Automobilis stiliaus karaliui: Gianni Agnelli Ferrari 375 America

Gianni Agnelli palikimas: „Fiat“ pirmininkas ir mados ikona

Gerai žinomas faktas, kad automobilių entuziastai ir istorijos mėgėjai dažnai pažįsta Giovanni „Gianni“ Agnelli, ikonišką buvusį „Fiat“ pirmininką. Agnelli buvo pramonės titanas ir simbolinė Italijos ekonomikos pakilimo figūra, turėjusi didelę įtaką šalies BVP. Tiems, kurie domisi šiuo magnatu, akivaizdu, kad Gianni Agnelli buvo sartoriškos elegancijos pavyzdys, išsiskiriantis net tarp garsios Italijos mados aplinkos. Jo išskirtinis požiūris į asmeninį stilių nustatė tendencijas, kurios visame pasaulyje sudomino stilingus vyrus.

Gianni Agnelli firminis stilius ir įtaka madai

Agnelli buvo mados kūrėjas, kuris puikiai nešiojo prabangų laikrodį ant marškinių rankogalio – naujoviško stiliaus, kurį sukėlė būtinybė, nes jo laikrodis netilpo po sandariu rankogaliu. Ši išskirtinė išvaizda tapo neatsiejama jo mados tapatybės dalimi.

Žinomas mados vizionierius Valentino Garavani atskleidė mažai žinomą pramonės paslaptį, sakydamas: „Mes visi, įskaitant aš, bandėme imituoti jo unikalų būdą, užsidėję savo laikrodžius ant marškinių rankogalių“. Gianni Agnelli buvo originalus italų sprezzatura – meno formos, įkūnijančios atsitiktinį rafinuotumą – maestro. Jo mados prekės ženklas apėmė be vargo suvyniotas švarko rankoves, apgalvotai neatsargiai surištus kaklaraiščius ir drąsią mados tendenciją derinti tvirtus žygio batus su nepriekaištingais dizainerių kostiumais. Agnelli rafinuotas gomurys atsiskleidė ne tik jo pasirinkimais, bet ir jo aistra prabangių automobilių pasauliui, sričiai, kurioje jis buvo ir vairuotojas, ir išskirtinių automobilių bei jachtų kolekcionierius, kurių kiekvienas spinduliavo elegancija taip pat natūraliai, kaip ir jo paties mados nuojauta.

Aistra prabangai: išskirtinė Agnelli automobilių kolekcija

Agnelli, iškili automobilių pramonės aukštesniųjų grandžių figūra, buvo linkusi į automobilius, kurie buvo ne tik galingi ir išskirtiniai, bet ir turėjo garsųjį „Pagaminta Italijoje“ ženklą. Tarp vertingiausių jo asmeninės kolekcijos daiktų buvo aptakus ir prabangus Ferrari 360 Speedway kabrioletas. Be to, jam priklausė novatoriškas „Ferrari 365 P“ su centrine vairavimo padėtimi – praktiškas pasirinkimas, kai norisi ne tik vieno, o dviejų keleivių savo efektyviame automobilyje. Kitas perlas buvo pagal užsakymą pagamintas Lancia Delta Integrale Spider – kabrioletas ralio automobilis, pritaikytas jo kasdienėms kelionėms. Jo meilė neapsiribojo šiais pagal užsakymą pagamintais kūriniais; ji taip pat apėmė tos įmonės, kuriai jis vadovavo, produktus. Dėl to į jo asmeninį parką buvo įtrauktas Fiat 130 Maremma šaudymo stabdys – modelis, kuris niekada nebuvo masinės gamybos. Taip pat „Fiat 125“ sedanas, kuriuo jis garsiai lenktyniavo Turino gatvėmis kasdien važiuodamas į „Fiat“ gamyklą, o vairuotojas dažnai sėdėjo galinėje sėdynėje – tai tikras jo atsidavimo vairavimo potyriui įrodymas.

Vertingi Agnelli turtai: pritaikyti automobiliai ir unikalūs modeliai

Dar vienas išskirtinis akcentas, esantis didžiulėje Gianni Agnelli transporto priemonių kolekcijoje, buvo panašus į jo siuvimą pagal užsakymą – „Ferrari 375 America“. Ši transporto priemonė buvo kruopščiai pritaikyta, kad atitiktų de facto Italijos valdovo pageidavimus, o legendinė Pininfarina rūpinosi kiekviena smulkmena. „Ferrari America“ serija buvo išskirtinumo viršūnė didžiuosiuose turistiniuose automobiliuose, o „375 America“ nebuvo išimtis. Kiekvienas šios serijos modelis galėjo pasigirti didžiuliu V12 varikliu, savo epochoje išgarsėjusiu dėl didžiulės galios. Atsižvelgiant į su šiais modeliais susijusią prabangą, dauguma „Ferrari Americas“ buvo suasmeninti, kad atitiktų sudėtingus ir aukščiausios klasės išrankių savininkų poreikius.

„Ferrari 375 America“: pokario prabangos simbolis

Ferrari 375 America, tiesioginis 342 America palikuonis, savo didžiulį įėjimą padarė 1953 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Atidengiant buvo demonstruojamas pirmasis modelis, ant kurio buvo išskirtinis prestižinės kėbulų gamybos įmonės įkūrėjo Battista „Pinin“ Farina dizainas. tvirta. Po erdviu ir didingu variklio dangčiu įtaisytas 375 America turėjo ką tik pagamintą 4,5 l V12 variklį, garsiojo Aurelio Lampredi smegenis. Ši jėgainė sugebėjo išvystyti tvirtą 296 arklio galių galią, 1150 kg sveriantį „Grand tourer“ iš vietos išvyti iki 100 km/h per kiek mažiau nei septynias sekundes ir galiausiai pasiekti maksimalų 257 km/h greitį.

Turėdamas didelę kainą ir prabangų, 375 America buvo gaminamas itin ribotoje, vos 12 vienetų partijoje, o tai atspindi jo išskirtinumą. Tiesa, Ferrari America modeliai niekada nebuvo žinomi dėl savo kiekio, o dėl neprilygstamos kokybės ir prabangos. Tarp šių retų brangakmenių važiuoklės numeris 0355 – paskutinė iš 375 pagamintų Amerikos žemynų – atsidūrė legendinėje Gianni Agnelli kolekcijoje.

Gianni Agnelli pritaikyta „Ferrari 375 America“ vizija

Kai 1954 m. Agnelli pateikė Ferrari 375 America užsakymą, Italija mėgavosi pokario atsinaujinimo ir ekonomikos pakilimu – era, kai pagal užsakymą pagaminti automobiliai iš dizainerių dirbtuvių, pritaikyti turtingųjų užgaidoms, buvo didžiausias. dienos tendencija. Tuo tarpu „Ferrari“ pradėjo gaminti automobilius, skirtus viešiesiems greitkeliams, o ne lenktynių trasai, siekdama patenkinti elitą šiomis pagal užsakymą pagamintomis prabangiomis transporto priemonėmis.

Šiuo metu Agnelli ryšiai su „Ferrari“ apsiribojo klientu, įsigijusiu porą jų automobilių – 166 Mille Miglia ir 212 Inter Coupé. Be jokios abejonės, būtent jo patirtis su šiomis išskirtinėmis transporto priemonėmis paskatino „Fiat“ prezidentą užsakyti trečią, dar nepaprastesnį pripažinto automobilių gamintojo modelį.

Pradinis 375 America dizainas buvo numatytas atsižvelgiant į 250 modelio dizaino etosą – ovalias groteles, suapvalintus priekinius žibintus, neįvertintas linijas ir pilnavidurius sparnus. Tačiau Agnelli įsivaizdavo kažką radikaliai kitokio – transporto priemonę, kuri iš pirmo žvilgsnio nebūtų iš karto atpažįstama kaip „Ferrari“, kuri skiriasi nuo markėje nusistovėjusių dizaino konvencijų. Jis suteikė Ferrari ir Pininfarina projektuotojų komandai visą meninę licenciją, suteikdamas tuščią drobę ir vieną nurodymą – sukurti kažką tikrai nepaprasto. Nauja „Ferrari“ ir „Pininfarina“ partnerystė nekantravo sužavėti, skirdama milžiniškas pastangas, kad sukurtų ir patobulintų šį pagal užsakymą sukurtą kūrinį. Ir iš tiesų, galutinis 375 serijos modelis buvo tiesiog kvapą gniaužiantis, aiškus jų siekio sukurti transporto priemonę, skirtą stulbinti, įrodymas.

Agnelli sukurto „Ferrari 375 America“ meniškumas

Šioje unikalioje transporto priemonėje nebuvo įmontuotas įprastas 4,5 l V12 variklis; vietoj jo puikavosi didesnis 4,9 l Lampredi V12 su mechanine pavarų dėže. Šis šedevras, pramintas „Agnelli 375“, buvo pirmasis tokio tipo kūrinys, papuošęs kelius tokiu didžiuliu varikliu, kurį papildė trys Weber karbiuratoriai, kad pagerintų veikimą. Automobilis, aprūpintas unikaliais būgniniais stabdžiais, turėjo pagal užsakymą pagamintus 16 colių ratus su įmantriu stipinų raštu, kruopščiai pagamintu Milano Borrani. Išskirtinumą papildė kelios pakabos dalys, kurias puošė chromo apdaila – tinkamas akcentas Gianni Agnelli skirtam automobiliui.

Agnelli savo „Ferrari 375 America“ vizija buvo išsami ir tiksli: jam reikėjo tamsiai žalios „Verde Scuro“ spalvos, kurią papildė dviejų atspalvių, neatsidarantis permatomas stogas. Prabangus interjeras atkartojo išorės rafinuotumą – sėdynės, durų plokštės ir centrinė konsolė buvo aptraukti sodria Bordo oda. Tinkamos kiliminės grindys suteikė prabangos jausmo tęstinumą. Prietaisų skydelis, dirbtinė mediena su rausvu atspalviu, imitavo natūralų tikros medienos patrauklumą.

„Fiat“ prezidentui buvo labai svarbu, kad automobilis turėtų nusileidžiantį galinį stiklą ir iš autentiškos medienos pagamintą pavarų perjungiklį, pritaikytą jo pageidavimams. Tačiau vienas ryškiausių ir išskirtiniausių jo pageidavimų buvo gerbiamo britų gamintojo Jaeger, žinomo dėl savo aukštos kokybės automobilių prietaisų, įtraukti aštuonių dienų laikrodį. Šis laikrodis buvo ne tik įprastas laikrodis; jo sekundžių ir minučių rodyklės judėjo atvirkštine kryptimi, nepaisydamos susitarimo ir atspindėdamos Agnelli pomėgį unikalumui.

Turino paroda: Gianni Agnelli Ferrari 375 America Legacy

Galutinis „Ferrari“ ir „Pininfarina“ bendradarbiavimo rezultatas buvo pristatytas 1955 m. balandžio mėn. Turino automobilių parodoje, prieš perduodant jį naujajam savininkui. Tiesa, Gianni Agnelli savo pagal užsakymą pagamintu „Ferrari 375 America“ važinėjo tik neilgai, šį unikalų automobilį pardavęs 1959 m.

Žinoma, jis galėjo to išlaikyti dar dešimtmetį – iki 1969 m. Tada „Fiat“ perėmė kontrolinį „Ferrari“ akcijų paketą, todėl galbūt jis būtų nusprendęs pasilikti „375 America“. Tačiau pardavęs turbūt geriausią ir neabejotinai vieną išskirtiniausių „Ferrari“ kada nors sukurtų grandų turų, jis daugeliui žmonių suteikė galimybę patirti, ką reiškia vairuoti kaip Gianni Agnelli.

Žinoma, 1990 metais, kai automobilis po kelerių metų kraustymosi iš vieno garažo į kitą pateko į restauratorių rankas, jis jau buvo patyręs nemenką kosmetinę žalą. Sugrąžinus į gyvenimą. „Pininfarina“ šedevras laimėjo „Ferrari Grand Touring“ konkursą „Pebble Beach Concours d’Elegance“ 2003 m. puikiu balu, ką yra padarę tik penki kiti „Ferrari“. Šis pasiekimas visai nestebina – juk šis automobilis buvo sukurtas nustebinti italų pramonės milžiną Gianni Agnelli, tad net bėgantys dešimtmečiai negalėjo atimti to, kuo 12-oji 375-oji Amerika buvo tokia ypatinga – nepriekaištingo kūrėjų meistriškumo. tai, neįtikėtinas dėmesys detalėms ir unikalus dizainas, laužantis Ferrari tradicijas.

„Ferrari 375 America“ filme „Boy on a Dolphin“ (1957 m.)

—

Atraskite savo svajonių automobilį mūsų automobilių kategorijose arba naršykite mūsų klasikinės aistros parduotuvę ir atraskite jaudinančių dalykų iš mūsų partnerių!