Autorius: Tedas Markusas
Alfa Romeo 6C 1750 buvo vienas garsiausių XX amžiaus trečiojo dešimtmečio automobilių. Lengvas ir puikus, jį puikiai įvertino sportiški automobilininkai, kurie taip pat vairavo automobilį lenktynėse.
Bet kuriuo metu paprastai yra tik du sportinių automobilių gamintojai, kurie tikrai svarbūs. Išskyrus kai kurias išimtis, pastarojo dešimtmečio pora yra „Ferrari“ ir „Porsche“, o 1930-aisiais tai buvo „Alfa Romeo“ ir „Bugatti“. Žinoma, kiekvienoje epochoje yra daug sportinių automobilių gamintojų, ir prieš septyniasdešimt metų jų buvo daug daugiau nei dabar. Daugeliui žinovų „Alfa Romeo“ sportiniuose automobiliuose visada šiek tiek lenkė „Bugatti“ per visą savo konkurencijos dešimtmetį. „Alfa“ keturis kartus iš eilės laimėjo Le Maną (po „Bentley“ keturių iš eilės hegemonijos XX a. 20-ojo dešimtmečio pabaigoje), iškovojo daugybę pergalių kituose sportinių automobilių klasikiniuose automobiliuose ir XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje kūrė greičiausiai. kelių automobiliai pasaulyje: 8C 2900 serija su kompresoriumi.
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
Tačiau iš visų Alfa Romeo sportinių automobilių charizmatiškiausi ir geidžiamiausi yra 6C 1750 modeliai. 6C 1750 yra vienas iš „Alfa Romeo“ vyriausiojo inžinieriaus Vittorio Jano šedevrų – 1923 m. „Alfa“ pasamdė jį iš „Fiat“. Dėl jo genialumo nuostabus Alfa P2 1925 m. laimėjo pirmąjį „Grand Prix“ pasaulio čempionatą. Tais pačiais metais jis laimėjo lenktyninio modelio elementai, skirti sukurti 6C 1500. Po ketverių metų šešių cilindrų variklis buvo padidintas, todėl Romos automobilių parodoje buvo pristatytas 6C 1750.
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
Daugelis 6C 1750 versijų, kurios buvo gaminamos masiškai nuo 1929 iki 1932 m., yra pagrindinė ankstesnio 6C 1500 plėtra: išlaikant identišką struktūrą ir svorį, didesnio tūrio variklių našumas žymiai padidėjo, o tai suteikė daugiau galios ir sukimo momento. Lengvas automobilis buvo valdomas gerai, buvo greitas ir patikimas. Technologiniu požiūriu tai buvo pasaulis, atskirtas nuo tiesioginės konkurencijos – visos savybės padarė jį užtikrintu lenktynių nugalėtoju.
Taip pat dažnai jis laikomas pirmuoju tikru Grand Tourer. Lygiai taip pat namuose kelyje ir lenktynių trasoje 6C buvo tiekiamas kaip riedėjimo važiuoklė, ant kurios visi geriausi to meto autobusų kūrėjai pasinaudojo galimybe išreikšti savo įgūdžius konstruoti kėbulą: garsusis „Skraidančios žvaigždės“ turas, Zagato, Castagna, o užsienyje Jamesas Youngas. Tai buvo pergalingas derinys.
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
Tačiau Milano Carrozzeria Zagato sukūrė subtiliausių proporcijų ir subtiliausius rodsterius. Žvelgiant į „Zagato“ kėbulą jis atrodo žemas ir aptakus, įspūdį sukelia tai, kad metalinės dangos yra gana aukštai ant važiuoklės, todėl net neįsivaizduojamas didelis mechanizmo plotis po dažytomis dalimis. Automobiliai buvo sukurti taip, kad juos matytų stovintis žmogus, o tai, kas vyksta grynai ortografiniuose brėžiniuose, buvo laikoma nesvarbiu, o tai reiškia daug sudėtingesnį požiūrį į psichologiją, nei daugelis gamintojų galėjo suprasti prieš septynis dešimtmečius.
Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport
Automobiliai buvo stebėtinai patogūs važiavimo savybėmis, nepaisant to, kad jie turėjo tvirtas ašis ir vežimėlio spyruokles, būdingas daugeliui 1930-ųjų automobilių. Tai suteikė didelį pranašumą ilgose atvirame kelyje lenktynėse, tokiose kaip Milia Miglia ir Targa Florio, kurias Alfa laimėjo lengvai.
Be standartinių „Turismo“ ir „Gran Turismo“ versijų, „Super Sport“ ir „Gran Sport“ variantai buvo siūlomi su itin patikimais, įkrautais varikliais, todėl jie idealiai tinka ištvermės lenktynėms. Automobiliuose buvo sumontuotas 1752 cm3 darbinio tūrio šešių cilindrų variklis, išvystantis 46–102 AG galią esant 4000–4600 aps./min., pasiekiant maksimalų 110–170 km/h greitį (priklauso nuo versijos).
Alfa Romeo 6C prie Mille Miglia
Daugeliui 6C 1750 įvaizdis yra neatskiriamai susijęs su Tazio Nuvolari, kuris 1930 m. laimėjo Mille Miglia lenktynes prie vairo. Tačiau 6C 1750 lenktynininko karjera prasidėjo nuo 3-iojo Coppa delle Mille Miglia leidimo. 1929 m., o Campari ir Ramponi į pergalę varė vidutiniu 89,688 km/h greičiu.
Alfa Romeo 6C prie Mille Miglia
Alfa Romeo 6C prie Mille Miglia
6C 1750 Gran Sport, patobulinta versija su nauju suspaudimu, siekiant padidinti galią ir dar labiau pagerinti našumą, buvo pristatytas 1930 m. GS versija taip pat debiutavo lenktynėse Mille Miglia. Keturis modelius vairavo Nuvolari, Campari, Varzi ir Ghersi, o modelių varžybos užėmė pirmą, antrą, trečią ir ketvirtą vietą. Nuvolari-Giudotti buvo pirmasis ekipažas, įveikęs finišo liniją Brešoje rekordiniu vidutiniu 100 450 km/h greičiu po nenumaldomos kovos su Achille Varzi.
6C 1750 Gran Sport Testa Fissa buvo aukščiausios klasės ir laimėjo keletą pagrindinių lenktynių: 1930 m. Tourist Trophy (laimėjo Nuvolari) ir 24 valandų lenktynėse Spa-Francorchamps jis užėmė pirmą, antrą ir trečią vietą. 1931 m. jis sumušė 4000 mylių ir 24 valandų rekordus Montlery (stulbinantis vidutinis greitis – 151,918 km/h!).
Alfa Romeo 6C prie Mille Miglia
Alfa Romeo 6C prie Mille Miglia
Tokios pergalės visoje Europoje sutvirtino 6C 1750, kaip klasikinio Alfa lenktynininko, palikimą. Šiandien 6C 1750 yra vienas geidžiamiausių „Alfa“ automobilių ir retai kada galite rasti tokį parduodamą, kaip šis unikalus Alfa Romeo 6C 1750 GT Compressore, kuris yra Dylerio rinkoje.
1929 Alfa Romeo 6C 1750 Montažas | Klasikiniai automobilių filmai
—
Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba apsilankykite mūsų „Classic Passion“ parduotuvėje ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!