GM Markas Reussas kalba apie „Cadillac“ EV žaidimo planą ir „Corvette ZR1“ grąžinimą


MONTEREY, Kalifornija – Markas Reussas turi unikalią apžvalgos tašką iš „General Motors“ (GM). Reusas, GM prezidentas nuo 2019 m. ir 34 metų GM darbuotojas, turi savo rankas visų GM prekių ženklų, įskaitant Cadillac, Chevrolet ir Buick, gamintojams. Jis yra atsakingas už viską nuo pasaulinių tyrimų ir plėtros iki gamybos ir elektrinių transporto priemonių iniciatyvų, tokių kaip akumuliatorių strategija ir plėtra.

Jis taip pat yra aistringas automobilių sporto ir trasos vairuotojas, matęs, kaip GM lenktynių trasoje veržiasi giliau su Chevrolet ir Cadillac programomis. Reussas prisijungė prie „Yahoo Finance“ pokalbiui Monterey automobilių savaitėje, kur „Cadillac“ pristatė naujausią savo kūrinį: „Opulent Velocity“ koncepcinį automobilį, kuris ne tik demonstruoja kitą „Cadillac“ elektromobilių plėtros etapą, bet ir pažymi 20-ąsias prekės ženklo įsiveržimo į automobilių sportą metines. Reusas vadovavo.

Pateikiame redaguotą interviu ištrauką.

GM prezidentas Markas Reussas iš renginio, kuriame buvo pristatyta nauja Cadillac Opulent Velocity koncepcija (kreditas: Pras Subramanian)

Prasas Subramanianas

Pras Subramanian: Monterėjaus automobilių savaitė yra svarbus „Cadillac“ įvykis, kuriame gausu aukščiausios klasės klientų ir klientų, norinčių pamatyti įmonės viziją. Ar „Opulent Velocity“ yra „Cadillac“ ateities vizija?

Markas Reussas: Žinote, jei pagalvotumėte apie Celestiq („Cadillac“ 300 000 USD vertės elektromobilių sedanas), kai pirmą kartą jį parodėme, tai buvo koncepcinis automobilis ir žmonės sakė: „Oho, jūs turėtumėte tai padaryti. Tai tikrai teiginys. Tai kažkas, kas iš tikrųjų išskirtų „Cadillac“. Ir, žinoma, mes ketinome tai padaryti, ir mes tai išbandėme.

Bet jei apie tai galvojate, mes žiūrime į „Cadillac“ ateitį ir į tai, kokia bus ta dizaino kalba. O jei pažvelgsite į mūsų produktų asortimentą, mes perkėlėme šią kalbą nuo priekio iki galo iki tikrai progresyvaus Celestiq dizaino visuose mūsų gaminiuose. Atėjo laikas vėl žengti žingsnį atgal ir naudoti šį automobilį pažvelgti į horizontą ir pažvelgti į technologijas, našumą ir eleganciją bei tai, kuo „Cadillac“ taps. Taigi kai kurie iš šių dalykų, galbūt nemažai, pateks į portfelį, kai eisime į priekį.

„Cadillac“ elektrifikavimo strategija pasikeitė, kai 2030 m. turėjo būti visiško elektrifikavimo tikslas. Dabar „Cadillac“ tarsi sako: „Mes turėsime žmonėms visų rūšių jėgos pavarų variantų“. Ar tokia strategija?

absoliučiai. Mes visada sakydavome, kad turime tikrai gerą pranašumą dėl savo gamybos pajėgumų ir pėdsakų, kai galime padaryti abu, ir galime leisti rinkai iš tikrųjų pasakyti, ko jie nori ir kada nori.

Ir tai mes darome. Ir, žinote, Lyriq puikiai pradėjo; tai tarsi antras prabangus elektromobilis pasaulyje. Ir mes parduodame beveik 3000 (parduodame) per mėnesį, o tai yra fantastiška, ir mes tai darome, nes tai yra fantastiškas automobilis.

Taip pat pažymėjote, kad GM elektromobilių pardavimas auga 40% daugiau nei prieš metus, antrąjį ketvirtį. Pakalbėkime apie bendrą automobilių rinką JAV ir GM poziciją. Kaip rinka šiuo metu ieško to vartotojo, tiek aukštesnėse, tiek žemesnėse rinkose?

Na, o „General Motors“ iš esmės buvo žinomas dėl to, kad iš esmės visa mūsų įmonės istorija gamina skirtingus dalykus skirtingiems žmonėms su įvairaus lygio pajamomis ir visais pomėgiais. Tai savotiška Amerika, tiesa? Ir mes tai darome visiems. Taigi viskas nuo (Chevy) Trax iki (Buick) Envista, Celestiq iki visų šių dalykų, ir mes tuo tikrai didžiuojamės. Ir todėl nemanau, kad tai keičiasi.

Pačios rinkos perspektyvos – manau, kad mes esame tiesūs (16 milijonų metinė eksploatavimo norma arba bendras JAV parduotų automobilių skaičius), plius ar minus, ateinančiais metais, manau. Taigi gal 16,2 mln., 16,3 mln. Pamatysime.

Bet mes tam esame (beveik pilni pajėgumai) ir priimsime tuos sprendimus, bet nepergaminsime transporto priemonių. Tiesą sakant, mes taikome mažiausią paskatą iš visų pramonės atstovų, ir tai yra dėl mūsų produkto stiprumo.

Taigi žmonės tikrai nori to, ką turime; taikome sąžiningą kainą, todėl neskatiname dalykų.

Dar viena prekė, kol turėsime jus. Naujasis Corvette ZR1 buvo eksponuojamas čia, Monterėjuje, keliose vietose. Žinau, kad prisidėjote prie šios programos įgyvendinimo. Ką turėjote padaryti, kad pastūmėtumėte savo inžinierius, pastūmėte savo žmones, kad šis automobilis būtų lygus, kad jis vadintųsi ZR1?

Manau, kad tai prasideda nuo vidutinio variklio variklio. Turime geriausius žmones pasaulyje, ir tai didelis privalumas. Taigi, kai pradėjome kurti „Stingray“ (dabartinės kartos „C8 Corvette“), suprojektavome automobilį, kad būtų galima vežti E-Ray (hibridinio) baterijas. Automobilį suprojektavome taip, kad būtų 67 milimetrų dvigubos turbinos (ZR1) Gemini variklis.

Automobilis su priekiniu varikliu (ankstesnės kartos C7), jį reikėjo įkrauti, nes negalėjome supakuoti tų turbokompresorių. Taigi tai yra dalykai, kuriuos turėjome padaryti su ZR1.

Kai pradedate atverti architektūrą ir angą, žmonės tampa tikrai kūrybingi ir labai susijaudinę, o mes tiesiog džiaugiamės, kad mūsų įmonėje yra tokių žmonių.

Pras Subramanian yra „Yahoo Finance“ reporteris. Galite sekti jį toliau Twitter ir toliau Instagramas.

Spustelėkite čia, jei norite gauti paskutines akcijų rinkos naujienas ir išsamią analizę, įskaitant įvykius, perkeliančius akcijas

Skaitykite paskutines „Yahoo Finance“ finansines ir verslo naujienas





Source link