mercedes-Benz 500E/E500“. Abu buvo greitesni ir brangesni, tačiau sunkesni ir labiau pažeisti. „Mercedes“ kainavo 81 000 JAV dolerių ir buvo prieinamas tik kaip sedanas su automatine transmisija ir nešiojo sunkų droselį kaip plyta. „Lotus“ buvo retas ir labai pavogtas, su trūkčiojančiu tvarkymu ir trapiu turbokompresoriaus sudėtingumu bei šešių greičių pavarų dėže, kuri turėjo prasmę tik labai greičiu. Prieš tai „E34 M5“ buvo saldi vieta.

„BMW Motorsport“ S38

Varikliai, sukurti „BMW Motorsport“, neša tam tikrą mistiką – jie atneša lenktynių magiją į gatvę, su teatro ir progos jausmu. „E34 M5“ S38B38 yra vienas iš tų variklių – brangakmenis, apie kurį svajoja automobilių mėgėjai. Jo linija seka atgal į „BMW M1 Supercar“. Vėlesnė evoliucija pateko į „E28 M5“ Šiaurės Amerikoje, o iki 1988 m. Ji tapo pagrindine naujojo E34 jėgainė. Palyginti su 3,5 litro „E28“, „First E34“ 3.6 turėjo naują suklastotą alkūninį veleną ir skirstomuosius velenus su ilgesnėmis vožtuvų angomis. Didesnis suspaudimas, platesni ir trumpesni stūmokliai ir vienodo ilgio išmetimo kolektoriai atnešė daugiau našumo. 1991 m. Atėjo 3,8 litro-„Ultimate“ versija. Jis įgijo naujausią „Bosch Motronic“ uždegimą, didesnį 10,5: 1 suspaudimą, efektyvesnį dvigubos masės smagratis, didesni vožtuvai, droselio korpusai ir lengvesniosios stūmokliai bei strypai.

Kiekvienas automobilis buvo surinktas rankomis „BMW M GmbH“ gaminimo įrenginyje. Iš plikos dažytos kriauklės buvo pristatytos iš dingolfingo, o technikai praleido dvi savaites, statant kiekvieną automobilį rankomis. Vos 2676 kairiosios rankos pavara Europos M5 su 3,8 litro kada nors buvo pagaminti. Nesunku įsivaizduoti, koks nematomas naujasis M5 buvo 1988 m. Daugeliui BMW M vis dar nebuvo žinomas. Tada įprasti sedanai turėjo 100 AG, plastikinių ratų dangtelius ir bažnyčios stalo sėdynes. „E34 M5“ atvyko su reaktyviniu trauka ir žudikišku stiliumi.

Subalansuotas plėšrūnas

Užlipkite gaubtą – jis pakelia į priekį ant savo vyrio, atskleisdamas variklį. Tai nėra tik galinga, bet ir gražu. Blokas pakreiptas, „BMW M Power“ scenarijus, kviečiantis jį perskaityti, o įsiurbimo trimitai ir mechaninis droselis yra kitoje pusėje. Skaičiai nemeluoja-beveik 4 litrai, 335 AG ir 400 nm yra ne žiauriems vilkimo paleidimams, o sklandžiam pagreičiui ir mylių valgymui. „S38“ nesikeičia kaip vėliau „M3“ ar „Z“ varikliai, ir jis nėra šilkinis, kaip įprastos BMW šeši. Jis vibruoja, impulsai su gyvenimu – kaip antilopės krūtinė po ilgo bėgimo. M5 mėgsta spausti kiekvieną pavarą.

Droselio dviratis ir jis išauga, lipdamas per pavaras, aštresnis, stipresnis, turtingesnis su kiekvienu apsisukimų per minutę. Tai yra atskirų droselio kėbulų dovana – kiekvienas cilindras kvėpuoja savarankiškai, pridedant šešių vidinių puodų orkestrą, po keturis vožtuvus, dvigubus kameras, keltuvus, keltuvus, visa tai sukuria sąžiningą mechaninę muziką. „M5“ buvo pakankamai greitas, kad aplenktų „Nissans“, „Mitsubishis“, „Mercedes SL500“ ir net „Corvette C4“ turbokompresorių, nebent variklis turėjo istoriją su „Lotus“.

„E34 M5“ turi didžiulę pusiausvyrą, leisdamas net dideliam sedanui jaustis veržlu, kai pakraunamas per kampą. Tai beveik ego. Nenuostabu, kad BMW savininkai stengiasi kaip povai. Vairavimas siunčia gryną aukšto dažnio atsiliepimą, net jei centre yra šiek tiek laisvas. Su dideliais užraktais įtemptuose kampuose, galinė dalis seka agresyviai, pasuka į liniją, kol pakabos rankos jį įkišo.

Paskutinis tokio pobūdžio

„E34 M5“ žymi apvaliojo priekinio žibinto, kvadratinio kūno ir natūralios dinamikos eros pabaigą. Niekas nejaučia ornamentų su šiais automobiliais, tai yra darni visuma. Tai taip pat yra daugiau sportinio automobilio nei prabangus sedanas, ir jūs tai suprantate, kai tik traukiate ant lengvų durų. Įmeskite į tuos kietas, žemas, prigludęs „Recara“ ir jaučiatės beveik ankšta, jei nebūsi liekna. Aplink jus: juodas plastikas, „M-Tech“ ratas ir skaidrus, „Tetris“ prietaisų skydelis. Viskas savo vietoje, funkcija diktuoja formą. „E34“ yra laukinis ir laisvas, arčiau suaugusio E30, nei „Sulanken 7“ serija.

„E34 M5“ galėjo būti tobulas sportinis sedanas, jei linija ten būtų pasibaigusi. Tačiau 1998 m. BMW pristatė „E39 M5“-greitesnį, lygesnį, patogesnį ir tikrą greitąjį traukinį, skirtą „Autobahn“ su didele galia, pirmą kartą iš V8. Taigi E34 išliko paskutinis analoginis M5. Tai grynas, mechaninis ir gyvas.

—

Atraskite savo svajonių važiavimą tyrinėdami mūsų automobilių kategorijas. Kurkite savo aistrą unikaliais radiniais klasikinėje aistros parduotuvėje arba pasinerkite į BMW palikimą ir istorijas, kurios formavo automobilių istoriją.

Nuoroda į informacijos šaltinį