„Ford Sierra“: automobilis iš ateities su viena koja praeityje

Autorius: Augustas Balčius

„Ford Sierra“ ką tik paslydo iš mirštančių dienų, kai galinių ratų pavaros automobiliai. Siunčiant keturių cilindrų galią į galinę ašį, jau jautėsi kaip relikvija, tai, kas pavogė vietą salone ir po gaubtu. Transmisijos tunelis suvalgė į vairuotoją ir keleivį „Footwell“, o vairas buvo taip arti jūsų krūtinės, kad jūsų speneliais beveik galėjote pagardinti ragą.

Iki devintojo dešimtmečio pradžios varžybos-„Opel“, „Volkswagen“, „Peugeot“, „Rover“, „Volvo“, „Fiat“ ir Japonijos gamintojai-jau buvo tvirtai atsidavę priekinių ratų pavarai. Pavyzdžiui, „Opel’s Ascona C“ su FWD išdėstymu atvyko 1981 m., Likus metams iki Siera. Tai buvo vidutinio dydžio automobilių rinkos klimatas. Visi judėjo į priekį, naudodamiesi optimaliu efektyvumo, pakuotės ir pigumo sprendimu priekyje, tačiau tai darydami praradę dinamiškus sugebėjimus ir prestižą. Vairuotojai žino, kad galinės pavaros salonai yra automatiškai geresni.

Žvilgsnis į ateitį

Tačiau „Siera“ buvo kur kas daugiau nei tik vėlyvųjųjų. Tai atvėrė naują skyrių apie tai, kaip buvo suvokiama automobilių technologijos ir dizainas, vis dar nešiojant praeities pėdsakus. Didesnė „Ford“ „Granada“ (vėliau Skorpionas) taip pat buvo galinių ratų pavara, o tiesioginis Sierros pirmtakas „Taunus“ buvo pradėtas vos trejus metus po Antrojo pasaulinio karo. Ir nors „VW“ „Jetta“ ar „Volvo“ 340 atrodė kaip vakarykščių pietų, į kapsules primenanti kūno forma ir futuristinis Sierros dizainas, atrodo, nusileido iš ateities. Dabar su mumis buvo 45 metai, tačiau kažkodėl tai neatrodo taip sena.

Siera padarė didžiulį poveikį. Kai 1982 m. Hečbekas pirmą kartą pasirodė prekybos vietose ir salonuose, tai sukrėtė žmones. Vieni manė, kad tai tik riedėjimo prototipas, kiti manė, kad tai turi būti dar vienas „Avantgarde Renault“ ar „Citroën“. Viena iš pagrindinių jos naujovių buvo uždara nosis: jokių tradicinių grotelės, priekiniai žibintai integruoti aerodinamiškai ir variklio oro įsiurbimas, paslėptas žemiau esančiame buferyje. „Ford“ net nešė šią idėją į Ameriką, kur 1985 m. „Ford Taurus“ tapo dar viena technologine sensacija.

Vokietijos vairuotojai iš karto priėmė „Sierra“ – per pirmuosius mėnesius jis trigubai padidino „Ford“ sedano pardavimus, palyginti su išeinančiu „Taunus“. Skaičiai vis dar nebuvo masyvūs, nes žemyne ​​Taunus niekada neturėjo dešinės rankos varomosios „Cortina“ populiarumo Didžiojoje Britanijoje, kur mylėti „Ford“ buvo laikomas svarbesniu, nei prisiminti jūsų vaikų gimtadienius.

Europa turėjo dar vieną problemą: „Audi 100“. „Ford“ net neįsivaizdavo, kad „Audi“ ketina išlaisvinti savo pleišto formos erdvėlaivį, kuris 1983 m. Taps Europos metų automobiliu. Žvelgdamas į ateitį, „Ford“ ką tik įsigijo Italijos dizaino studiją „Ghia“, kurio talentai formuos įmonės ateities modelius.

Laimėjęs ilgą žaidimą

Prireikė laiko, kol Siera dizainas įrodė save. Bet kai tik tai įvyko, pardavimai padidėjo iki beveik 4 procentų visų Europoje parduodamų naujų automobilių – maždaug tokia pati rinkos dalis, kaip ir „Toyota“, šiandien Europoje. Iki to laiko Siera konkurentai jau atrodė pasenę. „Audi“ vis dar pardavė antrosios kartos 80, o „Volkswagen“ B2 passat atrodė antikvariniai net tada, kai buvo nauja. Vienintelis „Sierra“ tikrasis dizaino sąjungininkas buvo „Citroën BX“. Po kelerių metų „Peugeot’s 405“, „Audi“ 80 B3, VW „Passat B3“ ir „Renault“ 19 priėmė panašius aerodinaminius stiliaus ženklus, įrodydami, koks gaivus ir į priekį nukreiptas „Ford“ buvo. Net po septynerių metų rinkoje „Sierra“ vis dar atrodė moderni šalia savo naujai išleistų konkurentų. Kreditas atitenka projektavimo komandai ir Bobui Lutzui, tuometiniam „Ford Europe“ prezidentui. Jo patirtis, vadovaujanti BMW M skyriui ir „Opel“ produktų strategijai, suteikė „Ford“ reikiamai vizijai.

Iki ciklo vidurio veido, „Sierra“ įgijo rūkytus galinius žibintus, tinkamą sedano korpusą, pertvarkytą nosį, naują prietaisų skydelį ir atnaujintus pavara. Tikrasis šių vėlesnių modelių lobis buvo jų varikliai. Europos devintojo dešimtmečio varikliai vis dar panašūs į pokario traktorių įrenginius – juodas gumines žarnas, sunkią geležies ir retkarčiais spalvoto metalo purslų, turinčių mažai plastiko ar rinkodaros. „Ford“ pamatė galimybę ir pristatė patobulintą „i4“ keturių cilindrų: „Twin-Cam“ grandinės varomą laiką, elektroninę degalų įpurškimą ir tvarkingą pakuotę, kuri padarė įspūdį tiek, kiek daug sužavėjo, kai atidarėte gaubtą, kaip ir kelyje. Šie varikliai švelniai šaudo ir tyliai bėga. Jų virpesiai vos jaučiami ant storo, tekstūruoto vairo.

Už vairo

Techninės „Sierra“ stipriosios pusės atsiskleidė tuo metu, kai jūs ištraukėte ją iš prekybos atstovybės. Nepriklausoma pakaba ant visų keturių ratų laikė jį sudarytą, pritūpę ir pakilusi su raminančia pusiausvyra. Kampuose jis atvirai pasilenkė, neslėpdamas savo judėjimo, tačiau išlaikydamas pasitikėjimą savimi. Šių variklių mechaninis ritmas yra toks paprastas ir aiškus, kad galite suskaičiuoti 4 smūgius. Daugelyje „Sierras“ priima nedidelę staigmeną, sėdintį kairėje prietaisų skydelio pusėje: jie turi šildomą priekinį stiklą, „Ford“ išradimą. Šios sistemos bandymai prasidėjo Amerikoje aštuntajame dešimtmetyje, o iki 1985 m. Šildomas priekinis stiklas buvo pritvirtintas prie Granados.

„Ghia“ aukštesnio lygio modeliai taip pat pasižymi spalvotu ekranu, rodančiu atviras duris arba žemą išorinę temperatūrą. Centrinė pranešimų juosta įspėja apie žemą aušinimo skysčio ar susidėvėjusią stabdžių pagalvėlę. Šios intelektualios funkcijos galiausiai ir paprastesni modeliai, pagal GL apdailą, „Sierra“ jau priminė garsą, jei palikote žibintus. Šių automobilių pavarų sujungimas yra ilgas, minkštas ir beveik be garso, tarsi viskas būtų sutepta iki tobulumo. Viskas yra prasminga vairuojant Siera. Tai puikus vokiečių tėčio automobilis – tylus, kuklus, universalus ir net greitas, kai jo paklauskite. Kaip ir dauguma tėčių.

—

Pradėkite savo nuotykius tyrinėdami platų automobilių kategorijų asortimentą. Tada ženkite į klasikinę aistros parduotuvę ir atraskite unikalių mūsų partnerių produktų-būtini kiekvieno tikras entuziastas, norintis pakelti savo kolekciją!