Elektromobiliai: ateitis iš praeities

Autorius: Aurimas Grinys

Nuo to momento, kai Elonas Muskas pristatė Teslą keliams, prasidėjo pasaulinis siautėjimas dėl elektromobilių. Elektrinių transporto priemonių modelių pastaruoju metu labai padaugėjo, o daugybė gamintojų ruošiasi netrukus išleisti savo elektrines transporto priemones. Priešingai populiariems įsitikinimams, elektromobilis nėra tik šiuolaikinė tendencija. Nuo tada, kai automobiliai pirmą kartą pasirodė XIX amžiaus pabaigoje, buvo stengiamasi pakeisti vidaus degimo variklius, kai kurios buvo sėkmingos, o kai kurios – ne, todėl atsirado daugybė sąmokslo teorijų.

Pirmieji elektromobiliai

Ankstyvieji elektromobilių kūrimo eksperimentai prasidėjo dar prieš automobilių egzistavimą, kai buvo baiminamasi, kad Londoną ir Paryžių užplūs arklių mėšlas. 1828 m. vengrų inžinierius Ányos Jedlik sukūrė pirmąjį pasaulyje elektra varomą variklį, kurį panaudojo motorizuotame žaisle. Po to sekė kiti išradėjai, eksperimentuojantys su elektros varikliais ir mažais žaislais, todėl XIX amžiuje įvyko proveržis, pradėjęs auksinę elektromobilių erą.

1859 m. prancūzų chemikas Gastonas Planté sukūrė kompaktiškas įkraunamas elektros baterijas, atverdamas kelią elektrinėms transporto priemonėms. Pirmieji pokyčiai buvo pastebėti Prancūzijoje ir JK, o Vokietija pirmuosius elektromobilius pristatė 1888 m. Šie ankstyvieji modeliai priminė bežirgius vežimus, o jų didžiausias greitis panašus į šiandieninių elektrinių paspirtukų, o tai reiškia didelę pažangą, palyginti su sudėtingais ir sudėtingais benzinu varomais automobiliais. laiko.

XX amžiaus pradžioje JAV nukrypo nuo savo legendinio Detroito kreiserių su dideliais varikliais įvaizdžio. Pirmąją amerikietišką elektromobilį William Morrison pristatė 1890 m. Jo šešių keleivių universalas, greitesnis nei dauguma tuo metu varomų benzininių automobilių, galėjo pasiekti 23 km/h greitį, viršijantį 15 km/h greitį vidaus degimo varikliais varomų automobilių.

Iki 1900 m. elektromobiliai sudarė trečdalį visų JAV transporto priemonių Įdomu tai, kad tais metais Niujorke jau buvo važinėti 62 elektriniai taksi, o tai paneigė mintį, kad ateityje jo perėjimas prie elektrinių kabinų yra moderni koncepcija. 1897 m. Londone Walteris C. Bersey pristatė 12 elektrinių kabinų. Ši era pažymėjo elektromobilių aukso amžių. 1911 m. New York Times straipsnyje buvo pastebėta didelė pažanga elektrinių keleivinių transporto priemonių srityje, pabrėžiant jų augantį populiarumą tiek tarp vyrų, tiek tarp moterų.

Kilimas ir nuopuolis

Elektromobiliai anksčiau išpopuliarėjo dėl savo paprastumo, tylaus veikimo ir rankinio užvedimo švaistiklio nebuvimo, skirtingai nei ankstyvieji benzininiai automobiliai. Dėl šio patogumo juos ypač pamėgo aukštuomenės moterys, nors dėl jų didelės sąnaudos priklausė tik turtingesni asmenys. Pramonei vystantis, elektrinių transporto priemonių techninės charakteristikos gerokai pranoko dūmus gaminančių vidaus degimo variklių atitikmenis.

Iki 1902 metų elektromobilis turėjo sausumos greičio rekordą ir pirmasis viršijo 100 km/val. Tada šį rekordą sumušė garu varoma transporto priemonė. Elektromobilių diapazonas taip pat pagerėjo. Iš pradžių jie galėjo nuvažiuoti kelias dešimtis mylių, bet iki 1899 m. du amerikiečių inžinieriai vienu įkrovimu nuvažiavo daugiau nei 100 mylių. 1909 m. Emilis Gruenfeldtas įveikė 160 mylių Baker Motor Vehicle Company elektromobiliu – atstumą, kurį kai kuriems šiuolaikiniams elektromobiliams buvo sunku prilygti.

Elektromobiliams populiarėjant, 1908 m. Henry Fordas pristatė įperkamą modelį T, kurio kaina – 850 USD, pakeitė automobilių aplinką. Elektrinio starterio atsiradimas ir plačiai paplitęs alyvos atradimas padarė benzininius automobilius patrauklesnius ir praktiškesnius. Šis rinkos pokytis ir žymiai didesnės elektromobilių kainos (apie 2000 USD 1912 m.) paskatino elektromobilių mažėjimą ir iki 1935 m. JAV keliuose jų nebeliko.

Keturis dešimtmečius elektrinės transporto priemonės buvo išstumtos į nišą, pavyzdžiui, troleibusus ir automobilius su buferiais. Naftos krizė vėl sukėlė susidomėjimą, todėl American Motors Corporation (AMC) pradėjo eksperimentuoti su elektra varomais Gremlinais. Tačiau jie neįgijo sukibimo dėl didesnio įprastų automobilių diapazono. Pirmaujant Ronaldui Reiganui žemos degalų kainos ir didelio galingumo variklių sugrįžimas sulėtino elektromobilių progresą. Tik 1990-ųjų viduryje, didėjant susirūpinimui dėl oro taršos iš vidaus degimo variklių, susidomėjimas elektra varomomis transporto priemonėmis atgijo.

Netikėtas GM EV1 projekto nutraukimas

Didžiausias pasaulyje automobilių gamintojas „General Motors“ 1996 m. išleido pirmąjį modernų serijinį elektromobilį – EV1. Jo dizainas atkartojo GM Impact koncepciją, kurią 1990 m. LA automobilių parodoje demonstravo GM generalinis direktorius Rogeris Smithas. Paskatintas teigiamo visuomenės atsiliepimo, Smithas paskelbė apie „Impact“ gamybą tų pačių metų balandį, pažymėdamas reikšmingą pokytį automobilių pramonės požiūriu į elektrines transporto priemones.

EV1, pirmasis GM elektrinis automobilis, buvo pristatytas 1996 m., po prototipo testavimo programos. Išnuomotas naudotojams už maždaug 500 USD per mėnesį, GM išlaikė transporto priemonių nuosavybės teisę. Iki 1999 m. buvo išnuomoti tik 288 EV1. Nepaisant futuristinės išvaizdos, pasenusios EV1 baterijos technologijos ir gana galingas variklis (137 AG) leido nuvažiuoti kuklų 70–90 mylių (apie 150 km) atstumą.

Antrosios kartos EV1, išleistas 1999 m., vienu įkrovimu galėjo nuvažiuoti daugiau nei 200 km. Nepaisant didelės paklausos ir laukiančiųjų sąrašo, „General Motors“ staiga atšaukė programą ir susigrąžino visus EV1. Dauguma jų buvo sunaikintos, o kai kurie saugomi muziejuose pagal sąlygą, kad jie niekada nebus eksploatuojami.

Netikėta projekto EV1 pabaiga paskatino įvairias sąmokslo teorijas. Labiausiai paplitęs kaltina GM pasidavus naftos pramonės spaudimui nuslopinti elektromobilius ir pakeisti benzininius automobilius. Kita teorija rodo, kad GM sąmoningai sukūrė prastesnį elektromobilį, kad visam laikui suterštų koncepciją ir vėl būtų naudinga naftos bendrovėms.

Tačiau šios teorijos neatspindi tikrosios situacijos. Nepaisant pradinių iššūkių, su kuriais susiduria elektromobiliai, ir GM EV1 gamybos nutraukimo, elektromobiliai dabar atsinaujina ir jų laukia daug žadanti ateitis.

Kaip „General Motors“ nužudė pirmąjį modernų elektromobilį

—

Raskite savo idealią transporto priemonę mūsų automobilių kategorijose arba pasinerkite į mūsų „Classic Passion“ parduotuvę, kur rasite įdomių radinių iš mūsų partnerių!