Diusenbergas – prabanga iš draudimo eros


Paskelbta: 2024 m. vasario 13 d

Autorius: Aurimas Grinys

Tuo metu, kai Henry Fordas padarė revoliuciją transporte, padarydamas automobilius prieinamus masėms, paversdamas juos iš prabangių daiktų būtiniausiais kasdienio gyvenimo įrankiais, automobilių markių kraštovaizdis atrodė visiškai kitoks nei šiandien. Europoje BMW garsėjo savo lėktuvų gamyba, o „Cadillac“ dar nebuvo tapęs Amerikos prabangos įkūnijimu. Džiazo ir draudimų fone transporto priemonė, kuri patraukė Amerikos elito ir įžymybių troškimus, buvo ne kas kitas, o garsusis Diusenbergas.




Dabar į antrąjį gyvavimo šimtmetį įžengusią įmonę „Duesenberg Motors Company“ 1913 m. įkūrė broliai ir seserys Fredas ir Augie Duesenbergai. Turėdami ankstesnę Fredo patirtį automobilių gamyboje, kuri buvo katalizatorius, jie pradėjo kurti savo markę. Iš pradžių jų dėmesys nebuvo sutelktas į pasiturinčio rinkos segmento maitinimą; o verslas siekė gaminti lenktyninius automobilius kartu su varikliais įvairioms transporto rūšims, įskaitant lėktuvus, traukinius ir automobilius.


1925 Broliai Augustas (Augie) ir Fredas Duesenbergai

1925 Broliai Augustas (Augie) ir Fredas Duesenbergai


1915 m. Duesenberg komandos automobilis Dyler.com

Nepaisant to, kad jie buvo savamoksliai, jų meistriškumas buvo išskirtinis, todėl rankomis surinkti „Duesenbergs“ iškovojo pergales Indianapolio 500 lenktynėse 1924, 1925 ir 1927 m. Be to, Deitona paplūdimyje transporto priemonė, varoma Duesenbergo varikliu, sumušė sausumos greičio rekordą, pasiekęs 156 mylių per valandą (251 km/h). Tokie puikūs pasiekimai rodė, kad jiems atėjo laikas pradėti gaminti savo transporto priemones.


Albertas Guyotas 1921 m. Indianapolyje Duesenbergo automobilyje

Albertas Guyotas 1921 m. Indianapolyje Duesenbergo automobilyje


Jimmy Murphy savo Duesenberge 1921 m. Prancūzijos Grand Prix Le Mano lenktynėse

Jimmy Murphy savo Duesenberge 1921 m. Prancūzijos Grand Prix Le Mano lenktynėse

Jų pastangų debiutas – modelis A – buvo pristatytas 1921 m., kupinas novatoriškų savybių. Jis išsiskyrė kaip pirmasis amerikietiškas automobilis, kuriame buvo sumontuoti hidrauliniai stabdžiai ant visų keturių ratų, nutolę nuo įprastų trosinių stabdžių, būdingų „Ford Model T“. Be to, jis buvo amerikietiškų automobilių pionierius, aprūpintas aštuoneto varikliu. Modelis A greitai tapo statuso simboliu tarp eros įžymybių, įskaitant nebyliojo kino ikoną Rudy Valentino. Nepaisant to, didelės gamybos sąnaudos dėl naujoviškų savybių lėmė aukščiausios kainos etiketę, todėl pardavimų nepakako gamybai palaikyti. Galiausiai buvo parduota tik 650 „Model As“, kol Diusenbergas patyrė bankrotą 1925 m. Netgi „Model X“ – sportiškesnio varianto, kurio pagaminta tik 13 vienetų – pristatymas negalėjo išgelbėti įmonės. Nepaisant šių nesėkmių, brolių Duesenbergų inžinerinis meistriškumas patraukė Errett Lobban Cord, prabangių Cord Automobiles įmonės savininko, dėmesį. 1925 m. Cordas pasiūlė Duesenbergui gelbėjimosi ratą, pripažindamas brolių techninį išradingumą.


1927 m. Duesenberg McFarlan Boat Roadster Duesenberg

1927 m. Duesenberg McFarlan Boat Roadster Duesenberg


1929 m. Duesenberg modelio J sedano sedanas limuzinas

1929 m. Duesenbergo modelis J sedanas-limuzinas

Erretto ambicijos buvo kur kas daugiau nei vien tik kitos prabangios transporto priemonės gamyba; jis numatė sukurti automobilių meistriškumo viršūnę – greičiausią ir prabangiausią automobilį planetoje. Jis pavedė Fredui pranokti pirmaujančių Europos prabangių automobilių, įskaitant Mercedes-Benz, Bugatti ir Hispano-Suiza, didybę. Po dvejų metų inžinerinių ir projektavimo pastangų Fredas ir jo komanda įgyvendino Cordo viziją. 1928 m. gruodžio 1 d. jie pristatė „Duesenberg Model J“ – automobilį, kuris beveik visais aspektais nustelbė savo konkurentus. Jo aštuoneto variklis išvystydavo stulbinančias 265 arklio galias, padvigubindamas didžiausią tuo metu geriausio Detroito galią.


1929 m. Duesenberg modelis J Phaeton Royale

1929 m. Duesenberg modelis J Phaeton Royale


1929 m. Duesenberg modelis J Phaeton Royale su rudu odiniu salonu

1929 m. Duesenberg modelis J Phaeton Royale

Tačiau ambicingiems broliams Duesenbergams ir EL Cordui išskirtinumo nepakako. Augustas pademonstravo savo inžinerinį blizgesį išradęs vieną iš pirmųjų kompresorių, padidindamas transporto priemonės galią iki precedento neturinčių 320 arklio galių. Dėl šios naujovės Duesenbergas tapo ne tik brangiausia transporto priemone Jungtinėse Valstijose, bet ir greičiausia. Jo trijų greičių transmisija efektyviai perdavė 320 arklio galių galiniams ratams ir pasiekė kvapą gniaužiantį maksimalų 225 km/h greitį. Bendrovės šūkis užtikrintai skelbė: „Vienintelis automobilis, kuris galėjo aplenkti Duesenbergą, buvo kitas Duesenbergas – ir tai buvo padaryta su pirmojo savininko sutikimu“, pabrėžiant neprilygstamą jos našumą ir išskirtinumą.

Laikydamasi epochos praktikos, Duesenbergas pats negamino kėbulo savo automobiliams. Už maždaug 9 000 dolerių ekvivalentą tuo metu (tai reiškia apie 160 000 dolerių šiandienine valiuta) pasiturintys ir garsūs klientai – iš esmės vieninteliai Duesenbergs pirkėjai – įsigytų modelio J variklį, rėmą ir pavarų dėžę kartu su ikoninės radiatoriaus grotelės, simbolizuojančios prekės ženklą, ir keletas kitų savybių. Tai suteikė jiems laisvę kreiptis į bet kurį iš daugybės kėbulų gamintojų visoje Europoje ar Amerikoje, kad pritaikytų važiuoklę pagal savo pasirinktą kėbulą. Rezultatas dažnai pasireikšdavo kaip elegantiški kupė arba didingi sedanai, puošti raudonmedžio medžio dirbiniais ir prabangiais audiniais, atspindinčiais unikalų savininkų skonį ir prabangą.


1934 m. Diusenbergo modelis J


1935 m. Duesenberg modelis SJ LaGrande Dual Cowl Phaeton

1935 m. Duesenberg modelis SJ LaGrande Dual Cowl Phaeton

Iškilmingi modelio J savininkai buvo tokie šviesuoliai kaip Clarkas Gable’as, Greta Garbo, Al Capone, Jugoslavijos princas, ir daugybė Europos karališkųjų asmenų, todėl Duesenbergas buvo pasirinktas žymiausių laikų veikėjų automobilis. Iš pradžių atrodė, kad „Duesenberg“ turėjo nustelbti savo konkurentus, įskaitant „Bugatti“ ir „Mercedes-Benz“, savo puikiomis aštuonių cilindrų charakteristikomis. Tačiau netrukus po „Model J“ pristatymo prasidėjusi Didžioji depresija smarkiai paveikė pardavimus. Tokios prabangos prekės paklausa smarkiai sumažėjo, nes žmonės susidūrė su netikrumu dėl savo būtiniausių dalykų. Pradinis Duesenbergo tikslas pagaminti 500 automobilių kasmet tapo nepasiekiamas; pardavimas sumažėjo nuo 300 važiuoklių 1929 m. iki vos 100 kitais metais. Nepaisant šių iššūkių, modelis J išliko prabangos viršūne iki 1937 m., kai finansiniai sunkumai privertė Cord Corporation užbaigti Duesenbergo erą.

Po Antrojo pasaulinio karo buvo imtasi daug pastangų atkurti garsųjį Diusenbergo statusą, kuris kadaise buvo turėtas, tačiau visi bandymai žlugo, įtvirtinant jo palikimą kaip prieškario turtingumo simbolį be šiuolaikinio atitikmens. Iš maždaug 1000 pagamintų transporto priemonių keli šimtai atlaikė laiko išbandymą. Šiandien jį įsigyti yra retenybė, ji, atrodo, skirta išskirtinai turtingiems žmonėms, pavyzdžiui, gyvenantiems Monake. Pavyzdžiui, 2011 m. aukcione už konservuotą modelį J buvo gauta 4,5 milijono dolerių. Vienam aistringiausių pasaulio automobilių kolekcionierių Jay Leno priklauso ne viena, o trys iš šių ikoninių transporto priemonių, o tai pabrėžia ilgalaikį Duesenbergo vardo žavesį ir prestižą tarp entuziastų.

Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba naršykite mūsų klasikinės aistros parduotuvę ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!

Brangiausias kada nors pagamintas Duesenbergas – Jay Leno garažas




Source link

Draugai: - Marketingo paslaugos - Teisinės konsultacijos - Skaidrių skenavimas - Fotofilmų kūrimas - Karščiausios naujienos - Ultragarsinis tyrimas - Saulius Narbutas - Įvaizdžio kūrimas - Veidoskaita - Nuotekų valymo įrenginiai -  Padelio treniruotės - Pranešimai spaudai -