Koks yra geriausias visų laikų raumenų automobilis? (1964–1972)


The Ernst Bros ir aš jau kurį laiką kalbėjau apie bendradarbiavimą rengiant straipsnį apie amerikietiškus automobilius. Norėjau, kad jis skirtųsi nuo visų „10 geriausių“ ar „15 geriausių“ pavadinimų, kuriuos matote žiniatinklyje.

Taigi, nusprendėme pasirinkti tik vieną iš 1964–1972 m. eros ir pavadinti jį geriausiu visų laikų raumenų automobiliu.

Žinau, labai sudėtinga užduotis… Štai kodėl maniau, kad būtų daug geriau skaityti, jei kiti pasakytų savo nuomonę šia tema.

Paskelbiau LinkedIn klausia mano tinklo.

Žmonės, kurie valgė, miegojo ir kvėpavo benzinu auksinės Amerikos raumenų eros metu. Žmonės, kurie ten lenktyniavo gatvėje ir trasoje.

Tikri benzingalviai, tokie kaip Paulas Wittrockas, kuris pasakė:

„Apsvarstykite galimybę žvelgti ne tik į našumą / inžineriją ir rinkitės automobilius, kurie įkūnija tikrąją raumenų automobilio sielą, kuri yra Amerikos išradingumas, kai gatvės lenktynininkai, prekiautojai ir aistringi gamyklų inžinieriai dirbo kartu kurdami legendas: Z28, CobraJet, HEMI. “.

Arba Adamas White’as, kuris pasidalino istorija apie „Pontiac“ ir „Ferrari“ bandymą kelyje ir pridėjo savo mintis:

1965 m. „Pontiac Catalina Coupe 2+2 421 HO“ gali būti svarstomas, nes techniškai tai yra viso dydžio automobilis ir todėl neeksploatuojamas. Vis dėlto 1965 m. visas žurnalo „Road and Track“ atliktas bandymas Bridge Hampton lenktynių trasoje Long Ailende, Niujorke, parodė, kad jis tikrai gali veikti… jo 0–60 mylių per valandą greitis 3,9 sekundės buvo greičiausias iš bet kurio automobilio mažiausiai 2 dešimtmečius“.

Dabar eikime į priekį atsakydami į vieną svarbų klausimą.

Kokie yra geriausi raumenų automobiliai šiame palyginime?

Kaip supratote iš pavadinimo, įtraukiau tik lengvuosius automobilius, pagamintus 1964–1972 m. 1970 m. Švaraus oro įstatymas ir 1973 m. naftos krizę, amerikietiškas raumenų automobilis nebebuvo tas pats.

Aš lyginu gatvės legalias transporto priemones taip, kaip jos atkeliavo iš gamyklos. Tai reiškia, kad nebus jokių „Super Stockers“. Bet koks lengvas gamyklinis žvėris buvo lenktyninis automobilis. Ankstyvojo Ford Mustang modelio taip pat nepamatysite; tai ponis automobilis.

Norėdami pasirinkti geriausius pretendentus, rėmiausi:

  • Mano patirtis, apimanti raumenų automobilių sceną dešimtmetį.
  • Tų, kurie dalyvavo mano apklausos tipo įraše, nuomonės.
  • Duomenys iš praeities ir iš dabartinės kolekcinių automobilių rinkos.

Pirmiausia išvardinsiu galingiausius variklius iš raumenų mašinų eros. Tada aš palyginsiu transporto priemones, kuriose sumontuotas tas, pagal ketvirčio mylios ET. Galiausiai panagrinėsiu labiausiai ieškomus lengvuosius automobilius.

Kiekvienoje kategorijoje bus renkamas nugalėtojas, o galiausiai vieną iš jų pavadinsiu amerikietiškų raumenų karaliumi. Pradėkime nuo V8 malūnų.

Galingiausi raumenų automobilių varikliai

Prieš pasineriant, norėčiau paminėti, kad tai varikliai, naudojami lengvuosiuose automobiliuose, kurie buvo prieinami visuomenei. Štai kodėl nematysite „Blue Oval’s 427 Cammer“ ar „GM“ ZL1 427, nors Fredas Gibbas įtikino „Chevrolet“ pagaminti 50 COPO Camaros su pastaruoju.

Norėčiau, kad galėtume pasirinkti tuziną variklių ir paleisti juos su dinamometru, bet tai neįmanoma. Taigi, aš turėsiu laikytis gamyklinių HP įvertinimų, nors žinau, kad jie nerealūs.

Pontiac 389 Tri-Power

Net ir naudojant „Tri-Power“ sąranką, „Pontiac“ 389 kubinių colių V8 variklis nebuvo toks galingas kaip kiti V8, kurie pasirodė vėliau aukso amžiuje. Vis dėlto daugelis 350 AG 1964 m. „Pontiac GTO“ vadina pirmuoju raumenų automobiliu, ir mes negalime nustatyti „Geriausio“, neatsižvelgdami į „pirmą“, tiesa?

Mopar 426 HEMI

HEMI jėgainės gatvės versija buvo montuojama įvairiose transporto priemonėse nuo 1966 iki 1971 m. Nors 426 ir 440-6 sukimo momento skaičiai buvo vienodi (490), Big Elephant buvo įvertinta 425 arklio galių, o 440 pagaminta 390 AG. V8 variklis.

Ford 427 FE MR

Išlaikęs kai kuriuos legendinio „Ford 427 High Riser“ variklio privalumus, „Medium Riser 427“ buvo įvertintas 425 arklio galių. Tai buvo gatvei pritaikyta versija, naudojama keliuose FoMoCo gamybos automobiliuose, tačiau niekada nebuvo siūloma kaip gamyklinė jokiame Ford Mustang.

428 CJ & 429 Boss

„Ford“ „Cobra Jet“ ir „Boss 9“ varikliai gamykloje buvo įvertinti daug žemesniais nei kitų sąraše esančių jėgainių. Tačiau aš negaliu be jų. Jie yra reikšminga automobilių istorijos dalis, o kalbėti apie geriausią visų laikų raumenų automobilį be Mustangų yra neatsakinga.

Chevy 454 LS6

Nors iš pradžių buvo reklamuojamas 427 L72, kurio galia yra 450 AG, gamyklos reitingai greitai nukrito iki 425, o tai buvo ir 396 L78 skaičius. Taigi aš laikau 454 kubinių colių LS6, pasiūlytą 1970 m. Chevrolet Chevelle SS ir El Camino, galingiausiu su 450 AG ir 500 pėdų svarų.

Greičiausias raumenų automobilis

Dabar, kai turime geriausių V8 malūnų sąrašą, laikas įtraukti keturis mylios geriausius tos raumenų automobilių eros rezultatus. Anksčiau dauguma gamintojų šių skaičių oficialiai neskelbė, todėl turime pasikliauti istoriniais duomenimis iš vilkimo juostų.

Tuo tikslu minėjau pasenusiai atrodantį, bet labai autoritetingą vilkimo testų svetainė kuriame teigiama:

„Nėra BS rezultatai yra tokie, kokie buvo užfiksuoti prieš 35–45 metus to meto žurnaluose“.

Pažiūrėkime, kuris bolidas buvo greičiausias.

1966 m. Pontiac GTO

Su 389 V8 varikliu, suporuotu su 4 greičių ir 3,55 pavarų galia, „Pontiac GTO“ 1/4 mylios nubėgo per 14,05 sekundės 105,14 mylių per valandą greičiu.

1970 m. Dodge Challenger SE

Varomas 426 HEMI su 4 greičių ir 4,10 galinėmis pavaromis, „Dodge Challenger“ 1/4 mylios nubėgo per 13,10 sekundės 107,12 mylių per valandą greičiu.

1967 m. Ford Fairlane R kodas

427 FE MR komplektuojamas su 4 greičių ir 4.11 pavara turinčia galine dalimi, Ford Fairlane 1/4 mylios nubėgo per 14,00 sekundės 102 mylių per valandą greičiu.

1969 m. Ford Mustang Mach 1

428 Cobra Jet, 3 greičių automatas ir 3,50 galinės pavaros, Mach 1 Mustang 1/4 mylios nubėgo per 13,69 sekundės 103,44 mylių per valandą greičiu.

1969 m. Ford Mustang Boss 429

Varomas Boss 9 varikliu su keturių greičių ir 3,91 pavara galine pavara, ’69 Mustang nubėgo 1/4 mylios per 13,34 sekundės 107 mylių per valandą greičiu.

1970 m. Chevrolet Chevelle SS

Įrengtas 454 LS6 su 4 greičių ir 3,55 galia, Chevelle SS nubėgo 1/4 mylios per 13,12 sekundės 107,01 mylios per valandą greičiu.

Remiantis duomenimis, mūsų nugalėtojas našumo skyriuje yra 1970 m. Dodge HEMI Challenger, kuris ketvirtį mylios nubėgo per 13,10 sekundės, o spąstų greitis buvo 107,12 mylių per valandą.

Labiausiai ieškomas „Muscle Car“.

Suprantu, kad daugelis iš jūsų, skaitydami tai, gali jaustis nusivylę. Kai kurie gražiausi ir geidžiamiausi visų laikų raumenų automobiliai neįtraukti.

„Dodge Charger“, „Plymouth Road Runner“, „Chevrolet Camaro“, „Pontiac Firebird“ ir „Shelby GT500“ yra labai vertinami dėl nesenstančio dizaino.

Tačiau siekdami vieną amerikietišką raumenų automobilį pavadinti geriausiu visų laikų, turėjome nustatyti taisykles ir jų laikytis. Tikiuosi, kad vadovaujatės logika.

Kolekcinių automobilių rinkos duomenys

Norėdami atlikti šią užduotį, peržiūrėjau straipsnį apie Robbo ataskaita. Jie bendradarbiavo su ekspertais iš Hagerty ir Mecum Auctions, kad įtrauktų į „10 labiausiai kolekcionuojamų raumenų automobilių“. Jų sąraše yra tik dvi transporto priemonės iš mūsų sąrašo. Kalbu apie greičiausiai įsibėgėjančius savo laikų kelių automobilius:

1970 m. „Dodge Challenger 426 HEMI“ nurodytas kaip Nr. 2

1970 m. „Chevrolet Chevelle SS 454“ nurodytas 9 numeriu

Balsavimas socialiniuose tinkluose

Peržiūrėjau visus savo „LinkedIn“ įrašo komentarus, kad pamatyčiau, kiek žmonių paminėjo šias dvi transporto priemones.

Daugelis žmonių minėjo tokius Moparus kaip Plymouth Superbird, HEMI Cuda ir 1968 m. Dodge Charger. Tačiau mažiau balsavo už 1970 m. Dodge Challenger.

Nuo sumos Chevrolet raumenų automobilių entuziastai buvo panašūs. Tačiau dauguma teigė, kad 1970 m. „Chevy Chevelle Super Sport“ buvo geriausias visų laikų automobilis.

Kas yra Amerikos raumenų automobilių karalius?

Pažiūrėkime, ką turime iki šiol:

  • Chevrolet 454 LS6 Big Block V8 variklis yra galingiausias, jo galia yra 450 AG ir 500 svarų pėdų.
  • 1970 m. „Dodge Challenger 426 HEMI“ yra greičiausias su 1/4 mylios ET: 13,10 iki 107,12 mph.
  • Remiantis kolekcinių automobilių rinkos duomenimis, 1970 m. HEMI Challenger yra labiau pageidaujamas.
  • 1970 m. Chevelle SS pirmenybę teikia daugiau žmonių, dalyvavusių mano apklausos įraše.

Atrodo, kad mes dar nesame pasiruošę pavadinti vieną iš tų raumenų mašinų geriausiu. Manau, kad turėtume atsižvelgti į kai kuriuos kitus veiksnius, tokius kaip populiarumas ir retumas.

Populiaresnis V8 variklis

1970 m. Chevelle SS naudotas 454 LS6 variklis pakeitė žaidimą. Galite prisiminti, kad „Chevy“ raumenų automobilis buvo vadinamas „Amerikos gatvių karaliumi“.

426 HEMI gyvuoja dar daug metų. Jis pelnė legendinį statusą tarp drag lenktynininkų, vidutinių raumenų entuziastų ir kolekcionierių.

Retesnis raumenų automobilis

Kiek Chevelle SS automobilių iš gamyklos išėjo su 454 LS6, nežinoma. Remiantis GM padalinio įrašais, bendras transporto priemonių skaičius (įskaitant El Camino) buvo 4475.

„Mopar“ pristatytas E-kėbulo dizainas, kuriuo dalijasi „Dodge Challenger“ ir „Plymouth Barracuda“, sulaukė didelio hito. Tačiau 1970 m. HEMI buvo sumontuoti tik 356 „Challenger“.

Nugalėtojas

Apsvarsčiau visus mūsų surinktus duomenis ir šiuos du paskutinius veiksnius. Tikiu, kad rezultatas akivaizdus. Turime atiduoti karūną Galingajam Moparui.

1970 m. Dodge HEMI Challenger yra 1964–1972 m. Amerikos raumenų automobilių karalius!



Source link