Paskelbta: 2023 m. spalio 03 d
Kai kurie automobiliai įėjo į istoriją dėl legendinių laimėjimų, dėl įdiegtų naujovių arba dėl juos pilotavusių vairuotojų šlovės. Tuo tarpu kiti tapo tikromis ikonomis to, ką jie reprezentavo: unikalią istoriją; istorijos lūžis; socialinis reiškinys; įvykis, kuris virpėjo už lenktynių trasos tribūnų ir galiausiai apibrėžė erą.
Vienas iš tokių atvejų buvo Maserati „Eldorado“, kuris 1958 m. išgarsėjo kaip pirmasis vienvietis automobilis Europoje, remiamas su automobilių sporto pasauliu nesusijusio prekės ženklo. Minėtas prekės ženklas buvo Eldorado, ledų gamintojas.
Tai buvo pirmasis šiuolaikinio rėmimo pavyzdys, kai automobilis buvo nudažytas partnerių kompanijos spalvomis, atsisakant tradicinės, kiekvienai šaliai Tarptautinės federacijos priskirtos spalvos. Tai buvo tikra šios dienos revoliucija, gyvybiškai svarbi automobilių sporto ateičiai, kuri nuo tos akimirkos atvėrė duris naujiems finansiniams rėmėjams.
Sukurti automobilį „Maserati“ užsakė ledų įmonės „Eldorado“ savininkas Gino Zanetti. Nusprendęs reklamuoti savo prekės ženklą tarptautinėje arenoje, Zanetti kreipėsi į „House of the Trident“, kad sukurtų vienvietį automobilį, kuris varžytųsi „Trofeo dei due Mondi“ (dviejų pasaulių lenktynėse) Monzoje: Automobilių klube d’Italia. trasoje surengė 500 mylių lenktynes, pagrįstas Indianapolio 500 lenktynėmis, o geriausi amerikiečių vairuotojai rikiavosi kartu su geriausiu Europos derliumi.
Taigi Maserati 420/M/58, važiuoklės numeris 4203, buvo padengtas kreminės spalvos dažais, o ne itališkais lenktyniniais raudonais. Pavadinimas Eldorado buvo paryškintas paryškintomis juodomis raidėmis išilgai automobilio šonų, su dviem papildomais mažesniais logotipais ant nosies ir po mažu deflektoriumi, kuris veikė kaip priekinis stiklas.
Logotipas su besišypsančio kaubojaus veidu buvo padėtas nosies centre ir galinio peleko šonuose. Po dviejų „Eldorado“ markių šonuose ryškiai lenktyninei raudonai buvo užrašas „Italia“, nurodantis rėmėjo ir lenktyninių automobilių gamintojo pilietybę.
Ant ilgo „Eldorado“ silueto taip pat buvo pavadintas „Monzanapolio“ lenktynėms pasirinkto vairuotojo vardas: Stirlingas Mossas, vienas didžiausių vairuotojų automobilių sporto istorijoje ir buvęs „Maserati“ vairuotojas.
Ankstesniais metais, 1957 m., Modenoje įsikūręs gamintojas kartu su Juanu Manueliu Fangio laimėjo Formulės 1 pasaulio čempionatą, prieš nusprendęs pasitraukti iš varžybų ir gaminti lenktyninius automobilius pagal užsakymą tik privatiems klientams, taip pat suteikdamas jiems pagalbą. Tai buvo būtent ideali situacija, kurios Zanetti siekė, ir priežastis, kodėl italų verslininkas kreipėsi į Maserati.
Per kelis mėnesius inžinierius Giulio Alfieri sukūrė „Eldorado“. Variklio, gauto iš V8 bloko, sumontuoto 450S modeliuose su dviem kumšteliais, darbinis tūris buvo sumažintas iki 4 190 kubinių centimetrų, sukuriant 410 AG esant 8 000 aps./min. ir variklis, ir transmisija buvo nukrypę į kairę devyniais centimetrais. Šio sprendimo tikslas buvo užtikrinti labiau subalansuotą svorio pasiskirstymą, atsižvelgiant į važiavimo prieš laikrodžio rodyklę kryptį aukštuose Monzos kampuose.
Pavarų dėžė turėjo tik du greičius, o De Dion galinė ašis neturėjo diferencialo. Vamzdinė važiuoklė buvo sukurta iš labai sėkmingo 250F, nors ji pasirodė per didelė, palyginti su pastaruoju, taip pat dėl daugybės sutvirtinimų, kad automobilis galėtų atlaikyti mechaninį įtempimą, kurį sukelia betoninė vėžė Monzoje.
Siekiant sumažinti svorį, Halibrand magnio ratai buvo naudojami kartu su Firestone 18 colių pintomis protektoriaus padangomis, pripūstomis heliu. Su šiomis priemonėmis automobilis svėrė 758 kg. Aliumininis kėbulas, pagamintas Fantuzzi rankomis, pasižymėjo aerodinamine vertikalia peleka už kabinos ir priekiniu karbiuratoriaus kaušeliu.
1958 m. birželio 29 d. Monzos trasoje lenktynės buvo surengtos trimis važiavimais, siekiant nustatyti galutinę taškų lentelę. Šia strategija buvo siekiama suvilioti Europos automobilių gamintojus leistis į nuosavus automobilius, kurie iš pradžių nebuvo skirti varžytis tokiose ilgose lenktynėse ir buvo tokie mechaniškai sudėtingi.
Pirmajame važiavime Moss užėmė 4 vietą. Antruoju jis kirto 5-ąją liniją. Tačiau paskutiniame įkarštyje jo vairas sulūžo ir „Maserati“ atsitrenkė į apsauginį turėklą, sužlugdydamas anglų piloto viltis finišuoti trečioje vietoje. Atsižvelgiant į tris važiavimus ir bendrą įveiktų ratų skaičių, Mossas galiausiai užėmė septintąją vietą. Jis išėjo nepažeistas po avarijos ir, įvertinus viską, „Eldorado“ taip pat patyrė tik ribotą žalą, įrodantį jo tvirtos konstrukcijos vertę.
Nepaisant sėkmės pagal žiūrovų skaičių ir pramogų vertę, 500 mylių Monzoje netapo įprastu renginiu lenktynių kalendoriuje. Remiantis lenktynių išvadomis, „Eldorado“ buvo modifikuotas Gentilini kėbulo dirbtuvėse, pašalinus galinį peleką ir sumažinus gaubto kaušelį, o po to automobilis 1959 m. buvo įtrauktas į Indianapolio 500.
Šį kartą jis buvo baigtas raudona spalva, kuri varžybose žymi Italiją, bet vis tiek puikavosi Eldorado rėmėjo vardu baltomis raidėmis šonuose, taip pat kaubojaus logotipu baltame apskritime ant nosies ir uodegos. Vairuotojo džentelmeno Ralpho Liguori nepatyrimas lėmė, kad bolidui nepavyko patekti į kvalifikaciją, nes jis įveikė 36-tą greičiausią laiką, o kvalifikacijoje pateko tik 33 pirmieji. Jei prie vairo sėdėtų profesionalus vairuotojas, rezultatas būtų buvęs visai kitoks. Bet tai jau visai kita istorija.
Maserati „Eldorado“ yra Panini kolekcijos, esančios Modenoje, dalis.
Indy 500 lenktynės buvo brangios Maserati, kuri iškovojo pergalę 1939 ir 1940 m., kai vairuotojas Wilburas Shaw už 8CTF vairo. 1941 m. Shaw beveik padarė hat-trick’ą, bet buvo priverstas pasitraukti per priešpaskutinį ratą, kai buvo priekyje, o pergalę jam atmetė sugedęs ratas.
„Maserati“ yra vienintelis italų automobilių gamintojas, laimėjęs Indianos lenktynių trasoje ir vienintelė Europos markė, triumfavusi du kartus iš eilės.
Maserati „Eldorado“, puikiai atkurtas originaliu baltu dažymu, yra Panini kolekcijos, esančios Modenoje, dalis.
Pagrindinės techninės specifikacijos:
- Indy tipo vienvietis
- Variklis: 90° V8
- Darbinis tūris: 4 190 cc
- Galia: 410 AG esant 8000 aps./min
- Transmisija: 2 greičių mechaninė
- Važiuoklė: vamzdinė konstrukcija, aliuminio kėbulas
- Svoris: 758 kg
- Didžiausias greitis: virš 350 km/val
—
Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba apsilankykite mūsų „Classic Passion“ parduotuvėje ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!