Autorius: Augustas Balčius
Tai iškart atpažįstama net iš tolo. Kai tik kreipiatės į jį, pradedate matyti įkalčius, kad tai ne tik įprastas 911, kuris pats savaime nėra įprastas. Didieji ratai, impozantiškas spoileris, žemės efekto priekinė lūpa yra keletas užuominų, rodančių GT3, reiškia verslą, tačiau tai tik ledkalnio viršūnė, nes jei jūs einate dar toliau, įeikite ir įvažiuokite, jūs suprantate, kiek nutraukėte „Porsche 911 GT3“ iš bet ko nuotoliniu būdu.
Nuo pat pradžių „Porsche“ „GT3“ linija teikė nefiltruotą dinamiką ir maksimalų vairavimo malonumą. Ir nedaugelis automobilių įkūnija tą palikimą, kaip „997 ERA GT3“. 2004 m. Pristatoma „Base 997“ važiuoklė „Porsche 911“ apžvelgė prieštaringai vertinamą jo 996 pirmtako, tuos, kurie buvo driekami, kiaušinių formos priekiniai žibintai, keistai proporcingi galiniai ir interjerai, kurie nebuvo labiausiai patinkantys, ir sugrąžino eleganciją, ir tobulinant, tiek dizaino, tiek vairuotojo pojūtį. Tai, be abejo, yra saldi 911 šeimos vieta, ir kai nusprendžiate dvigubai nusileisti su GT3, rezultatas yra tikslumas, kuris dainuoja ant kiekvieno paviršiaus.
Iš galo garsusis fiksuotas sparnas ir platesnė „Carrera 4“ modelio pozicija pabrėžia automobilio lenktynių pobūdį ir ketinimus vairuoti. 2 centro išmetimas taip pat atiduoda
Tačiau GT3 nebuvo tik standartinis dietos 911. Tikroji šio reikalo širdis yra po galiniu deniu: 3,6 litro natūraliai išsiurbtas iš „Porsche’s Le Mans“ legendų-962, GT3 taurės ir RSR. Šis jėgainė, žinomas kaip „Mezger“ variklis, yra paminklas „Motorsport Engineering“: sausas karterio tepimas, titano strypai, kaltiniai stūmokliai, atskiras alyvos rezervuaras ir bloko dizainas su nuimamais cilindrų korpusais. Tai labai rimtas inžinerijos dalis.
Oras patenka per įsiurbimą tiesiai po galiniu sparnu, patenka į trijų pakopų kintamojo įsiurbimo kolektorių ir išeina iš 415 arklio galių, kai rėkia 7 600 aps / min, o sukimo momentas-405 nm. Tai ne tik galinga, bet ir gyva. Tai sukuria chirurginio sklandumo apsisukimus ir reaguoja į droselio įvestis su jitų entuziazmu iš kofeino voverės. Perkelkite jį per šešių greičių vadovą su maloniai trumpu metimu ir jis apdovanoja kylančiu, sluoksniuotu kaukimu, kuris sukelia priklausomybę kaip pragaras. „Mezger“ garsai yra pagaminti iš turtingų, gilių tonų, kad, kai apsisukimai pakyla aukščiau, morfai į mechaninę veržlumą, kulminaciją, esant 8 400 aps / min.
Grandininis varomas, grandininis pjūklas, skambantis „Mezger Flat-Six“
Šis variklis skamba ne tik gerai, bet ir neperšaunamas. Skirtingai nuo trapių „M97“ variklių „Carrera“ modeliuose, „GT3“ „Mezger“ turi reputaciją dėl kraštutinio patikimumo. „Porsche“ aiškiai žinojo, kad turi kažką ypatingo, pastatęs abu variklius greta, tačiau pasitikėdamas „GT3“ savo lenktynių lygio širdimi. Viskas apie 997 GT3 yra intensyvus. Sankabos pedalas yra labai sunkus (ne toks sunkus kaip GT3 RS, kuris turėjo keraminę sankabą), o pavarų dėžei reikia sąmoningų ir pasitikinčių kastuvų. Visa pakuotė yra labai atspari šilumui, stresui ir ilgalaikiam piktnaudžiavimo valandoms. Varomas sunkiai, variklio skyrius įkaista kaip pirtis. Anglies-keramikos stabdžiai, pasirinktinai pritvirtinti prie GT3, yra masyvūs ir žiauriai veiksmingi, galintys sustoti su galia ir efektyvumu, mylią po mylios. Jų šilumos produkcija tikriausiai galėtų pašildyti studijos butą žiemą.
„997.2 Gen GT3“ kartu su kitais 911 modeliais buvo pakeistas galinė galu su LED uodegos žibintais, patobulintais mechanikais ir nedideliu interjero atnaujinimu
Pakaba yra dvigubai verkšlenta „Macpherson“ priekyje. Važiuoklė jaučiasi tokia pat tvirta kaip monolitas. Kūno apvalkalas iš tikrųjų yra pasiskolintas iš „Carrera 4“, kad būtų papildomas standumas, su lengvais aliuminio plokštėse ir sudėtiniu plastiku, naudojamu svoriui sutaupyti. Tarp priekinio buferio ir kelio yra tik 9,5 cm, todėl kai kurie važiuojamieji keliai gali padaryti neva, tačiau aukos plastikinė lūpa padeda jums pasigailėti dažų ir ji iš tikrųjų lengvai keičiama.
PTS, arba nuo dažų iki mėginio, 911 yra vertingesni dėl savo retų spalvų, kaip šis ryškus mėlynasis GT3
Skirtingai nuo „Rawer“ ankstesnio 996 GT3, 997 prideda keletą būtybių patogumų. Čia yra stoglangis, odinis brūkšnys, PASM adaptyvioji pakaba, sukibimo valdymas ir net „sportinis“ mygtukas, kuris paaštrina droselio reakciją. Tai neturėtų būti, puristai ginčijasi, tačiau jis yra ir suteikia tolesnį aštrumą. Jie taip pat turi tinkamą garso sistemą, kuri, ko gero, yra tokia, kokia būtina, kad pritrauktų savo kirpimo mašinas į kirpyklą. Niekada jo nenaudosite.
997,1 GT3 per 7 minutes ir 40 sekundžių su Herr Walter Rohrl už vairo apvyniojo Niurnburgrinį, todėl jis yra antras greičiau nei „Ferrari F50“. Savininkai teigia, kad jis geria degalus. Geriausiu atveju, jei elgsitės, tai padarys 10L/100 km (arba 28 mpg) greitkelyje, tačiau galite perpjauti tai per pusę, jei važiuojate mieste arba jei jūsų dešinė koja tą dieną jaučiasi aštri. Bet tai tik dalis GT3 susitarimo.
997 „Porsche“ ERA vis dar buvo gana analogiška, tačiau sumaišyta technologija be perpildymo: mechaniniai ratukai, paprasti skaitomi išdėstymai ir naudinga technologija. Atkreipkite dėmesį į „Alcantara“ naudojimą ant vairo ir perjungimo įkrovos, skirtos GT3 911.
Raudonas 997 GT3, plakdamas jį aplink Niurnburgringo Nordschleifą
Vairavimas yra komunikabilus, subtilus ir susijęs. Pakaba yra standi, bet niekada griežta. Kiekviena detalė įkvepia pasitikėjimą savimi. „Porsche“ pastatė 2 378 997,1 GT3 ir 2256 vienetų iš veido pakelto 997,2 GT3. 997 911 GT3 gali atrodyti kukliai, tačiau vairavimo entuziastams jis siūlo viską – greitas širdies ritmas ir stiprus emocinis atlyginimas, kurį gali duoti tik specialūs automobiliai. Ir kai kalbama apie tikslumą, jaustis, greitis, garsas ir nefiltruotas mechaninis džiaugsmas, beveik nieko virš 997 GT3 nėra nieko.
—
Embárcate en un via via para encontrar tu v pathículo ideali navegando por nuestras categorías de Coches. O adéntrato en nuestra Tienda klasikinė aistros parduotuvė para encontrar una emocionante gama de produktas de nuestros socioos, ¡Perfecta para los entuziastas que buscan mejorar su colección!
